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概述:1.活塞环2.活塞环安装说明3.气缸套.4.新缸套与活塞环的磨合5.其它信息6.结论。 相似文献
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上世纪九十年代.台湾歌手郑智化的一首”水手”响彻大江南北.歌词中描绘迎风破浪.勇往直前的水手才是真正的男儿.同时也反映了海员职业的艰苦与风险。交通运输部副部长徐祖远曾经评价.海员是勇敢者的职业.是崇高的职业.他们既是茫茫大海的挑战者.又是蓝色沃土的耕耘者.他们是推动全球贸易发展的奉献者.更是海洋环境与安全的守护者。然而.作为航运大国.海员这一崇高职业的吸引力却在减弱。 相似文献
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2009年10月。长江集装箱运输需求放缓.市场行情有所下滑。本月长江集装箱综合运价指数为918.03点.较上月回落1.07%。
其中:上游集装箱运价指数为937.23点.较上月下降2.25%:中下游集装箱运输需求无明显变化.中游集装箱运价指数为894.61点.与上月持平,下游集装箱运价指数为908.46点.与上月持平. 相似文献
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航运要发展,引航是窗口。长江引航中心作为沿江开发和港口大通关的先锋.必须按照科学发展观.整合各方资源.协调好“五种关系”统筹各方利益.调动一切积极因素.及时化解矛盾.消除不利因素.营造和谐的发展环境.努力追求社会满意度最高、岗位业绩最优.职工归宿感最强的总体目标。 相似文献
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中国是世界第五大石油生产国.到2002年累计探明石油地质储量230亿吨.原油年产达到1.67亿吨。由于石油消费量剧增.国内石油产量早已难以满足需要。1993年.中国再度成为石油净进口国。近10年来.中国原油消费量以年均5.77%的速度增加.国内石油消费仅次于美国.日本居世界第三位.而同期国内原油供应增长速度仅为1.67%。 相似文献
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中国港口协会协调联络部 《中国港口》2009,(9):38-38
9月份.我国港口装卸作业价格市场整体仍保持稳定,但是出现了小幅波动。其中,当月港口内贸散杂货物综合价格指数为111.82点.同比上升7.31点,涨幅7.0%;环比上升7.57点,涨幅7.3%。而当月港口外贸散杂货物综合价格指数为132.95点.同比微幅下降0.29点,跌幅0.2%;环比则上升4.33点,涨幅3.4%。 相似文献
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吴明华 《中国远洋航务公告》2004,(12):52-52
对于服装类制品的加工贸易来说,日本商家的质量要求堪称是世界上最严格的。从面料进口,裁剪.缝制生产到整理加工.都有一套近乎苛刻的质量标准.由专门的“检品工厂”实行质量监督。直到上个世纪末.中国厂家承接来料加工后的服装运到日本后.都还是由日本商家的专业人员进行“检品”.包括检查服装的外观.染色.缝制、熨烫.以及捡出遗漏在服装上的针头.线头.最后完成吊牌等工序, 相似文献
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10月份.我国港口生产经营总体良好.较之上月.货物吞吐量环比略有下降.装卸价格水平也有所下浮,但均基本保持稳定。当月我国港口行业景气指数为127.05点.环比下跌1.53点.跌幅为1.2%;同比则上涨10.02点,涨幅为8.6%。 相似文献
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江颖 《中国远洋航务公告》2010,(12):87-87
新加坡港集装箱吞吐量同比上升3.4%
10月份新加坡港的吞吐量239.1万TEU,环比上升7.1%。今年前10个月的吞吐量累计达到2363.7万,同比上升11.2%,低于同期的上海港吞吐量2396.8万TEU,同比增长17.5%. 相似文献
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放下“港老大”架子转换生产经营观念
2008年一场突如其来的国际金融风暴对中国沿海港口冲击巨大.而作为沿海首屈一指的外贸大港上海港首当其冲。2008年.上海国际港务(集团)股份有限公司(以下简称“上港集团”)货物吞吐量完成3.69亿t。同比增长4.6%.比上年增长率回落11.9个百分点:集装箱吞吐量完成2801万TEU.同比增长7.1%.比上年增长率回落13.3个百分点.两个重要生产指数双双滑坡严重。 相似文献
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满心 《中国远洋航务公告》2011,(3):73-75
本周全球主要市场普涨。
美国方面,美国就业市场转好,制造业PMI延续上升势头,美联储确认经济正持续恢复。美国供应管理学会上周一的报告显示,2010年12月份制造业PMI上升至57.0,高于11月份和10月份的56.6和56.9,其中工厂就业指数从前月的57.5降至55.7,新订单指数从上月的56.6上升至60.9,生产指数从上月的55.0上升至60.7,库存指从56.7降至51.8。 相似文献
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一、海运贸易的发展
1.海运贸易概况
2004年全球海运贸易强劲增长,装船量达到67.6亿吨(见表1),比上年增长4.3%。按地区分亚洲占38.4%,欧洲22.7%,美洲21.4%,大洋洲8.9%,非洲8.6%;按贸易区块分海湾合作委员会占15.4%,欧盟15.3%,北美自由贸易区10%,东盟6.8%,南方共同市场6.2%,东南非共同市场1.5%。 相似文献