K2型转向架减振内圆弹簧折断的原因分析

分析了K2型转向架减振内圆弹簧折断的原因,并提出了改进建议     

转K6型转向架弹簧断裂原因分析与工艺改进

针对铁路货车转K6型转向架在运用过程中弹簧出现断裂的故障,通过化学成分分析、金相组织检验、硬度检测等方法,查明了磨簧工艺是造成弹簧支承圈断裂的主要原因。对磨簧工艺进行改进,采用新磨簧工艺的弹簧经1年多装车运用,运用效果良好。     

转K2型转向架常见故障及原因分析

转向架作为车辆重要组成部分,要承受多种载荷的作用,如垂向的静载荷及动载荷、轮轨作用产生的水平载荷、以及惯性力及制动力产生的纵向载荷和冲击载荷。在这些载荷的综合作用和影响下,转向架的各零部件会承受弯曲、拉伸、剪切、扭转等应力作用,经过一段时间的运用,零部件会产生磨耗、变形、裂纹、腐蚀等损伤。在车辆的定期检修中对转向架零部件及配合状态进行认真检查,排除故障,对保持车辆良好技术状态,确保列车运行安全具有重要的意义。     

转K2型转向架交叉杆磨损原因分析及建议

1故障概况2005年7月1日,株洲车辆段在对P64GK3460884号车进行段修时发现,该车转K2型转向架交叉支撑装置的4根交叉杆杆身均有不同程度的磨损,磨损深度为0·5 mm~2 mm。经检查发现,紧固马蹄环的螺杆、紧固卡子的螺母、链蹄环圆头部均有大幅度擦伤。该车2002年6月由齐齐哈尔铁路车     

转K2型转向架外圆弹簧骑台的原因分析

转K2型转向架是目前我国铁路货车提速用的主型转向架之一，不仅用于新造货车，也用于既有货车的改造换装。该型转向架装车以来，发现在整车交验过程中外圆弹簧常出现骑台现象，即弹簧支承面坐落在侧架的弹簧挡台上或卡在摇枕的弹簧挡台下。仅2003年10月，在120辆C64K型敞车的交验过程中，检验双方就共发现26辆车出现外圆弹簧骑台故障，占总数的21．7％，且故障的分布也很分散。外圆弹簧骑台现象如不加以解决，将影响车辆动力学性能和运行品质，且极易导致外圆弹簧在车辆运行过程中脱落，对铁道部关于货车的提速战略带来极大的危害。     

转K2型转向架保持环断裂及焊缝开焊原因分析

转K2型转向架自1999年开始投入使用至今已经历了12年的运用考验,在厂修过程中发现其保持环出现断裂及焊缝开焊现象,这将直接影响交叉杆的作用和性能. 1 故障情况 笔者对广州铁道车辆厂检修的845辆厂修车的转K2型转向架保持环的检修情况进行了连续3个月的跟踪调查,发现转K2型转向架交叉杆端部螺栓分解后,其保持环焊缝开焊共1 027处,占保持环总数的7.6％;保持环断裂162处,占保持环总数的1.2％.此外,保持环故障发生在支撑座外侧的占故障总数的98％,且保持环断裂均发生在垂直中心线的圆环下部位置(图1).对比保持环焊缝开焊与断裂故障位置,发现它们之间没有必然联系.     

转K2型转向架减振内簧折断的原因分析和防范措施

转K2型转向架是提速货车主型转向架之一。几年的运用情况表明，该型转向架动力学性能稳定，运行状态良好，经受住了提速及各种不利运用条件和运行环境的考验，保证了铁路行车的安全。但是，随着运用时间的增加，该型转向架也逐渐暴露出一些问题，减振内簧折断的现象逐渐增多就是其一。     

转K2型转向架摇枕弹簧外簧不落位的原因及改进建议

1 问题的提出 经过2年多的改造,转K2型转向架已成为主型货车转向架.在全车落成检查验收过程中常发现转K2型转向架摇枕外簧不落位现象.     

转K2型转向架交叉杆磨耗原因调查及建议

分析了转K2型转向架交叉杆产生磨耗的原因,并提出了改进措施和建议。     

转K2型转向架常见故障分析及处理建议

转K2型转向架作为60t提速货车主型转向架，以较为稳定的性能，良好的运行品质，为我国铁路货车的发展作出了贡献。但是随着提速改造工作的全面铺开及车辆运用时间的延长，转K2型转向架的一些零部件破损故障与整体结构不合理问题应引起重视。     

转K2型转向架轮对偏磨问题的原因分析及建议

分析了转K2型转向架出现轮对偏磨的原因,并提出了改进措施及建议.     

关于209P型客车转向架轴箱弹簧断裂的分析及建议

对25G型提速客车运用中发生的209P型转向架轴箱弹簧断裂故障进行了分析,找出了轴箱弹簧断裂的主要原因及与故障轮对之间的关系,并提出了检修措施和建议。     

转K4型转向架弹簧托板横裂纹产生的原因分析

1 问题的提出 转K4型转向架弹簧托板共有4种类型(图1),目前线路上运用的转K4型转向架装用的基本上是改进二型和改进三型弹簧托板. 南车长江车辆有限公司武汉分部自2012年开始批量厂修转K4型转向架,检修过程中多次发现其弹簧托板止挡焊趾处存在横裂纹,且发现的裂纹多发生在改进二型弹簧托板上.2012年5月-12月,共检修674辆C64H型敞车,所装用的弹簧托板共1 348件,存在横裂纹的有773件,裂纹率为57.34％.     

转K2型转向架存在的问题及改进建议

随着铁路货车提速改造的进行，转K2型转向架在运用货车中所占比例越来越高，因其结构的原因给检修工作带来的不便也更加明显。[第一段]     

转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂纹的原因分析及改进建议

目前,我国的新造及既有铁路货车120 km/h提速改造中,提速铁路货车转向架均采用了折头螺栓连接形式的侧架立柱磨耗板结构(转K2型与转K4型转向架磨耗板、折头螺栓的结构除具体尺寸公差有所差别外,结构形式基本相同)。这种结构形式的磨耗板在车辆段既有铁路货车120 km/h提速改造过程中均发现不同程度的裂纹现象,针对此问题笔者认为有必要进行分析和探讨。1发生的问题2006年10月份济南西车辆段按照招标转K2型转向架提速改造配件规定,购进转K2型侧架立柱磨耗板400块,入段后鉴定人员对该批侧架立柱磨耗板进行了全面的外观检查、尺寸测量和抽样硬…     

转K2型转向架立柱磨耗板破裂的原因分析

对转K2转向架立柱磨耗板组装破裂的原因进行了调研统计。经过试验分析认定磨耗板锥形沉孔的设计、加工质量及热处理工艺问题是导致破裂的重要原因。     

转K6型转向架外圆弹簧疲劳失效分析

对转K6型转向架外圆弹簧在疲劳试验时发生断裂的原因进行了分析,结果表明,弹簧簧圈外表面存在一个深度0.116mm、短轴长0.25mm的椭球形气孔,弹簧在交变应力的作用下,气孔处产生应力集中,最终导致弹簧早期疲劳失效。     

转K2型转向架弹簧载荷识别及其对弹簧寿命影响的研究

用试验的方法得到在垂直载荷作用下弹簧45°方向应力和最大主应力之间的差异,用有限元法计算了弹簧在横向、垂向加载时的载荷识别系数。根据线路实测动应力识别出转K2型转向架弹簧在运用工况下的2种载荷。最后根据载荷计算出弹簧的应力,利用疲劳损伤模型计算出损伤,得出了2种载荷对疲劳寿命的影响。     

转K2型转向架组装技术

通过对转K2型转向架生产工艺进行分析，并根据公司实际生产情况，提出了较合理的加工、组装工艺方法及质量控制措施。     

关于转K2型转向架下旁承自由高超限问题的分析及建议

介绍货车转K2型转向架下旁承在车辆运行中的重要作用,针对当前检修中存在的下旁承自由高超限问题提出解决办法。