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《中国远洋航务公告》2006,(12)
【航运】日本邮船计划投入85亿美元发展船队日本邮船计划通过银行贷款和内部筹资的方式,投入85亿美元用于进一步发展船队。根据公司的中期计划,日本邮船将在2011年之前增加192艘包括干散货船、油轮、LNG船和汽车运输船在内的新造船。届时,该公司的船队总规模将达到932艘,高于原先预期的880艘。据悉,随着船队规模扩张,日本邮船2008年的营业收入将达到182亿美元,高于预期的153亿美元。到2011年还将增至212.5亿美元。未来新船价格面临下跌趋势近期在伦敦举行的劳氏航运经济和金融会议上,国际海事战略咨询机构的专家认为,未来数年内,新造船的… 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(9)
【航运】全球9000TEU以上集装箱船订造量达80艘今年5月以后,由于欧洲船主加快订造,全世界订造的9000TEU以上集装箱船已达到80艘。合同船价最近已上升到每TEU13500美元左右。订造最多的为地中海航运,达21艘,其次为马士基18艘,中国远洋13艘,达飞12艘,中国海运8艘,长荣4艘,以星4艘。"Nordcapital进军散货船市场一直以来,Nordcapital活跃于集装箱船市场。但是随着该公司从TurkishGedenLines收购17.5万载重吨的散货船Avore,预示着该公司开始进军散货船市场。这艘船将于明年三月份交付Nordcapital。一旦交付,将出租给Cargill,租期5年。Nor… 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(2)
【航运】MISC可能对Teekay展开收购有消息称,MISC有可能收购Teekey。目前Teekay经营142艘油轮,其中48艘为租入船舶,另外还持有17艘油轮订单。Fredriksen有意收购兴亚海运有消息称,Fredriksen可能会进一步提高其持有的兴亚海运股份。在韩国至日本及韩国至中国航线上,这家韩国班轮公司占有大约20%的市场份额。据悉,由于该公司的股东反对,Fredriksen收购兴亚海运的行动将不会很轻松。GolarLNG有意收购现代商船近年来,Fredriksen拥有有的GolarLNG的下属公司GeveranTrading持有的现代商船的股份不断增长,2004年10月的时候为5.77%。近日… 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(3)
【航运】P&O通过DPW的收购提议2月13日下午,针对DPW收购提议,P&O召开了股东大会。99.5%的与会股东同意接收DPW的收购提议。全球最大乙烯运输船队成立日前,挪威化工品海运公司CamilloEitzen和IMSkaugen宣布,将于下半年正式结束与马士基组成的联盟合作关系,同时成立新联盟ENGC。新联盟将拥有全球最具规模的乙烯运输船队。这两家公司表示,ENGC将于2006年下半年开始运作,联盟可提供包括乙烯、丙烯、氯化乙烯基单体和液化原油气(LPG)等货物的运输服务。四公司组建LNG运输和贸易公司STX泛洋、现代商船、大韩海运和Kogas四家公司组… 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(8)
【航运】高盛预测下半年全球货运运费趋向稳定近日,高盛预测今明两年泛太平洋线、亚欧线及泛大西洋线三条世界主要航线的整体运费将仍然趋于下调,但幅度较今年年初将大幅减少。以美国至亚洲的泛太平洋线为例,高盛原来估计2006、2007年的运费会下跌10%,现时新的预测分别是下调4%及5%,数字反映亚太区的航运业前景较早前乐观。亚欧线方面,东西向的运费变化出现较为明显的差异,欧洲至亚洲的东向航线2006年运费跌幅由原来估计的8%缩小至最新估计的2%,但亚洲至欧洲的西向航线运费持续疲弱,今年预期的跌幅高达10%。另一方面,往来欧洲美洲的泛大西洋… 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(11)
【航运】我国控制的好望角型散货船队增长迅速由于发往我国的铁矿石不断增长,新近发展起来的散货船公司积极租入船舶与已有的散货船公司展开竞争,我国的散货船公司的对租船和运输市场的影响力越来越大。据悉,由大陆、台湾和香港的中国散货船公司控制的好望角型船已经达到150艘,占全球好望角型船运力的20%以上。其中由昌运和中远香港分别控制约30艘,中远散运和T aiwanM aritimeT ransport则分别控制约20艘,W orldlink、ChinaN ationalCharteringCorp、中远青岛和G lory W ealth分别控制约10艘。有消息称,从去年7月,这些公司就开始租入船… 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(5)
【航运】达飞海运主席告诫业界订造大船需谨慎近日,法国达飞海运主席JacquesSaadé告诫业界,对于是否订造2010年以后交付的12000TEU型集装箱船,班轮公司应该持有非常谨慎的态度,而不要被韩国造船厂诱惑。Saadé先生表示,他的公司没有订造这种超大型船的计划。他认为,目前的富余运力将会被来自中国和其他新兴经济的需求增长消化。同时,他表示,对于来自货主和货代的价格压力,班轮公司应该采取比较强硬的态度。他承认,自从去年半年以来,主干航线的运费经历了较大幅度的下降。但是,他指出,价格走势与货运需求明显背离,因为主干航线的舱位利用… 相似文献
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