客运专线电力系统中性点接地方式的探讨

对不同中性点接地方式的特点进行分析，结合客运专线铁路电力系统的具体情况，比较不同接地方式的优缺点，对中性点接地方式的选择进行分析和探讨，供电力设计、技术和管理人员参考。     

浅析铁路电力系统中性点接地方式存在的问题及对策

随着社会和经济的不断发展,我国铁路建设正在不断加快。我国高速铁路环网电缆电力供电系统也取得了很大成就。本文对高速铁路环网电缆电力供电系统中性点不接地、经消弧线圈接地和经小电阻接地等几种情况进行了分析,并对铁路电力系统中性点接地存在的问题进行了探讨,在充分借鉴城市配电网络成熟经验的基础上,提出高速铁路电力系统应采用经小电阻接地的中性点接地方式。     

客运专线10kV电力贯通系统中性点接地方式探讨

介绍了10kV电力系统中性点几种不同的接地方式,分析了中性点经电阻接地方式对降低工频过电压、限制弧光接地过电压及消除谐振过电压均有良好效果,建议我国客运专线铁路10kV电力贯通系统采用中性点经电阻接地方式。     

客运专线10kV电力贯通系统中性点接地方式的探讨

分析上海局管内客运专线10 kV电力系统三种接地方式的优缺点,并结合现场应用中发现的问题及注意事项,建议客运专线铁路10 kV电力贯通系统采用中性点经小电阻接地方式。     

小电阻接地装置在客专铁路电力系统中的应用

伴随着国内客运专线铁路的快速发展,供电系统的安全可靠性要求也大幅度提高。对铁路配电设备中小电阻接地装置的运行原理、安装、操作进行了介绍,分析以往中性点接地方式和不接地方式各自的优缺点,在此基础上论述了小电阻接地装置引入铁路电力系统的必要性。     

复杂艰险山区铁路牵引变电所接地网设计研究

我国即将建设以川藏铁路为代表的一大批复杂艰险山区的高标准铁路。受地质条件及电力系统影响,牵引变电所的接地设计将面临地形受限、高填方、土壤电阻率高、短路电流大等诸多困难和挑战。基于CDEGS软件建立的牵引变电所接地网仿真计算模型,分别对常规接地网、深井接地、外引接地以及提出的双层接地网模型进行仿真计算和指标考核,分析接地电阻、接触电势校核以及经济指标的对比。数据显示常规、深井及外引接地方式在地形受限的复杂环境中效果不明显,而双层接地网结构在经济、技术综合指标中最优。该方式在西成高铁的秦岭山区牵引变电所应用,效果非常明显,证明双层地网结构非常适合在复杂艰险山区铁路高填方地段的牵引变电所采用。     

铁路新客站(七)——南京南站

南京地处长江下游,古名金陵,建邺,江宁等,是古今文化荟萃之地,依山临江,素有“六朝古都”,“十朝都城”之称,作为江苏省的省会,南京是华东地区重要的政治,经济,文化中心,也是长江下游重要的交通枢纽,随着京沪高速铁路．沪汉蓉铁路和沪宁城际铁路,宁杭城际铁路．宁安城际铁路的引入,南京南站作为南京铁路的南大门正在紧张的建设施工中,就让我们一起走入南京南站．去领略她的风采。     

南京南站概念设计方案

介绍了南京南站概念设计的设计方案，从南京市的历史文脉、城市特征、铁路客运站房的功能特点以及可持续发展等方面系统地阐述了南京南站概念设计的创作思想，突出了铁路客站功能性与城市文脉的结合，提出了一些原创性的想法。     

博世安防系统为南京南站停车场提供安全防护

近些年来高铁快速发展,其中京沪沿线是发展最快的线路之一。南京作为铁路交通的重要枢纽,一直都发挥着重要的作用。作为承担高铁的主要站点,铁路局组织建设了南京南站。南京南站是上海铁路局下属的特等站,作为高铁线贯穿南北东西的枢纽站点,于2011年6月28日投入使用。非常荣幸,博世安防系统为南京南站的配套市政工程停车场,库提供了智能化的视频监控系统。     

电气化铁路通信设施接地方案研究

电气化铁路通信设施传统的接地方式是分设接地,随着铁路技术与防雷接地技术的发展,接地正向着共用接地和综合接地的方向发展。本文对电气化铁路的通信设施接地方案进行了细化研究。     

高速铁路电力系统中性点接地方式探讨

分析了高速铁路环网电缆电力供电系统的特点,综合比较了系统中性点不接地、经消弧线圈接地和经小电阻接地的不同效果,在充分借鉴城市配电网络成熟经验的基础上,提出高速铁路电力系统应采用经小电阻接地的中性点接地方式.     

铁路供配电系统接地问题的分析与探讨

铁路一般采用沿线设置10 kV电力贯通线和自闭线的供电模式,贯通线为架空线的10 kV配电网一般采用中性点不接地运行方式。近年来随着客运专线的建设,贯通线全线基本都采用电缆线路,单相接地电容电流很大,铁道部要求贯通线为电缆线路时,宜采用小电阻接地方式。针对2种不同接地方式,分析了10/0.4 kV低压系统中性点接地和保护接地的特点,对贯通线为架空线路和电缆线路以及单台和两台变压器时的中性点系统接地和保护接地方式进行分析并提出具体实施方案。     

铁路大型养路机械电气控制系统接地分析

分析了铁路大型养路机械电气系统的接地方式,阐述了因接地不当对电气控制系统造成的影响,并提出了改进措施.合理的接地能够改善大型养路机械的作业精度,并提高电气控制系统的可靠性和稳定性.     

牵引变电所电流和电压互感器二次回路接地方式探讨

根据国家及电力系统、铁路部门相关规程、规范及实际工程经验,提出牵引变电所电流互感器和电压互感器二次回路接地设计所要遵循的原则,对电流互感器和电压互感器二次回路接地方式进行分析,并对牵引变电所电流互感器和电压互感器二次回路接地设计给出建议。     

市域铁路电力供电系统关键技术分析

针对AC 25 kV交流供电制式市域铁路车站电力供电系统的负荷分布特点,提出其6个关键技术:中压网络电压等级的选择、双环网供电及环口的设置、供电系统接地方式的选择、单芯电力电缆金属层接地方式、配电所无功补偿的设置及配电所跨所供电实现方式,并对以上6个关键技术进行逐一详细分析和深入研究,以期为今后市域铁路电力供电系统的设计提供有益的参考和依据。     

铁路电力自动化系统组网方式探讨

介绍铁路电力系统常规结构和铁路通信系统采用的通信方式,铁路电力自动化系统的发展和通信系统发展密不可分,两者互相影响共同发展。文章对铁路电力自动化系统早期采用过的典型组网方式及结构进行了介绍,并对目前新建铁路中普遍应用的新型组网方式进行了阐述。同时对铁路电力自动化系统及通信系统的发展给予深切的期待和展望。     

铁路综合客运枢纽静态导向标志系统设计

通过分析铁路综合客运枢纽功能区组成和旅客流线组织,提出铁路综合客运枢纽功能区布局基本形式和内部旅客流线组织形式.以铁路车站旅客进站流线为例,分析旅客流线关键节点处的信息需求,对不同旅客流线在不同节点处的一般信息需求进行归纳和总结.将静态导向标志系统分为四类,提出静态导向标志系统的设计原则.以南京南站铁路客运枢纽局部静态导向标志系统设计方案为例,验证研究成果的可操作性.     

中国铁路客运专线的综合接地技术

法、德、日三国铁路接地技术概况 国外铁路的接地技术以法国、德国、日本这三个高速铁路发达国家为代表,这三个国家的铁路接地技术又根据各自装备的技术路线不同而有所差异,但对接地技术的重视是他们的共同点,而法国和德国乃至欧洲又在的低阻、等电位接地连接技术上形成共识。     

南京南站清水混凝土表观质量施工控制研究

研究目的:南京南站站房大量采用清水混凝土墙面、柱面、顶棚,部分区域采用装饰清水混凝土,在施工过程中,由于南京南站的站房结构的特点和清水混凝土表观质量的要求,遇到诸多实际工程难题,因此有必要对清水混凝土表观质量施工控制技术进行研究.针对目前清水混凝土国内尚无统一的清水混凝土施工质量标准和质量验收标准,通过归纳清水混凝土常见表观质量缺陷原因,在分析南京南站项目工程特点的基础上,借鉴以往工程的经验,制定清水混凝土表观质量控制标准和施工控制措施,应用在实际工程中,确保清水混凝土施工的顺利完成.研究结论:(1)通过南京南站现场检验,制定的清水混凝土外观质量标准、表面质感控制标准和装饰效果控制标准,可以有效地保障清水混凝土表观质量,满足铁路站房清水混凝土表观质量的要求.(2)从测量放线、混凝土工程、钢筋工程、模板工程四方面对清水混凝土进行施工控制,可以有效地避免清水混凝土表观质量缺陷的产生.     

小电阻接地装置在高速铁路电力系统中的应用

正电力配电系统中性点的运行方式有中性点不接地、中性点经消弧线圈或电阻接地、中性点直接接地3种形式。中性点不接地和经消弧线圈或经高电阻接地的系统通常称小接地电流系统;中性点直接接地或经小电阻接地系统称为大接地电流系统。新建成都—都江堰铁路电力工程采用了配电所调压器中性点经过小电阻接地系统进行接地。