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新型油气分离器焊接工艺:把分离器上螺柱拧入油气分离器本体,分离器连接管插入油气分离器本体并焊接牢固,再把已经组合好的分离器部件焊接在油箱内部加油口附近的前上方最高位置,最后装上分离器浮子体,拧上分离器下螺柱,即完成油气分离器的焊接与装配。分离器浮子体为非金属件,密度小于燃油,上部为半个圆球,下部为圆柱,圆柱周边有均分的4个矩形凹槽与底面的十字矩形凹槽相通。工作原理:把油气分离器焊接在油箱内部加油口附近 相似文献
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通过机前补气的理论计算和试验数据对比,两者结论基本一致,确定了理论计算的正确性。根据理论推导和理论计算的过程,可以更加清晰地找出提高发动机性能和改善整车排放的方式方法;也拓展了研究稀薄燃烧的方式方法,形成了研究稀薄燃烧的有力补充,为后续研究工作带来了新途径。 相似文献
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三元催化转化器下游氧传感器损坏后并不一定会导致排放超过E-OBD限值,事实上未装E-OBD的摩托车大多没有下游氧传感器,但却会影响E-OBD系统诊断其他故障。 相似文献
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原始的摩托车发动机熄火装置是机械式的,用手握紧手柄拉动刚索带动杠杆,压开气缸盖上用弹簧压紧的一个减压阀,使气缸与大气相通导致发动机熄火,如早期仿捷克佳娃的幸福250和济南轻骑15(俗称黑老虎的两用摩托车)等。到了80、90年代初期仿日本的嘉陵CJ50、建设JT50等轻便摩托车还用过此熄火装置。 相似文献
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(上接2010年第1期)
e)模式5:请求氧传感器检测测试结果
氧传感器是凯旋E-OBD摩托车上非常重要的排放控制部件,ECU根据氧传感器的测量信号判断混合气的稀、浓,适时调整喷油量,使混合比入始终收敛于理论空燃比14.7附近,以保持三元催化转化器的最高转化效率。因此,氧传感器的性能指标是非常重要的。由于氧传感器处于高温状态下工作,易于受油气污染而损坏。因此系统必须时刻检测氧传感器的特性参数,以确保E-OBD可靠监测,全程控制摩托车排放达标。 相似文献
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FOX600摩托车是山东省摩托车制造总厂引进的意大利卡吉瓦公司1993年的推出的新产品,是警用大排量摩托车。该车所用单缸四冲程,四气阀,风冷的600mL汽油机,有良好的性能。对发动机主要部分的结构和特点作了介绍和分析。 相似文献
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降低摩托车尾气排放的方法主要有机内净化和机外净化两种。机内净化是通过稀薄燃烧、电喷等方法控制发动机的燃气空燃比,来降低发动机的原机排放,这种方法成本较高。机外净化是不对发动机原机燃烧作较大的改善,仅在排气系统采取二次补气技术或催化剂技术,以降低尾气排放,这种方法成本低,对发动机性能影响较小。虽然摩托车发动机的最高工作温度较低,燃烧产生的NOx较少,但HC和CO的排放量却相当高。由于车用发动机的特殊性,仅靠发动机前处理、机内净化及改进燃烧等措施,已不能满足日益严格的排放法规要求。催化转化技术和二次空气供给技术作为降低机动车排气污染的后处理有效措施之一,已越来越受到企业的重视。一、催化转化技术催化转化技术是采用在排气管内加装催化转化器, 相似文献
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(上接2008年第7期) 1.2.3 利用双氧传感器监控三元催化转化器的方法 采用双氧传感器的输出信号来控制燃油的喷射,以确保空燃比在理论空燃比附近是目前控制汽油车排放的一项主要技术. 相似文献
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图18为一个完好的三元催化转换器和一个失效的三元催化转换器上、下游氧传感器的理想电压输出信号曲线。正常运行的三元催化转化器,因具有储氧功能而使下游氧传感器的动态响应与上游氧传感器相比受到明显的阻尼,下游氧传感器动态响应曲线的振幅将非常小。反之,如果下游氧传感器电压信号的波形非常接近上游氧传感器,则 相似文献
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轻骑125太子车是轻骑集团独家引进韩国HYOSUNG公司的CRUISE125摩托车并且已经批量生产。该车发动机采用单缸四冲程;冷却方式为先进的油冷技术;润滑方式为强制湿式润滑;点火方式为CDI无触点电子点火系统,是世界90年代水平的代表机型。 相似文献
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国内外摩托车排放标准研究及控制技术分析(1) 总被引:2,自引:2,他引:0
对于机动车的排放治理,必须从新车和燃油技术着手进行有效控制,但如果缺乏相应的管理措施及对在用车辆的控制要求相辅佐,仅对新车进行控制效果是徒劳的,达不到从根本上改善环境质量的目的. 相似文献