城市轨道交通信号电源系统配置与功能分析

城市轨道交通信号系统是控制列车安全运行的系统,对其供电电源有着更高的稳定要求。信号系统的电源设备包括信号电源屏(含两路输入电源切换装置)、UPS(不间断电源)和蓄电池组,可向信号设备不间断地提供高品质纯净电源。文章简要描述了城市轨道交通信号电源屏的特点、电源屏的基本模块、电源监控组网方式及其电源配置方案与要求。     

铁路智能信号电源屏典型切换系统

主要介绍智能信号电源屏切换系统的发展、特点、类型和组成,达到对现有铁路智能信号电源提高认识的目的。     

铁路信号电源系统输入配电组件结构改进探讨

随着我国铁路技术高速发展,对信号电源系统输入配电侧防雷、监测、转换的整合需求日益提高。分析现有信号电源输入配电组件结构,指出存在的问题及原因,提出将现有输入配电箱、输入防雷箱、电网监测箱、电源屏的输入切换系统以及电源屏的监测系统整合到1个配电柜内的改进方案。改进方案能够解决现有结构存在的问题,改善信号电源的应用效果、提高其稳定性。     

动力环境监测设备日常维修

在秦沈线22个无人值守中继站都设有动力环境监测设备，它们与本站的监测计算机、监测中心的服务器通过广域网组成完整的监测系统，对引入电源、环境、电源屏输出值、UPS输出值、门禁、室温等进行实时监测，为保证运输生产的安全畅通，发挥了积极作用。     

远程切换电源屏及其在大秦线的应用

阐述了远程切换电源屏特点、功能、远程切换原理;针对大秦线无人中继站较多,站间距离长的特点,提出了远程切换电源屏的控制系统结构及在大秦线的实施应用方案,有效解决了大秦线电源屏故障延时长的问题。     

铁路信号冗余电源控制系统设计与实现

随着信号技术的发展,对铁路信号电源屏提出越来越高的要求,设计新型不间断电源屏具有重要意义.基于电力电子变流器冗余技术,研发铁路信号冗余电源控制系统,实现双路电源不间断供电.在仿真平台上进行仿真研究,表明该系统能够实现预期目标.     

地铁无人值守智慧车站建设研究

面对智慧技术快速发展和地铁运营降本增效压力,众多城市开始推进建设地铁智慧车站,但因智慧技术成熟度和完整性不足、支持性规范缺失、全寿命周期价值不明确等因素,距离实现全线全时段无人值守的全智慧型车站仍有较大差距。文章结合智慧技术发展趋势,根据智慧车站服务人员职责变化情况,提出智慧车站等级划分方案,将智慧车站分为人工服务车站、半自助服务车站、自助服务车站、集中值守车站、无人值守车站5个等级。并通过分析地铁车站各类工作场景,给出地铁无人值守智慧车站建设路径和分步有序建设步骤,为地铁智慧车站建设提供理论和实践参考。     

PNX型信号智能电源屏日常维护问题的探讨

北京特锐电子科技开发有限公司生产的"PNX型铁路信号智能屏"已在大同电务段多处安装使用.与旧电源屏相比,具有以下优点:外形美观,免维修,少维护,操作简单;解决了两路电源切换时关闭已开放信号的问题;直流模块采用热备冗余供电方式,主备电源切换时,可先接后断,不影响设备正常工作.     

CTC系统内部UPS电源切换电路改进方案

CTC系统内部UPS电源切换易产生瞬间冲击电流过大，引发电源屏内部CTC电源模块出现过载保护，CTC系统断电出现黑屏等问题。通过对CTC系统内部UPS电源切换电路进行改进，有效确保CTC系统设备运用安全稳定。     

通用型电源屏应急备用电源通过北京铁路局科技成果技术审查

由北京电务段、北京康达生科技有限公司和北京全路通信信号研究设计院联合研制的“通用型电源屏应急备用电源”于2008年9月19日通过了北京铁路局科技成果技术审查。     

信号电源自动切换装置的研制与应用

本文通过介绍提速、信号电源自动切换装置的原理和实际应用效果及解决原提法、信号电源手动切换装置在变压器和开关设备出现常见故障时无法自动切换、影响信号和行车的问题。现在渝达提速区段的21个车站进行了安装使用，效果良好。     

UPS电源在朔黄铁路信号系统中的应用分析

朔黄铁路信号系统由自闭和贯通两路电源供电,互为热备用。由于外部电源自动重合闸、备自投与信号切换时限不匹配,信号切换装置存在闪断等问题,导致无法满足信号系统不间断供电的要求,需要配置一套安全可靠的信号供电系统。重点介绍朔黄铁路信号系统UPS电源解决方案及其配置,对信号电源UPS系统的性能特点进行分析。     

XDF-1型信号电源瞬间断电防护装置

在我国铁路15000多km的电气化铁路上,有近98%的车站采用了25Hz相敏轨道电路,25Hz电源屏停振故障一直是困扰我国铁路多年的老大难问题。沈阳铁路局研发的“XDF-1型信号电源瞬间断电防护装置”,有效地解决了25Hz电源屏电源转换瞬间惯性多发轨道电路“红光带”故障的问题,该项科技成果于2006年4月4日通过铁道部技术审查(运基信号〔2006〕110号)。     

TYJL-Ⅱ型计算机联锁新增工作状态监测方案

<正>随着铁路电务系统维修管理体制的改革,安康电务段管内部分车站实现无人值守,虽有利于电务集中作业及日常维修,但随之而来的新问题,如:在TYJL-Ⅱ型计算机联锁上位机单套设备发生故障时,虽然双机热备自动倒机不影响现场设备使用,但故障现象不能在现有设备上反映出来并及时处理,存在极大安全隐患。本文通过改进监测系统,提供解决方案。1功能需求1.电务无人值守车站现场联锁设备故障并报警时,维修人员无法实时掌握现场设备状态。如果     

控制电源无缝切换装置

信号机械室有2路电源：Ⅰ路为自闭电源，Ⅱ路为贯通电源，其中一路主用，另一路备用。当供电方面因故跳闸，主用电源瞬间停电向另一路电源切换时，会造成控制台花盘，已开放的进路信号关闭。这时需要在人工解锁盘破封，逐个区段进行故障解锁后，才能办理进路。从车站通知电务值班人员，值班人员签到、确认现象、登记，到人工解锁盘逐个破封解锁，至少需要10～20min，影响列车的运行，对行车造成了严重干扰。     

信号电源净化技术研究与应用

铁路信号供电保障历来是电务工作的重点任务之一,目前传统电源屏在瞬间断电和2路切换过程中,经常产生轨道电路红光带的问题。信号电源净化系统采取热备和并联等技术,可以有效解决信号闪红问题,应用效果良好。     

探讨微机可控顶系统无人值守机房的管理与维护

本文首先叙述微机可控顶系统无人值守机房在温度、湿度、洁净度、电源等方面的要求，而后探讨了无人值守机房的管理和维护，为完善无人值守机房提出了一些建议。     

铁路通信直流电源的发展趋向

介绍了铁路通信电源的技术现状，阐述了铁路直流电源技术的发展趋向和其优越性，提出了发展电源系统微机监控技术是实现电源少维护和无人值守的重要手段。     

铁路信号大站屏的现状及应用

铁路信号是用以指挥行车 ,确保运输安全至关重要的技术设备 ,同时也是实现铁路现代化和自动化的基础设备之一 ,铁路信号的安全可靠性 ,直接影响着行车安全和车站作业效率 ,据不完全统计 ,铁路信号设备发生故障的30 %是由电源系统直接和间接引起的。由此可见 ,电源屏在铁路信号设备中起着相当重要的作用。下面就铁路信号大站电源屏在目前应用中存在的问题和改进方式加以论述。1　大站电源屏的容量大站电源屏的容量一般为15ｋＶＡ。就一个复线 10股道大站而言 ,采用移频电码化设备后只是电源盒一项就要占用将近 3.6ｋＶＡ容量 (每股道按 30 0…     

微机监测系统供电安全性

微机监测系统作为确保运输安全的重要设备，其自身的可靠性、安全性至关重要。目前开通运用的微机监测系统，其故障大多数出现在供电部分。原因是，微机监测系统供电直接取自电源屏，借用轨道或信号的一束备用电源。不间断电源(UPS)自身熔丝为5A，站机或采集机分别加装3A的分熔丝。由于站机和多台采集机同时并联供电，系统开启或断电恢复时，常会因过流烧断熔丝，导致站机不能工作。而且站机设于机械室内，值班人员只