渔船火灾烧出了什么

2004年5月13日凌晨1时25分，舟山岱山县衢山镇发生了一起渔船火灾，失火船系一排水量为168吨的钢质渔船。接警后，衢山镇专职消防队立即出动赶赴现场，并全力进行施救，但由于火势过大，浙岱渔06206号船全部烧毁，其边上浙岱渔06218号船也部分受损。火灾发生后，消防部门会同当地的公安分局、边防派出所、海洋渔业局及镇政府等组成了联合调查组，对该起火灾的起火原因进行了调查，笔者也随岱山县消防监督人员一同来到了衢山。在随同走访过程中，期间的一些见闻让笔者感触颇深，火灾是过去了，但火灾背后隐藏的一些问题还是值得人们去思考的。     

油船进厂修理中的消防安全

船舶经过一段时间的运营后．或多或少会出现一些问题，而在船舶进厂维修过程中．油船发生火灾爆炸事故的概率比较大．原因就在于油船同其它船舶有许多不同之处，为此，特将油船进厂修理过程中一些单位的经验做法．作一下梳理，变成一个工作“流程”。以供参考。     

确保船舶消防通信畅通与协调

船舶一旦发生火灾，只有迅速有效地组织全体船员，采取正确有效的灭火战术，才能将火灾扑灭。虽然船舶按照应变部署的要求建立了一个完整的消防组织，对扑灭火灾起了重要的作用。但由于船舶结构复杂、空间狭小，灭火指挥者与灭火人员之间的信息沟通难度较大，因此，船舶灭火过程中的通信与协调就显得非常重要。笔者曾对多起船舶火灾的案例进行分析，发现许多船舶在灭火过程中由于通信不畅通，造成了灭火指挥不协调，甚至指挥中断，延误了扑灭火灾的最佳时机，导致火灾蔓延并最终酿成严重事故。因此，如何做好灭火过程中的通信与协调工作，是扑灭火灾的关键。     

船舶失火化学探测器

现代军舰上配备了许多电子元件,它们受热时能放出毒性或腐蚀性气体,而且要经过相当长的时间后才能发展成为闷火。烟雾探测器不能及时发现警示即将发生的火灾,因此由于跳火以及短路之类电器故障所引起的英国皇家海军舰只起火事件,占总数的60％。英国海军部找到一种解决办法,是在加有特殊涂料的电子设备近旁放置一个传感器。其中装有一条含有铜酞菁的试条。这种化合物与特制漆料受热时释放出的氨反应时会改变电阻值。当探测器吸收到足够量的氨之     

浅谈火灾隐患的整治

消防安全护卫着改革发展稳定大局，消防安全维系着人民群众安居乐业，消防安全对于创造平安环境，构建和谐社会的意义和作用是有目共睹的。消防安全工作的实践证明：火灾隐患尤其是重大火灾隐患是火灾事故多发和造成重大人员伤亡、财产损失的渊源，大力整治和消除火灾隐患是加强火灾预防工作的需要，也是提高群防群治能力，杜绝火灾事故发生的根本保障。目前，消防工作面临的安全形势依然严峻，滋生火灾隐患和制约火灾隐患整改的不确定因素仍然普遍存在，尤其是一些重大火灾隐患的久拖不改，以至养患成灾，损害了群众利益，危及了公共安全，影响了社会稳定。将火灾隐患解决在火灾发生之前，预防和遏制重特大火灾尤其是群死群伤火灾事故的发生，是消防工作的主要任务，也是消防工作的最终目标。我们只有切实抓住整治火灾隐患这个关键环节，充分利用各种手段，克服各类困难，坚决把各项整治措施落实到位，才能真正掌握与火灾作斗争的主动权。     

南美航线大副工作经验点滴

这里所说之“南美航线”，是指由远东经印度洋，绕过好望角至南美各港口的么返航线。这条航线开辟的时间不长，成规模运营仅３年时间。由于运作时间短，航线长，加上各港有独特的习惯和作法，以及治安方面的传说，使这条航线令许多同行望而却步，大副们更感压力重大。作者曾几度踏上这条航线，积累有一些体会，现介绍于后，供初去这条航线的同行们参考。     

老龄船舶电站容量的补充和改造

船舶进入老龄期后，电站容量的匮乏似乎是一种通病，作者总结了上海远洋公司几乎来对多杂集装站改造的成功经验，注重从实际改造的思路与论述问题，希望能给同行在遇到相同问题进提供一些参考。‘     

从一例故障分析YORK空调控制系统

柳林湾轮,是中海油运定制的三条“湾”字号油轮之一。出厂营运后刚过保修期不足两个月,空调压缩机就发生故障。经过分析和查找故障,对YORK空调控制系统有了一些认识,在此与同行讨论,不当之处,敬请指正。1故障空调装置的压缩机是CM028型,共8缸,分为1、2、3、4等四个缸组,三只能量调节电磁阀,可实现四     

及时处置火灾，确保奥运期间港口生产安全

2008年8月4日凌晨约1时10分，停靠在秦皇岛港杂货分公司甲码头15号泊位的大连港务集团万通船务股份有限公司？万通”轮驾驶台内发生火灾．经过船员奋力扑救，将火扑灭。秦皇岛港公安局消防支队接报警后迅速到达现场．在公安局副局长韩贵山直接指挥下首先恢复该船的装卸生产，并连夜部署展开火灾调查工作。经过认真、细致的现场勘查和对有关人员的调查、访问，确认火灾原因为驾驶台内左后侧平台上双向甚高频无线电话机长时间充电导致充电系统过热，引发火灾。火灾损失初步折款人民币483000元。针对船方存在的使用临时非标准船用接线电源板，电气接线时不规范（连线相互缠绕），专管人员对设备的检查、管理不到位和船上值班值岗人员巡视检查不够、未及时发现火情等管理疏漏．秦皇岛港公安局消防支队提出了明确的意见。     

船舶速度为什么停滞不前

编辑同志: 四五十年前,许多大西洋邮轮,还有其他一些水面舰船,都达到了二十多节甚至三十节的速度,而当今世界上许多先进的巡洋舰、驱逐舰(不论是常规动力还是核动力)速度不过是三十节或再多一些。这是什么缘故呢? 北京大学物理系黄智林     

对一起爆炸萘罐二次排险的回顾及思考

在抢险救灾的实践中．一些火灾爆炸事故的后期处置往往也面临着极大的危险性，公安消防部门必须依法介入、共同承担风险，我们常常将这类处置过程称之为“二次排险”。笔者曾全程经历一起爆炸萘罐的后期处置．虽没有硝烟弥漫、惊心动魄的场景，但是整个历程同样紧张曲折，值得总结归纳。     

船舶电力防火工程和技术

2007年1至9月，在公安部调查的100836起火灾中．有30512起是违反电气安装使用规定引起的。占30.3％。近几年，由电气设备和使用电器产生的火灾逐年成上升趋势。而船舶由于电气原因引起的火灾也逐年上升。船舶电气由于其自身的一些特点，空间狭小、可燃物多、各种机械设备电气设备较集中，如果设计不规范、安装马虎、不按规范进行，或者在船舶制造和维修中，不按图纸施工，偷工减料，管理不到位等，都为船舶今后营运埋下火灾隐患。由于船舶多远离岸边，一旦失火，其火灾破坏性大．扑救难度要较岸上大得多。     

船舶电力防火工程和技术

2007年1至9月，在公安部调查的100836起火灾中．有30512起是违反电气安装使用规定引起的。占30.3％。近几年，由电气设备和使用电器产生的火灾逐年成上升趋势。而船舶由于电气原因引起的火灾也逐年上升。船舶电气由于其自身的一些特点，空间狭小、可燃物多、各种机械设备电气设备较集中，如果设计不规范、安装马虎、不按规范进行，或者在船舶制造和维修中，不按图纸施工，偷工减料，管理不到位等，都为船舶今后营运埋下火灾隐患。由于船舶多远离岸边，一旦失火，其火灾破坏性大．扑救难度要较岸上大得多。     

正确处理危险品运输以减少企业物流成本

在日常的工作中，在托运危险货物时，确实出现过一些货主或货运代理为节省运费把危险货物当作普通货物托运的做法；也有一些货主和货运代理缺乏危险货物知识的了解和运用，将可不作危险货物的货物当作危险货物托运，既浪费了运费，又增加了许多不必要的麻烦。这两种现象都不正常，应当克服和纠正。     

谁“弹奏”出神秘火光

地处上海外滩的金陵东路是乐器销售一条街,从街头到街尾聚集着大大小小几十家琴行,每次路过这里,我都不禁会想起多年前发生的一起火案。那是2008年7月25日,离今年已近11个年头了,那场大火在我脑海中印痕很深:上海嘉定区某乐器公司仓库发生火灾,过火面积近1 400m^2,大火扑灭后,火灾调查人员立即加入了7·25专案组。起火现场并不复杂,几位当事人的证词也很流畅、没有瑕疵,在经过几天的调查后,火调人员一度找不到任何可能引起火灾的因素,案件似乎进入了僵局。     

海难救助中对失火船人员救助方法探讨

海上船舶发生火灾是一种常见海难事故。发生火灾时,为减小损失,应当展开对遇难船舶的救助。在救助工作中,人员救助应当首先保证,如何有效地救助失火船舶上的人员是我们应当着重研究的一项内容。文中针对失火船舶海难救助作业中对遇难人员的救助方法进行分析和探讨。     

一次灭火

大学毕业后我成了一名港口的治安警察，后经组织调动，我到了消防中队工作：我所在的中队是我们港口三个消防中队中力量最强、装备最精、任务也最重的中队。我参加过许多次火灾的扑救，然而那一次，我记忆犹新，火火后也给我留下了很深的启迪。     

基于能流网络模型的船舶消防理论研究

利用基于能流释放理论中受损物质、致损物质以及之间耦合关系的概念,通过分析火灾事故发生的机理,建立了能流网络模型。并以散货船生活区火灾为例,从实际情况出发,通过对构建的火灾能流网络模型进行分析,结合船舶火灾本身的特殊情况,提出了处理船舶火灾的具体措施,为船舶火灾的分析处理提供了清晰的思路和参考。可以在一定程度上降低船舶火灾可能造成的生命财产损失,提高船舶火灾防治的有效性。     

灭雷具壳体结构的设计与分析

本文述及了混杂复合材料制灭雷具壳体铺层的优化设计及其结构响应分析问题。分别给出了灭雷具平行中段壳体临界承载能力的上、下限值，灭雷具平行中段壳体铺层的优化设计结果，以及整个灭雷具壳体的强度与稳定性分析结果。     

水兵帽的飘带

水兵帽后面有两条黑的飘带,各国长短不一。凡是初创海军以英国皇家海军为蓝本的国家,水兵帽都有这两条飘带,俄国最长,日本最短。法国和美国海军都没有。这两条飘带在后面飘来飘去作什么用呢?有人认为是做风标用。有人不同意这意见,认为不管是帆船时代还是轮船时代,桅顶都设有风标,在甲板上一抬头便看到,何必脱下帽子来验风向,多此一举呢?驳得也有道理。