车轮踏面裂纹分析

针对城轨列车车轮踏面存在的宏观裂纹,采用化学分析、硬度测试、金相观察等方法对踏面裂纹成因进行分析。车轮踏面裂纹为列车制动引起的热裂纹。车轮踏面制动时的高热区域表层组织会产生相变,形成马氏体组织,脆硬的马氏体组织在轮轨接触应力、制动热应力和组织应力的相互作用下极易碎裂萌生裂纹,裂纹在轮轨接触应力的持续作用下逐渐扩展,最终发展为宏观裂纹。建议城轨列车采用盘型制动,为了减少车轮的热裂敏感性,适当降低车轮的碳含量,选用ER8车轮,降低热裂纹产生的概率。     

弹性车轮踏面裂纹产生机理研究及解决措施探讨

有轨电车运行条件复杂、恶劣,运用过程中偶尔出现车轮踏面裂纹问题,给行车安全带来隐患。文章通过分析弹性车轮踏面裂纹形貌、显微组织、力学性能、化学成分等内容,探讨了踏面裂纹产生机理,提出造成踏面裂纹的直接因素为车轮在运用过程中出现滑行,轮轨接触表面产生高温,易导致车轮踏面表层出现脆硬的马氏体白层,并伴有微裂纹,在轮轨力反复作用下,微裂纹扩展形成宏观疲劳裂纹。针对此原因,梳理了车辆控制逻辑并分析了车载监控数据,确定了车辆运行中频繁使用紧急制动且撒砂系统动作延时设置不合理是导致车轮滑行的根本原因,制定了撒砂系统动作不延时、车辆运用过程中非必要不采取紧急制动进行减速或停车等措施。经运用验证,上述措施可有效解决此类车轮踏面裂纹的产生。     

关于动车组车轮踏面浅表层损伤机理及对策

随着运行速度的提高,车轮踏面所承受的垂直载荷和水平载荷也相应增加,如果车轮踏面存在硌伤或其他表面缺陷,会引起车轮踏面浅表层萌生裂纹。文章结合国外车轮运行经验及监控手段,提出了相应的对策。     

客车车轮踏面故障分析及对策

轮对故障是客车运行的最常见故障,特别是近年来全路5次客车大提速的实施,使得客车轮对故障增幅较大。据不完全统计,轮对故障已占到客车非电类故障的30%。车轮故障是造成轴承故障的主要原因之一,破坏性较大,严重危及旅客列车的运行安全。本文就济南车辆段近期出现的一些轮对踏面     

货车车轮踏面擦伤故障分析及对策

在货车轮对踏面擦伤故障调查的基础上，找出其故障原因，提出相应的改进措施和建议。     

城轨车辆车轮踏面裂纹形成的原因探讨

结合运用经验,介绍了城轨车辆车轮踏面裂纹的类型及形成原因,分析、探讨了解决车轮踏面裂纹问题的方法。     

25K型客车车轮踏面热龟裂剥离原因及对策

近几年,青岛客运段在对25K型客车进行检查、检修时,发现车轮踏面剥离数量较多,造成临修换轮(更换轮对)的频次很高.据客车轴承组统计,从2000年1月至2000年12月,青岛-北京的T25/26次特快旅客列车(编组35辆),因车轮踏面剥离而进行临修换轮就有14次,共计换轮14条,占25K型客车临修换轮总数的100%,引起了段技术部门和轮轴工作人员的高度重视.     

客车车轮踏面故障原因分析及对策

对运用客车轮对故障进行了统计,对故障原因进行了分析,并提出了相应的对策.     

基于ANSYS的车轮踏面紧急制动热分析

基于有限元软件ANSYS的瞬态热分析方法,建立车轮紧急制动的三维弹性模型,该模型考虑了车轮的真实尺寸和材料特性。瞬态热分析用于处理车轮紧急制动时产生的热效应结果,考虑了车轮与闸瓦的热传导以及与空气的热交换。该模型仿真了连续两次紧急制动过程,得到了最高温度出现在第2次紧急制动过程中以及温度随时间变化的情况。沿径向深度同截面不同节点的温度变化分布情况也已获得。将所得温度结果作为热载荷加载可得对应的等效应力分布情况。考虑了表面换热系数和轴重等因素对紧急制动温度的影响,结果表明在较高速度下,表面换热系数影响不大,轴重有着较大影响。     

车轮踏面磨耗预告

西门子公司开发了一种可用来预告铁路机车车辆在因磨耗而必须进行旋轮之前的可能最大走行公里的新方法。该方法的最大优点是能够用很少的计算时间来模拟不同的运用情况,同时,与以往的方法相比,可考虑更多的参数。在首次成功地应用于一台机车之后,该方法拟将尽快得到推广。     

铁路车轮、轮箍踏面剥离的类型及形成机理

由车轮和轮箍生产厂按产品供货技术条件交货的铁路车轮和轮箍，在使用中通常会发现或发生各种不同类型的失效，主要反映在磨耗、疲劳裂纹、剥离、掉块、崩块、崩箍等。从目前国内车轮、轮箍运用情况来看，踏面剥离现象占了失效的绝大多数，从国外的运用现状来看也是如此。车轮=轮箍踏面剥离是一个比较复杂的失效种类，导致其剥离的因素很多，无论是车轮、轮箍材质本身，还是运用工况的变化或机车车辆的结构设计等方面缺陷，均有可能导致剥离现象的产生，因此，正确判别剥离失效的特性，找出产生剥离的主要原因，对指导现场进行正确的预防，保证机车车辆的安全行驶具有重要意义。本文运用失效分析手段，根据各种典型剥离现象的宏观和微观形貌特征，总结出车轮、轮箍踏面剥离的四种类型（接触疲劳剥离、局部接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离），其中对制动剥离提出了它的两种产生方式（制动热裂纹和马氏体碎裂），本文对每种剥离类型均配有实物宏观和微观金相照片加以说明，指出了各自的宏观形貌表现特征，并对其各自的形成原因进行 了机理上的分析和探讨。需要说明的是，在实际运用过程中，很可能在同一个车轮或轮箍上同时出现文中所提的两种或两种以上的剥离类型，这时就需要根据经验和各种失效形态的表现程度及相关数据，进行进一步的分析和判定。     

地铁车轮踏面损伤现状和滑行机理的研究

因滑行使车轮踏面损伤，引起振动和噪声，为此要经常旋削车轮，从而缩短了使用寿命。为改善这一状况，本文对引起车辆滑行的原因进行了现行运行调查和试验，开发了滑行探测装置，了解了易发生滑行的车辆和线路，进行了理论分析，并提出了防止滑行的对策。     

利用踏面擦伤检测装置管理货车车轮踏面

概述了日本铁路货运公司采用的车轮踏面擦伤检测装置,以及该检测装置的实际应用与效果。     

车轮踏面圆周形状测定器

<正>铁道车辆由于靠钢制车轮在轨道上运行,滚动阻力小,相比于汽车及其他交通运输系统,是一种节能的交通工具。但是,另一方面,牵引运行及制动之类的加、减速运行性能受车轮与钢轨间黏着力的影响很大。尤其在黏着力低的雨雪天时,施加制动易产生滑行现象,车轮踏面上产生平面擦伤,如果在这种状态下运行,有时会产生显著的振动、噪声问题。这种黏着性能与车轮踏面的表面粗糙度有密切关系。此外,车轮在钢轨上滚动时,车轮踏面轻微的波     

车轮踏面多通道数据采集系统设计

车轮是机车车辆最主要的承载部件之一,车轮的运行状况直接关系到机车车辆的运行安全。在研究和总结国内外机车车辆在线踏面擦伤检测技术应用及发展现状的前提下,基于FPGA设计核心控制模块,车轮踏面多通道数据采集系统（以下简称“系统”）不但能实现对前端10通道车轮踏面振荡信息以10KHz速率进行数据采集和转换控制,而且能完成与后端DSP数字信号处理器间的通信。同时采用FPGA自顶向下模块化的具体实现方案,使系统功能更加直观。     

车轮踏面剥离试验研究

剥离是车轮踏面失效的主要类型。车轮剥离一般分为2种类型,一类是由滚动接触疲劳应力作用引起的剥离;另一类是由热作用和机械作用引起的剥离,主要有制动剥离和擦伤剥离。2种类型的车轮剥离实际上都与轮轨表面摩擦力直接相关。本文主要通过模拟试验研究轮轨摩擦力对车轮剥离的影响。