日本新干线将启用海底地震数据

正2011年以来,日本列岛相继遭遇东日本大地震等重大灾害,对铁路造成了重大损失。为了在将来可能发生南海海槽等巨大海洋地震时保证新干线列车实现安全停车,2017年10月30日,J R东日本公司、J R东海公司和JR西日本公司与日本防灾科学技术研究所(NIED)签署协定,将引     

基于大地震风险的川藏铁路线路方案评价模型

研究目的:川藏铁路途经的道孚、甘孜地区是我国著名的高地震烈度区,区内地震活动强烈,频次高、震级大。因此,开展针对川藏铁路的基于大地震风险分析的线路方案评价研究,对于川藏铁路的选线设计和安全运营具有重要作用。研究结论:(1)提出了铁路大地震风险的定义及计算方法,并通过改进铁路传统的评价方法,建立了大地震风险区铁路线路方案评价模型;(2)利用ALARP准则将风险分为可接受风险、可容忍风险及不可容忍风险三类,通过利用改进的方案评价方法和汶川大地震实震统计数据提出了相应铁路大地震风险的分类标准,并建立了通过方案比选作业从宏观层面实施铁路大地震风险调控的技术体系;(3)最后的实例分析表明:桥隧比例低的线路方案,考虑了大地震风险后的年换算工程-期望运营费增加不多,这应是具有普适性的现象;(4)该研究成果可为川藏铁路及其他高烈度地震区铁路的线路方案研究提供参考。     

抗震救灾 责任重于泰山

2008年5月12日14时28分，四川汶川发生了8.0级大地震，山崩地裂、房倒屋塌，数万人死亡，数十万人受伤，受灾面积人口数千万人。地震发生后部分进川铁路中断，180列旅客列车受阻，宝成线灾害最为严重，金龟岩大桥受损，109隧道内装运燃油的一列罐车着火。     

加强铁路防震抗震研究 携手共筑畅通安全防线——“地震灾害对铁路的影响及对策学术研讨会”在成都召开

2008年5月12日14时28分,四川汶川发生里氏80级地震。地震给铁路公路等交通运输大动脉造成了极其严重的破坏,宝成、成灌、广岳、德天铁路受损严重。虽然汶川大地震给中国造成了巨大损失,但也为铁路抗震防灾技术进步提供了许多重要启示。开展科学调查研究,总结强地震对各种交通工程实施的破坏规律和机理,推动地震灾害防灾减灾体系的建设,总结铁路抗震救灾管理能力和应急机制,总结抢险救灾的经验．十分重要。为了总结中国铁路抗震救灾的经验和教训、探讨地震灾害对铁路的影响及防灾减灾对策,为提高中国铁路工程抗震救灾技术水平和地震灾害防范能力献言献策,中国铁道学会、中国铁道学会工程分会于2008年8月底在成都召开了“地震灾害对铁路的影响及对策学术研讨会”。中国铁道学会领导以及铁道部相关部门和设计院、工程局、铁路局、高校、科研院所等单位专家70多人参加了会议。     

汶川大地震:灾情就是命令——中国铁路抗震救灾纪实

2008年5月12日14时28分，四川汶川发生了一场8.0级大地震，宁静秀美的巴山蜀水突然间山崩地裂，大难降临! 这次新中国成立以来破坏强度最大、波及范围最广的特大地震，震撼了大半个中国，波及东南亚。我国铁路系统除哈尔滨、沈阳、乌鲁木齐3个铁路局以外，15个铁路局都有震感，成都、西安两个铁路局不但震感强烈，而且受损最大。     

“铁路应急平台总体方案”通过铁道部技术审查

铁道部长期以来十分重视突发事件应急体系的建设，特别是“4·28”事件以及“5·12”汶川大地震事件的发生，以及国家对应急平台建设总体要求的发布，引起了铁道部对应急平台建设的高度重视，已于2008年7月颁布了“十一五期间铁路突发公共事件应急体系建设规划》，明确指出加快推进铁路应急平台建设，提高铁路处置突发公共事件的能力。     

国外铁路信息

日本奋力抢修地震破坏的铁路 1995年1月17日凌晨5:45日本神户发生7.2级地震,对大阪神户地区的铁路造成严重破坏,据日运输省估计,损失达4120亿日元(折合50.2亿美元)。其中损失最大的有: 西日本铁路的窄轨线路900亿日元     

铁路再次挺起运输脊梁

突然发生的大地震，震撼了中国，震撼了全球。面对突如其来的灾情，铁道部和各铁路局立即启动地震灾害应急预案，全力以赴抗震救灾，迅速恢复运输秩序，最大限度地减少灾情对铁路运输的影响。刚刚经受了低温雨雪冰冻灾害严峻考验的中国铁路再次挺起了运输脊梁!     

铁路建设项目管理现场会在合肥召开

2006年6月8日-9日,在铁道部组织的“铁路建设管理现场会”上,铁道部副部长卢春房做了有关建设管理和质量安全的重要讲话;安立教书记做了有关廉政建设的重要讲话,提出“铁路建设项目管理信息系统”既是铁路建设管理手段的创新,也是从源头上预防工程建设领域发生腐败问题的举措。     

2014年国家铁路预期发送货物32.8亿t

<正>记者日前从中国铁路总公司了解到,铁路部门将全面深化货运组织改革、加快铁路走向市场步伐、提高综合经济效益作为2014年重点工作。2014年国家铁路预期完成货物发送量32.8亿t。2013年6月15日,全国铁路正式实施货运组织改革,在推动铁路走向市场方面取得了重要突破,扭转了2013年上半年铁路货运量持续下滑状况。随着我国经济发展方式的转变,社会运输需求结构正在发生深刻变化,大宗物资运输需求下降,运输市     

铁路旅客运输损害赔偿有新规定

经国务院批准,铁道部于1994年8月30日发布了《铁路旅客运输损害赔偿规定》(简称《规定》),自1994年9月1日起施行。该规定的发布施行,对于正确处理铁路旅客运输赔偿事故,依法维护铁路旅客的合法权益,维护铁路运输生产正常的秩序,加强铁路法制建设都具有重要的意义。 《规定》的主要内容包括: 1、适用范围。《规定》第二条明确了凡是在我国境内从事铁路旅客运输中发生的人身伤亡及行李损失均适用本规定。这就是说,开展旅客运输业务的国     

一起液化气体铁路罐车泄漏事故的调查分析

近年来,液化气体铁路罐车在运输液化气体过程中,因铁路罐车安全附件的结构、设置及连接方式等问题造成液化气体泄漏的事件多次发生,给铁路运输安全造成隐患。2007年7月9日由独立屯站发往甘井子站的液化气体铁路罐车行至大安北站,押运员在巡检时发现铁路罐车罐体上滑管液位计底座法兰盘松动,液化气体铁路罐车发生泄漏,立即通知公安、消防及车站商检人员采取紧急措施,险未造成严重后果,防止了事故的进一步扩大。     

明挖地铁隧道的震害

地铁诞生1个多世纪以来，严重的震害记录几乎没有。但1995年1月17日发生在日本兵库县南部的阪神大地震，却对神户地铁造成了前所未有的破坏，给地铁系统的结构抗震和防灾设计提出了许多新问题。 1 神户地铁隧道震害的一般情况 神户地铁有4条地下线，除板宿站北侧的区间为盾构隧道外，其余均为明挖矩形隧道。在阪神大地震中，发生较大或特大震害的车站及区间见表1。……     

前进中的秦皇岛地方铁路——访秦皇岛地方铁路有限责任公司董事长兼总经理张华胜

在铁路不断深化改革的过程中，秦皇岛地方铁路有限责任公司在全国地方铁路系统首家成功改制。改制后的秦皇岛地方铁路有限责任公司在董事长兼总经理张华胜的带领下，以科学管理、创新管理和节约工作为重点，强化成本控制，全力建设节约型企业，公司经营效益稳健增长。四年来，秦皇岛地方铁路的发展如同点燃的引擎，2003年度至2006年度利润总额连年攀升，“十五”期间利润总额年均增长速度超过了60％。毫无疑问，在这场革新观念的大地震中，秦皇岛地方铁路的成功改制，与其领导人科学、有效的管理理念与管理方式是密不可分的。[编者按]     

铁路防灾安全监控系统在京津城际铁路中的应用

京津城际铁路是我国第一条高标准铁路客运专线,运行必须安全、高效、舒适。防灾安全监控系统是保证京津城际铁路安全运行的重要基础设施之一。自2008年8月1日京津城际铁路开通以来,防灾安全监控系统运行正常稳定,在发生大风极端天气时,防灾安全监控系统及时报警提示列车降低运行速度,确保列车的运行安全。     

瓦日铁路集疏运布局能力探讨

瓦日铁路作为我国西煤东运的重要能源运输通道,是铁路货运增量3年行动“六线六区域”的重点对象之一。为确保瓦日铁路2020年实现货运增量目标,阐述瓦日铁路发展现状,从整体性、经济性、结构性角度分析瓦日铁路集疏运布局,分别就集运端、疏运端对瓦日铁路集疏运系统布局及运输能力进行探讨,针对瓦日铁路集疏运系统存在的问题,从加快专用线建设进度、积极融入综合交通网络、建设智慧物贸信息平台、提供个性化服务等方面提出对策,为瓦日铁路巩固货运市场,实现铁路货运高质量发展提供借鉴。     

2008年汶川抗震救灾中的铁路军事运输

一、总体情况 汶川大地震吹响了中国人民解放军罕见的大集结的号声,其规模之大,在共和国铁路史和共和国军事史上都堪称一项纪录.整个抗震救灾铁路军事运输工作中,军路双方共组织完成了651批11497车的编组发运,开行军列296列.     

爱出希望“象”往四川

2008年5月12日汶川大地震发生后，为表达对灾区同胞的关爱，普茨迈斯特公司不但成立了“PMS—HSD”（黄丝带拼音的第一个字母）援助计划救助四川孤儿。同时公司管理层领导也赶赴受灾地区慰问客户，关注灾区重建。     

成都-都江堰铁路动车组选型研究

成都-都江堰铁路（以下简称成灌铁路）是“5·12”汶川大地震灾后重建工程,具有明显的市域铁路特征。目前我国市域铁路还未形成完整的技术规范和系统标准,车辆选型是决定线路技术标准的重要因素。成灌铁路动车组选型研究不但对本线建设有着实际意义,而且对我国市域铁路技术体系的建立,促进市域铁路发展也具有参考价值。通过对成灌铁路客流需求、运输组织特点的分析,研究动车组最高运行速度、动拖比、座席布置、定员、车门布置,以及国内主型动车纽的适应性．提出选型建议．     

川藏铁路沿线特殊环境地质问题的认识与思考

研究目的:川藏铁路途经的冈底斯-念青唐古拉山活动陆缘带与喜马拉雅褶皱带北部交界区,是铁路之前从未从事过建设的区域,面临缝合带内动力作用效应,冰湖溃决、冰川泥石流等特殊环境地质问题。因此需开展对川藏铁路沿线特殊环境地质问题的研究,为川藏铁路的成功修建和安全运营提供科技支撑。研究结论:(1)川藏铁路穿越三大缝合带地区,影响最大的是雅鲁藏布江蛇绿岩缝合带,需重视发生在喜马拉雅弧上的大地震对川藏铁路的影响,并建议利用先行工程开展缝合带地应力、地温测量等科研课题;(2)对海洋型冰川覆盖区的冰湖溃决、冰川泥石流等问题,应加强形成机理、运动特征等基础理论的研究,还需研究沿河线走高线位绕避沟谷灾害链等减灾选线策略。