便捷的布达佩斯交通

布达佩斯实际上是由布达、佩斯和古布达3个独立城区组成的城市。总面积590平方公里，人口180万。城区划分为23个区（Ⅰ—XXIII），其中Ⅰ、Ⅴ、Ⅵ区包含的范围为市中心。整个城市被多瑙河一分为二。南岸的佩斯地势平坦，北岸的布达多为山地和丘陵。两岸之间主要依靠7座越江桥梁连接。[第一段]     

布达佩斯便捷的交通

正布达佩斯(Budapest)是匈牙利首都。早先是坐落在多瑙河畔遥遥相对的两座城市,后经几个世纪的扩建,1873年由位于多瑙河左岸的城市布达和古布达以及右岸城市佩斯合并而成布达佩斯。给我们印象最深的是喜剧演员陈佩斯之名就与这座城市有些渊源,那是在1951年,陈佩斯的父亲电影表演艺术家陈强随中国青年艺术代表团到匈牙利首都布达佩斯访问演出,在匈牙利国家歌剧院演出《白毛女》,正逢陈佩斯的哥哥出生,为了纪念这一时刻父亲陈强将大儿子取名为"陈布达",     

布达佩斯:四通八达的城市公共交通

正布达佩斯(Budapest)是匈牙利首都,早先是遥遥相对的两座城市,后经几个世纪的扩建,在1873年由位于多瑙河左岸的城市布达和古布达以及右岸城市佩斯合并而成布达佩斯。走在布达佩斯的大街上,可以看出街道整体来说并不宽,但是很少拥挤不堪的堵车。车辆井然有序的前行,司机必须严格的按照信号灯行驶,一旦违章将会受到重罚,如果出了事故将负全责。该市阡陌交通除了十字路口,多交叉路口甚至米字路口也     

多瑙河畔的车辙

提到欧洲，中国游客多半把眼光投一向繁华的西欧。很多人可能不知道，东欧魅力无法比拟——既有毫不逊色的文化古迹和艺术大家，又明显不带有欧美国家的喧嚣浮华；在东欧大平原上旅行，你会发现，匈牙利首都布达佩斯，由布达和佩斯两个大城区组成；维也纳的金色大厅，其实是一幢并不起眼的建筑物；奔涌于脚下的多瑙河不是蓝色的，雨季里很像是黄河；东欧还聚集着众多全球最美丽的小镇，个个宛如袖珍天堂；     

基于大数据的城市活力区和中心城区边界识别——以广州市为例

城市活力区和中心城区是认识和研究城市的重要基础性信息,也是城市管控政策制定的前提。传统调查数据难以准确界定边界,城市活力区和中心城区边界的确定多以定性为主。大数据的兴起为城市功能区边界识别创造了条件。基于手机信令数据、互联网位置数据、兴趣点等多源数据,建立人口综合密度、兴趣点密度两大静态指标,以及与城市中心可达性、商务休闲活动驻点密度两大动态指标,以综合识别城市活力区和中心城区边界。动态指标和静态指标的组合使用克服单一指标或仅静态指标识别的局限性。以广州市为例阐述了该方法的实用性,识别出广州市活力区和中心城区的范围已与国际一流城市相当。     

台州市现代有轨电车规划应用与要点分析

正一、台州市现代有轨电车线网规划方案1.台州城市空间结构特征 台州地处浙江中部沿海,行政区划包括椒江、路桥、黄岩3个市辖区以及经济开发区和东部集聚区。2015年底中心城区现状城市人口134.5万人,现状建设用地约145.4平方公里。《台州市城市总体规划》设定,2020年中心城区城市人口规模为172万人,城市建设用地189平方公里。城市空间结构规划:构建"一心、一核、六脉、四     

隋唐洛阳城宫城区周边交通疏解方案

为科学合理地再现隋唐洛阳城宫城区整体风貌,在宫城区遗址保护展示与城市交通需求相互协调的基础上,提出了宫城区周边交通疏解方案。首先,分析了洛北老城区及宫城区在用地与交通环境方面的问题;其次,针对"文物保护展示优先,强化内外交通衔接,交通总量控制"三大交通疏解原则,分别从用地功能调整、路网布局优化、公交服务提升、静态交通管控升级等四个方面,提出功能和交通的双重疏解措施。在城市历史遗产保护展示的同时,有效疏解老城区交通,实现洛阳历史文化名城的交通改善与历史保护的和谐共生。     

城区核心竞争力的形成机制及其营造策略

在分析城区核心竞争力的特点及内涵的基础上，从三个方面论述了城区核心竞争力的形成机制：一是城区核心竞争力与城市综合竞争力的关系；二是城市功能空间定位与城区核心竞争力的关系；三是城市产业结构与城区核心竞争力的关系。最后，有针对性地提出了城区核心竞争力的营造策略：根据城市性质定位城区核心竞争力；通过功能强化提升城区核心竞争力；通过产业集聚营造城区核心竞争力；借助重大项目营造城区核心竞争力；通过制度创新营造城区核心竞争力。     

基于居民出行特征的城市近郊组团交通发展对策

本文通过对广州市近郊区（环城高速以外地区）十个大型居住区居民出行调查数据分析,从交通出行目的、出行强度、时间特征、空间特征及方式构成等方面总结居民出行的规律、变化特征及其原因,并与广州市2005年居民出行资料进行对比分析,提出城市近郊组团的交通发展对策,为广州中心城区未来人口疏解、近郊组团规划建设提供参考.     

历史城区道路等级划分方法研究——以福建省长汀古城为例

历史城区内的道路系统普遍狭窄且非机动交通较多,在保护历史城区道路格局时,现有城市道路等级规划标准显得较为粗泛和缺失,因此需要研究针对历史城区的道路等级划分方法。首先分析总结相关研究和国内外规划实践。提出历史城区道路等级划分需要考虑的主要要素:交通功能、历史格局、街道功能等。以福建省长汀古城为例,采用统计断面人流量、道路城市功能分类等方法,梳理分析其道路网的特点。将古城内外道路划分为五个等级,其中适当增加适应历史城区的主要街巷、次要街巷等级。规划评价结果显示,路网结构和密度较为合理,有利于路网发挥协同分工作用。     

改善城市衰退区域建筑环境的设计研究

针对东西德合并之后,大量德国东部工业旧城目前面临的“城市萎缩”现象,结合笔者参加的德国包豪斯学院“城市萎缩”的研究课题,介绍了以“cubic game”为主题的具体设计方法和设计过程,提出了一种通过建筑改建的手段来缓解城区衰退的社会问题,提高旧城区生活质量的方案.     

我国调整城市规模划分标准人口过千万为超大城市

国务院发布《关于调整城市规模划分标准的通知》（下简称《通知》），正式调整我国城市规模划分标准。根据新的标准，全国各城市将以城区常住人口标准，被划分为5类7档，全国大部分城市将降级。其中，原来被划定为特大城市的140个城市。将减少至16个。     

自助交费占道停车管理系统的关键技术

随着社会经济的快速发展,我国汽车保有量增长强劲,停车难问题随之日渐突出,严重影响城市动态交通,影响市民正常出行。加强城区道路停车管理,规范临时占道停车秩序,有效缓解城区停车难问题,已成为城市管理和社会关注的焦点。我们通过大量对城区临时占道停车管理和运营的调研,提出通过突破占道停车管理系统的三个关键技术来建设完善的自助交费占道停车管理系统,解决目前日益尖锐的停车难问题。     

本溪县城市西出入口交通改造方案分析

随着城市经济的高速发展,城区内人口密度及机动车保有量增大,导致道路交叉口处交通拥挤、堵塞、事故明显增多.针对本溪县城区出入交叉口出现的以上问题,通过科学合理的分析,寻找出切实可行、易于实施的最佳方案.     

优先保护的历史城区交通改善规划研究——以广州历史文化名城为例

历史文化名城中传统历史城区的现代交通问题已经成为急需研究的重要课题.在分析广州历史城区现状存在的交通问题基础上,对风貌保护和交通改善的协调关系进行了探讨.首先,明确提出了广州市历史城区的交通发展策略;其次,分别从历史文化街区、传统格局控制线和文物保护节点三个方面制定了交通改善策略,尤其针对典型的民居保护区和骑楼街区的保护提出交通改善的建议,对下一阶段编制详细保护规划具有重要的指导意义;最后,指出城市交通应该为广州市历史文化名城保护服务,为广州市历史城区的繁荣发展提供基础设施保障.     

广州市历史城区道路网优化策略研究

为协调城市道路网规划控制与历史城区保护的关系,满足名城保护和交通发展的不同需求,以广州市为例分析检讨了历史城区内交通发展现状及道路网规划和实施情况,重点梳理了道路网规划控制与名城保护要素存在的矛盾问题。在此基础上,借鉴国内相似城市关于旧城交通发展、道路网规划控制与名城要素保护协调的经验,制定出适应广州实际的可兼顾交通发展和名城保护需要的历史城区道路交通发展策略和路网优化控制原则。     

江苏省城市交通规划研究中心

南通市城市综合交通规划本项目是江苏省内第一个城市总体规划与城市综合交通规划同步编制的规划。在"两规"协调方面,对交通走廊与城市发展轴线、交通分区与城市功能分区、交通枢纽与城市中心体系的耦合关系进行了深入的思考和专题研究,并反馈给城市总体规划,实现了城市交通规划与总体规划编制的有效互动。在综合交通系统构建方面,从市域、都市区和中心城区三个层面展开:市域层面,以江海高效联     

2008～2009年南京市畅通工程工作情况

南京市现辖11区2县,总面积6582平方公里,其中市区面积4988平方公里,建城区面积577平方公里,城市总人口800万。全市道路总长9205公里,其中城市道路2600公里。截止目前,全市机动车保有量100万辆。     

广州市荔湾历史老城区路网优化策略

正广州市历史城区是传统风貌、城市格局和传统文化保留最完整的区域。经过时代的发展,现状道路网络已不能支撑机动化带来的出行需求。广州市已经开展了历史城区(如北京路历史文化街区)道路红线控制调整,取得了一定效果,但缺少对整体路网的优化。文章选取荔湾老城区为例,力求在全面分析历史城区交通问题的基础上,以活化、提升历史城区为目标,构建高效、便捷的城市道路体系,促进历史城区的保护与优化提升。     

活在城市,还是生活在城市

本文基于已有的研究讨论了城市活力的影响因素,提出人口密度和到中心城区的距离是决定城市新区发展绩效的关键因素。本文的政策含义是,违背经济规律,建设低密度的社区,或者将城市新区建设在远离中心城区的地方,将降低城市发展的活力。