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通过对下盖板(一)、(二)成型工艺进行分析,阐述了解决零件弯曲回弹的方法。针对原模具在试模中的缺陷,制定出合理的模具改进设计,并在实际生产应用中取得了良好的效果。 相似文献
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近年来.中国铁路货车在制造业,大量引进国内外先进的焊接设备及自动化焊接装置.并建设相配套的基础焊接生产线.较好地贯彻了铁道部“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的方针.随着货车车体用材由普通耐候钢转到高强度耐候钢.TCS系列不锈钢,带来焊接方法和焊接工艺的改变,使焊接技术上升到了一个新的水平,为确保铁路提速重载的顺利实施,奠定了基础。 相似文献
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分析了母材和焊接材料的化学成分,焊接工艺,焊接结构等对形成焊接裂纹的影响,进而制定出合理的焊接、组装工艺,并提出了对焊接材料的要求,较好地预防了X6B侧梁盖板焊接裂纹的产生。 相似文献
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介绍了出口巴基斯坦焊接转向架的结构特点与制造工艺,分析了悬挂参数的选取依据,简要说明了滚动与振动试验结果。 相似文献
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<正>作为高速货车转向架的关键部件,焊接构架和摇枕的结构疲劳性能将直接决定车辆的运行安全性。由于国内铁道车辆行业尚缺乏对动态承载焊接钢结构疲劳强度的深入研究,且大量运营实践表明 相似文献
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介绍了转K3焊接转向架构架涂装烘干生产线的工艺设计原则,分析了该生产线中喷漆室,洪干室,输送装置,废气处理装置,电气控制系统及报警系统等组成部分的结构,工作原理和技术参数,阐述了其技术特点和使用效果。 相似文献
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文章以作为横浜事业所的主打产品之一的不锈钢制车辆sustina为中心,对与下一代不锈钢车辆制造相关的焊接技术作了介绍。较详细地阐述了应对下一代不锈钢机车车辆制造的焊接技术,即减少耗电量的电阻点焊技术、确保车辆水密性的激光焊接技术及激光点焊技术的使用情况。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(2)
分析了动车组牵引梁下盖板产生变形的原因,提出了对应的优化方案,并统计分析了方案优化前后同一车型的牵引梁下盖板的变形数据,对比验证了方案优化效果,结果表明经优化后的牵引梁下盖板平面度在焊接后不用调修即可满足技术要求。 相似文献
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对比分析了国内外焊接构架设计标准,指出ASME标准中的主S-N曲线法是复杂焊接结构焊接接头应力集中分析与疲劳寿命预测的科学方法。采用该方法和TSI中的疲劳载荷对某货车三轴转向架焊接构架焊接接头应力集中进行了分析,结果表明,构架侧梁、心盘梁和横梁内的加强筋板与焊缝的相交处是焊接接头应力集中的主要发生部位。以降低焊缝应力集中为结构设计改进思路,对构架重新进行了设计,改进方案构架焊缝的应力集中得到相当大的缓解,应力幅值最大降低了75MPa,疲劳加载3个阶段焊缝的累积损伤均小于0.25。 相似文献
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将货车转向架日字形焊接构架简化为等截面直梁组成的模型,通过考察各梁在扭转载荷下的变形分布,研究降低构架扭转刚度的措施,并采用有限元方法对理论分析结果进行了验证.计算表明将鱼腹形端梁变为平直形端梁后,构架扭转刚度降低0.38%;降低侧、横梁中央截面高度后,构架扭转刚度降低8.4%;随着侧梁上盖板和横梁下盖板开槽宽度的增加,构架扭转刚度呈线性下降趋势.分析结果表明构架端梁的结构型式对构架扭转刚度影响不大;构架侧梁上盖板开槽虽能降低构架扭转刚度,但将引起局部区域较强的应力集中;横梁弯曲、扭转刚度对转向架构架扭转刚度有较大影响,将横梁截面由闭口变为开口能够显著降低构架扭转刚度. 相似文献
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按照TB/T 3225—2010《铁道货车交叉杆组成》要求,选择液压伺服作动器实现交叉杆组成的水平载荷加载和垂直方向扭转位移施加,从水平运动机构和扭转运动机构2方面出发,研制交叉杆组成疲劳试验台。试验台经转K2/K6型和转8G/转8GA转向架用交叉杆组成验证,功能满足标准要求,且使用方便,节约成本。 相似文献
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