浅析低等级山区公路灵活性设计

以某山区低等级旅游公路升级改造项目为例,分析了在公路的平面及纵断面设计过程中,统筹考虑各种因素,合理取舍,灵活选择线位及灵活运用平纵面技术指标,达到安全、节约、环境优美、系统最优的工程实践,为同类项目提供借鉴。     

山区公路线形设计分析

山区地形、地质条件复杂,采用直线形设计方法容易造成自然环境的破坏;而曲线形设计方法能较好地适应地形,具有设计灵活的特点,在山区公路地形、地质复杂地段线形设计中能充分发挥作用.文中对超高、缓和曲线长度、直线最短距离选用进行了较详细的分析.     

控制山区低等级公路横断面中的模糊设计

就山区低等级公路横断面设计中路基土石方比例的分配与挡土墙基础埋置浓度设计的模糊性，提出模糊性设计的危害与控制措施。     

山区公路隧道线形设计

结合设计实践对山区隧道的平面、纵断面线形设计提出一些新的设计思路,对隧道纵断面设计中的最大纵坡、人字坡设置、双洞的坡度问题以及在隧道内设置平曲线的可行性和必要性等进行了论述.     

山区公路隧道线形设计

结合设计实践对山区隧道的平面、纵断面线形设计提出一些新的设计思路，对隧道纵断面设计中的最大纵坡、人字坡设置、双洞的坡度问题以及在隧道内设置平曲线的可行性和必要性等进行了论述。     

山区低等级公路超高路段边沟加深设计要求

通过对山区低等级公路超高路段边沟情况的分析，归纳整理出相应的加深设计要求，避免了由于处理不当造成边沟积水，影响公路使用寿命和行车安全。     

山区公路平面线形设计的仿真系统研究

针对目前山区公路在大比例尺地形图上使用传统导线法设计平面线形的局限性，通过建立仿真模型，并进行计算机编程，实现山区公路平面线形的生成自动化，并通过一定的约束条件对线形进行动态调整，整个仿真系统具有良好的可视化交互界面。     

山区旅游公路线形方案优选研究

为研究山区旅游公路线形方案优选工作。本文依托某山区旅游公路工程项目,介绍了除高速公路、一级公路外的普通山区旅游公路特点及选线影响因素分析,阐述了普通山区旅游公路选线依据、原则及步骤,并对该工程选线A、B两种方案进行优选,且基于安全、技术、造价、景观生态环境四个方面对A、B两方案进行对比分析。研究结果表明,合理设计普通山区旅游公路线形方案,能节省施工成本,降低工程量及占地面积,保护景区生态系统,延长公路使用寿命,提高公路安全性和稳定性。     

山区公路生态景观建设等级标准探索

结合工程实践和思考,提出分层次、分区域、分路段、分时间效果,按公路的核心功能和网络地位,以及区域自然生态环境现状和发展趋势,定性确定公路生态景观建设项目等级;按观赏、享受视点的移动速度和视点的位置,定性确定公路生态景观建设功能区单元等级;按公路生态景观的时间效果,定性确定公路生态景观建设时间效果等级;按内外视点,定性确定公路生态景观建设视觉单元等级,以指导公路生态景观建设,作为公路生态景观建设执行的“尺度”。     

山区公路平曲线路段线形与行车减速模型

山区公路作为交通事故的多发地段,行车速度和行驶轨迹因素在事故致因中占有相当的比重,公路线形是决定车辆行驶速度的基础。以山区公路车辆运行速度作为主要研究对象,将山区公路弯道路段入弯前车辆减速行为的观测和调查数据作为参考对象,建立山区公路平曲线路段的驾驶员行车速度控制模型,并利用实例对行车减速模型进行了对比验证。计算结果表明,所建减速控制模型可行、有效,能较好地模拟车辆经过限速标志或路面减速标识路段时的减速行为,为山区公路线形设计、行车安全性分析与评价,以及山区公路交通安全改善提供新的理论方法与指导依据。     

山区双车道公路行车舒适性线形设计指标研究

从心理学和工学相结合的角度,以行车实验为依据,通过驾驶员心率的变动规律,用定量分析的方法研究山区道路线形同驾驶员心理压力和生理负担间的相关性,并建立定量性的评价指标。以山区双车道公路线形的行车舒适性为研究对象,通过分析道路平纵断面线形与驾驶员心率变动的相关性,探讨了山区双车道公路线形设计指标的确定。     

山区等级公路事故成因及对策分析

针对目前山区等级公路交通事故严重的形势,结合三部委(科技部、交通运输部、公安部)科技项目对云贵川渝四省(市)交通事故的调研,总结了山区等级公路交通事故的特征,基于概率理论交通模型分析了山区等级公路交通事故的影响因素,根据调研的情况和存在的问题,提出了山区等级公路交通安全改善的建议对策,并为进一步研究改善山区等级公路交通...     

山区改扩建公路提档升级线形设计方法及应用

针对山区改扩建公路的提档升级,提出拟合既有公路平纵面线形、对局部不达标路段进行改线及优化设计、地形地质条件困难路段灵活运用技术指标的设计方法,并运用于湖北478省道利川市汪营至打杵坳段改扩建工程,从减少工程投资及对生态环境的保护方面分析了该优化设计方法的可行性和优越性。     

基于驾驶员心率变化的山区旅游公路线形安全性研究

为研究山区旅游公路密集复杂线形及突破规范极限值的部分线形带来的行车安全问题,选用多名驾驶员进行实车实验,采集行车过程中驾驶员的心率增长率N,路线线形指标(纵坡坡度i,圆曲线半径r)和运行速度v等数据,运用SPSS和Matlab软件分析i,r,v对心率增长率的影响规律,建立N(i),N(r),N(i,r,v)关系模型.实验结果表明,随着半径减小、纵坡增大,心率增长率整体上升,大部分心率增长率在25% ~45% 之间,且速度对心率增长率的影响高于半径和纵坡;建议山区旅游公路圆曲线极限最小半径≥20 m,最大纵坡≤8.5%,圆曲线半径≤15 m时,限速值不应超过20 km/h.根据心率增长率及速度差等指标,提出敏感路段具有的特征,及敏感路段应采取的限速值和安全防护措施.     

山区公路平面线形设计方法适宜性探讨

重点分析了现今公路平面线形设计采用的直线形设计方法和曲线形设计方法,提出了曲线形设计方法运用于山区公路平面线形设计的具体设计思路和设计步骤,通过对二者的设计原理和设计思路等进行分析比较,得出直线形设计方法所存在的缺陷以及曲线形设计方法的优越性,从而为设计人员在进行山区公路平面线形设计时如何采用合适的设计方法提供了选择依据。     

山区双车道公路线形安全评价及改善

山区双车道公路由于地形、环境以及投资等具体条件限制,在线形设计时采用较多极限指标,不利于行车安全。采用模糊数学理论,建立线形安全评价体系,确定评分标准、建立隶属函数,对各指标赋权,最终评价整体线形的安全等级,遴选出不安全路段,提出针对性的改善对策以提高整体安全水平。     

基于灰色关联的山区公路线形设计影响因素分析

由于山区地形、地貌及水文的特殊性,公路线形设计尤为重要。文中采用灰色关联分析法,考虑水体规模、地形特征及地质特征三项影响因素,搭建各因素对山区公路线形设计影响的灰色关联分析数学模型;选取四类典型山区公路线形,计算对应条件下不同因素对线形设计的关联程度。结果表明,山腰公路、跨岭公路、山脊公路线形与山地地形、丘陵地形、简单地质和一般地质的灰色关联程度最高,沿水公路线形受水体规模的影响最明显。     

浅析低等级公路的安全设计

安全设计是低等级公路的薄弱环节,应该给予足够的重视.分析了低等级公路事故频发的原因,从设计角度在平纵面设计、路基路面设计以及交通工程设计等方面提出一些安全设计措施,以期在不增加工程造价或仅增加很小代价的基础上,显著提高公路安全效应.     

贵州山区二级公路线形与路域生态景观协调设计研究

"十二五"至"十三五"时期,贵州省国、省干线公路从三、四级改建升等为二级公路的力度将进一步加大。基于贵州大部分地区属于地形、地质等自然条件复杂的山区,生态极其脆弱,建设资金筹措国难,结合凯里至雷山二级公路改扩建工程实例,探讨了贵州山区二级公路线形与路域生态景观协调设计,为山区公路改建升等提供勘察设计参考。     

山区低等级公路路线方案评价与优选

低等级公路是公路路网的基础部分,考虑到低等级公路选线的主要影响因素,利用改进的层次分析法建立判断矩阵,应用集值统计原理与属性测度原则,建立公路路线方案选择的综合评价模型,应用实例论证了模型的合理性,得出最优路线选择方案。