HX_D3系列机车升弓先导电磁阀故障原因分析及对策

阐述HX_D3系列机车受电弓升弓先导电磁阀的典型故障,统计故障情况。从电磁阀的工作原理及技术参数、电磁阀线圈的绝缘性能、电空阀检修工艺及现场执行情况、测漏剂对电磁阀的影响4个方面,分析总结电磁阀故障原因。在进一步调查电磁阀工作环境、微量泄露对升弓控制的影响后,提出修订检修工艺、督促厂方提高产品质量的对策,经验证有效,为其他类型机车故障原因分析和问题整改提供参考和借鉴。     

CRH_5型动车组紧急制动电磁阀可靠性分析及优化方案

CRH5型动车组采用通过紧急制动电磁阀失电来触发紧急制动的安全设计,但在长期实际应用过程中发现:长期带电工作的紧急制动电磁阀会随着工作时间的增长,出现可靠性下降的情况,个别紧急制动电磁阀在应用中会出现偶发性漏风和卡滞的现象。通过在试验室对故障件进行测试分析发现,电磁阀长期带电发热会导致内部橡胶件老化。针对电磁阀存在的问题,提出了降低电磁阀线圈温升、优化阀体内部结构的改进方案。通过相关试验验证表明:新结构电磁阀的寿命有显著的延长。     

CRH1A-A型动车组升双受电弓原因分析及防控措施

为确保动车组运行过程中高压受流稳定,基于广州动车段CRH1A-A型单标准组动车组实际运用过程中发生的升双受电弓故障案例,进一步从受电弓升弓原理、升降受电弓电磁阀结构、受电弓状态监控显示逻辑等方面进行分析研究,阐述造成升双受电弓的故障原因及存在的安全风险。通过结合实车验证及同平台动车组横向对比分析,提出车组检修运用过程中采用升级受电弓显示控制软件、线上优化应急处置方法、电磁阀线圈筛查等3个有效措施精准应对动车组升双弓故障,以遏制动车组升双弓带来的安全隐患,降低动车组运用故障率,保证动车组运用安全稳定。     

我国提速列车电空制动不能开通运用原因分析及对策

从广深线准高速列车电空常用制动不安定故障的典型实例中，归结出电空控制动故障所呈现的特点，并通过对机车电空转换器的原理分析，认为意外紧急与１０４阀电空的制动电磁阀孔径无直接关系，而机车的空电联合排风方式是造成意外紧急的直接原因。     

一起ZK3-A型电空转辙机扳不动故障的分析

信号设备发生故障是难免的,牵引道岔转换的转辙机也是如此。故障原因：一是由于道岔尖轨卡石头导致道岔转换过程中折返;二是由于电磁阀线圈短路或开路导致道岔扳不动;三是由于风压过低道岔扳不动等。     

城市轨道交通车辆用紧急阀故障分析及改进措施

介绍了城市轨道交通车辆制动控制单元中紧急阀的功能、工作原理及其在车辆运行中容易出现制动不缓解故障现象。通过台架试验,对紧急阀进行了故障分析,提出了调整紧急阀电磁线圈参数的改进措施。试验证明,电磁阀线圈参数调整后的紧急阀故可有效防止紧急制动不缓解的情况发生。     

某高速动车组主供风单元干燥器故障诊断逻辑优化研究

为解决主供风单元双塔干燥器切换后无法准确报出故障问题，消除2个干燥塔始终处于干燥吸附状态，干燥剂吸水饱和后无法进行空气干燥，空气中水分进入风缸冷凝后形成液态水隐患，通过结构、故障报出逻辑以及实车数据跟踪调查，分析为原有故障预警逻辑判断并不能完全获得电磁阀YA和YB 2个线圈的得失电状态，也无法直接判断2个干燥塔的真实切换状态；基于此，制定了在主供风单元干燥塔上增加压力开关，用于监控干燥塔工作状态的优化方案；通过考证，可有效解决主供风单元双塔干燥器无法切换后能准确报出故障的问题。     

可控减速顶电磁阀故障自动检测、隔离报警系统的技术研究

本文介绍了可控减速顶电磁阀故障自动检测、隔离报警系统的研究目的、技术方案的确定以及关键技术的解决,从理论上、技术上对实现故障电磁阀的检测及自动隔离进行了深入研究和实验.     

HX_D3型机车升弓电磁阀故障分析

升弓电磁阀控制HX_D3型机车升弓的气源,其性能的稳定与否决定机车能否正常运行。文章通过分析升弓电磁阀工作原理、统计升弓电磁阀的故障,得出受电弓发生自动降弓的主要原因,并提出针对性的试验方案,避免使用不良升弓电磁阀。     

CRH5型动车组警惕脚踏开关故障分析及优化

针对CRH5型动车组警惕脚踏开关在使用过程中螺钉轴容易松动脱落导致的故障,通过分析警惕脚踏开关的基本结构及原理,得出产生故障的主要原因,包括底壳螺纹孔裂口、螺钉轴受力频繁和螺纹紧固剂失效等,并提出加长底壳螺纹、改进结构和增加防松等优化改进措施。     

铁路客车净化排水式污物处理装置的发展——列车污物在车上处理的新装置

新的净化排水式污物处理装置的构造概况,见图1,装置大致分为:污水过滤,污物貯留槽和过滤水的消毒槽,过滤槽内部设置了整体的滤布,下部填装了过滤剂(活性炭),分离固体和液体,进行污水的净化。过滤槽很简单,能够摘下来。大约4～8天车辆周期时摘下烧掉,另外,过滤槽下部,有貯留经过过滤水的消毒槽,在这里进行消毒,车站停留时排出。药液的投入,水的排出,以脚踏门和连动的各种电磁阀来控制。装置的作用如下: 1.便所使用时发生的污物直接进入过滤槽,以滤布将固体和液体分离,固体残存在滤布上面,污水通过过滤剂净化,经消毒槽蓄积。 2.踏脚踏门,开启洗淨用水电磁阀和污物处理液用电磁阀,在洗净水中加入防腐剂,冲洗便所,流入过滤槽,为防止残留物的腐败,将污水经过滤槽蓄积于消毒槽。 3.同时开启药液用电磁阀,将药液槽中的     

机车直流控制线圈所并联的浪涌吸收器引起的迂回串电故障分析

机车通常采用直流控制,我国采用的是直流110V电压等级,为了消除控制回路感性元件产生的过电压,一般在直流控制线圈上并联浪涌吸收器(也称过电压抑制器或过电压吸收片)。目前浪涌吸收器普遍在电空阀、中间继电器、接触器等电器中采用。1几种典型故障分析1.1SS4419机车制动机400D     

自主化制动控制电磁阀动态特性分析研究

制动控制电磁阀为轨道交通车辆制动系统关键执行部件。在制动过程中,电磁阀接收电子控制单元的控制信号,通过反复动作实现对制动压力的控制。这要求控制信号与电磁阀的动态特性要相互匹配,保证压力的控制精度,同时达到降低电磁阀动作次数、延长使用寿命的目的。因此,在开发过程中对制动控制电磁阀动态响应特性进行研究是必要的且具有重要意义。采用电磁仿真模块建立电磁阀动态仿真模型,分析电磁阀得电和断电过程中电磁阀线圈内电流和铁芯动作位移等参数的变化趋势;通过试验方法测试电磁阀得电和断电过程中电流响应特性与压力响应特性;搭建试验环境完成了3 000万次寿命测试及过程中的电磁阀响应稳定性测试。研究结果表明,制动控制电磁阀的电流响应时间小于11 ms,仿真和实测电流变化趋势一致;按照标准GB/T 22107测试的压力响应时间小于15 ms,且随动作次数增加至3 000万次的测试过程中,压力响应时间均在15 ms以内,稳定性好,可以满足制动控制系统的使用要求。本文研究结果可为电磁阀控制算法设计提供参考。     

浅谈可控减速顶电磁阀的维护与检修

本文通过分析可控减速顶电磁阀产生故障的原因,有针对性地提出了查找和排除故障的方法。     

基于ANSYS电空制动EP阀线圈稳态温升的研究

阐述了EP阀在城轨交通车辆制动系统中的作用,根据EP阀线圈的几何模型特点建立了线圈有限元模型,利用ANSYS有限元软件,对电空制动EP阀线圈稳态温升进行了仿真计算,仿真结果与利用电阻法测定的结果基本相符,达到了国产化电空制动EP电磁阀线圈稳态温升的设计要求。仿真为EP阀电磁系统的优化设计提供了理论依据,对提高城轨交通车辆电空制动系统的稳定性和可靠性具有重要的应用价值和现实意义。EP阀作为城轨交通车辆制动系统的关键部件已于2005年2月23日通过国家有关部门鉴定。     

BVAC.N99型真空主断路器电磁阀先导筒裂故障分析

针对机车运用过程中反映出现的BVAC.N99型真空主断路器电磁阀先导筒裂故障,从故障状态入手,重点通过受力分析对安装方案进行优化,介绍了改造前的故障现象和改进后的使用情况。     

HXD_2型电力机车主接触器卡滞故障分析及解决方案

本文介绍了HXD_2型机车主接触器卡滞故障现象,重点分析了该主接触器工作原理以及卡滞故障产生的原因,并通过分析两种电磁阀原理进行更换后得以解决。     

8K型电力机车脚踏单独缓解系统的改进

8K型电力机车脚跳单独缓解系统较为复杂，工作很不稳定，常常发生故障。近年来的统计结果表明，这种系统的故障率占制动机总故障的20%以上；114^#脚踏缓解电空阀的故障尤为突出且其结构复杂，解体检修时须将机车总风缸空气排出，很不方便。因此有必要对机车脚踏单独缓解系统进行改进。     

电磁阀产品的可靠性强化试验方法研究

可靠性强化试验是一种通过逐步地增强施加在试验产品上的试验应力，确定产品耐受应力极限的试验，具有试验周期短、暴露故障快的特点，是提高产品固有可靠性水平的有效手段。文中基于轨道交通制动系统所使用的某型电磁阀，设计了其可靠性强化试验的工作流程，制定各个阶段的试验剖面，并开展相应试验。根据试验结果，表明该工程应用可行，为电磁阀的优化改进提供了方向。     

电磁阀故障切断报警系统

介绍电磁阀故障切断报警系统的原理和结构,重点描述了电磁阀短路保护装置、CAN通讯管理机构和上位监测机,同时介绍了该系统在本森维尔车站的使用原理和效果.