成渝直线高速2010年上半年开工

2010年6月底前，成渝第三通道将开工建设，预计3年半建成通车。重庆市交委近日透露，成渝第三通道（即原来的“成渝直线、中线”）全长240km，设计速度120km／h。该高速建成后，从重庆到成都仅需2h，成为成渝间最短的一条高速公路。     

重庆市明年将新增34条ETC车道服务区加油可以打折

高速ETC开通一年，重庆市已有8万用户办理了该业务。明年重庆市高速路网还将新增34条ETC车道，ETC收费站21个，站点覆盖率达到50％。同时将陆续推出ETC电子储值卡增值业务，如在服务区消费或加油享受优惠等。     

四川第一条开工建设的BOT高速公路 乐宜高速建成通车

公元2010年12月6日,由山东高速集团投资、建设、经营、管理的四川省乐山至宜宾高速公路正式建成通车!四川省委书记、省人大常委会主任刘奇葆,省委常委、秘书长陈光志,副省长王宁等领导出席通车典礼并为项目通车撞彩。通车仪式后,刘奇葆书记听取了参加通车典礼的山东高速集团董事长孙亮的汇报,观看了乐宜高速公路建设成果展,接见了山东高速四川乐宜公司及项目参建单位的代表,     

成温邛等5条成都市域高速7月1日前增设119条ETC车道

<正>为满足迅速增长的ETC用户出行需求,5月3日起,成温邛、成彭、成灌、机场、城北出口共计5条成都市域高速将全面启动ETC车道升级改造,7月1日前,5条市域高速将增设119条ETC专用车道,达到180条。根据成都ETC车道"扩能计划",增设119条ETC车道中,成灌高速26条、成温邛高速53条、成彭高速14条、机场高速10条、城北出口高速16条。届时,成都市域高速ETC专用通道将达到180条,占总车     

关于实施货车ETC的几点想法

文章就货车ETC在高速公路快速通行领域的应用前景以及针对目前货车ETC实施的技术难点进行了分析，拟将结合国内高速公路ETC建设过程中的经验，在本文中就需要解决的问题及途径进行探讨，为进一步实践高效节约型的高速交通提供技术借鉴。     

ETC系统在收费公路中的应用浅析

本文结合承唐高速、唐港高速等收费公路实际应用ETC系统的情况,简要介绍了ETC系统的工作原理,并就ETC收费系统的特点、应用前景进行了扼要分析。     

图片新闻

2008年6月21日，北京机场第二高速、机场南线和京平高速同时通车。北京市民不但多了三条进出城的高速通道，同时，奥运前北京区区通高速的目标实现。2008年7月16日京津高速公路通车，北京市副市长赵凤桐，天津市副市长熊建平，市交通委及有关委办局，朝阳、通州区有关领导出席通车仪式。     

路况资讯

重庆 3条道路通车 高速增122km 2008年12月26日,外环（绕城）高速北碚至西彭段通车;2008年12月27日,云（阳）万（州）高速通车;2008年12月29日,垫（江）邻（水）高速通车。重庆市高速公路通车里程新增122km。     

以人文交通建设为核心为市民出行提供多角度 全方位服务

关注民生，加快公路建设。2006年我市在全国率先实现所有行政村“村村通油路”，比交通部要求时间提前两年；2008年全市重点自然村均实现通油路。2009年底，乡村公路通车里程达到13079公里。2008年京平高速的建成通车标志着北京全面实现“区区通高速”，     

高速路网不停车收费车道优化布设方法

合理设置高速公路收费站ETC (Electronic Toll Collection)车道数量，对高速公路通行效率至关重要。针对目前路网中ETC与MTC (Manual Toll Collection)车辆混行的情况，考虑ETC的普及率，结合多用户路网均衡模型和排队论方法，建立基于双层规划模型的高速路网ETC车道优化布设方法。上层模型以车辆总通行时间最小为目标，优化设置进出收费站的ETC车道数量；下层模型为多用户路网均衡模型，反映ETC和MTC车辆的路径和收费车道选择行为。下层模型通过设计收费站的等价拓扑结构，表征收费站的车道使用规则及车辆的收费车道选择行为，并采用排队论方法估计ETC和MTC车道的收费排队时间。根据模型的特点设计了基于主动集的启发式算法，利用参数二进制与拉格朗日函数法确定迭代下降方向，解决了下降方向与步长难以计算的问题；通过内嵌优化函数的方式，保证在主动集转化过程中上层约束均不会失效，且避免了迭代过程中的模型解退化问题。基于上海市绕城高速进行实证分析，结果表明：随着ETC普及率的提升，收费排队时长按照负指数趋势下降；与按比例布设ETC车道的方法相比，所提方法最高可降低57.4%的收费排队时间，且该方法可以避免ETC车道布设过多对于MTC车道通行能力挤压造成的负面效果。研究成果可以有效指导高速路网ETC车道的布设，提高路网通行效率。     

云南第100条ETC车道开通 具备规模化推广硬件

<正>近日,位于昆嵩高速军马场收费站的ETC车道建成开通,这是云南高速公路的第100条ETC车道,这意味着云南高速公路具备了规模化推广使用ETC的收费硬件。可以说,云南通高速公路的州市县绝大     

河南省高速公路建设通车总里程居全国第一

近年来，河南省高速公路建设持续高速，2006年全省高速公路工程建设规模和通车里程实现历史性突破，全年通车总里程达到3439km，居全国第一。     

用橡胶沥青铺筑未来之路

陕西省首条大面积使用橡胶沥青路面的高速公路——包茂高速陕西段西（安）铜（川）高速公路已通车一年了。日前，记者来到西铜高速，了解该路通车一年后的情况。陪同记者前往的是陕西煜邦交通科技有限责任公司董事长兼总经理、     

太原至阳泉高速公路正在加紧建设

2011年7月29日，记者在太原一阳泉高速公路施工现场看到，工人们正在紧张施工，力争确保年底全线建成通车。太阳高速是山西省第一条双向六车道标准的山区重载高速公路，也是全省在建高速项目中投资规模最大的高速公路，建成通车后，太原一旧关高速公路长年堵车的问题将得到缓解，又将为进出山西省东大门增加一条重要通道。     

考虑高速公路主线收费通道引导信息面向对象的驾驶人换道行为研究

交通运输部的电子收费(ETC)推广行动大大提升了高速公路ETC车辆比例，高速主线出口ETC收费通道数量也超过了人工收费通道(MTC)数量，ETC通道靠左设置的规则让MTC车辆需要提前换道进入收费广场才不会与ETC车辆产生冲突。为了验证以ETC车辆为引导对象和以MTC车辆为引导对象对驾驶人换道行为的影响，设计了3种高速公路主线收费通道引导信息方案：现状引导方案(OR)、部分MTC引导标志方案(PMS)和完整MTC引导标志方案(CMS)。试验分2个阶段，第1阶段验证在无交通流下，引导方案对于驾驶行为的影响，并评价得出效益最优的方案；第2阶段在选取现状和效益最优方案基础上，添加高流量及低流量的交通环境，验证优化后引导方案的可行性。2个阶段均利用广义估计方程分析不同引导方案下的换道行为特征，第1阶段构建熵权TOPSIS模型综合评价不同方案，并得出最优的引导方案用以第2阶段分析。结果表明：完整MTC引导方案(CMS)最符合ETC车辆高比例的现状，可以明显缩短MTC车辆换道响应时间，换道过程更加平稳、安全，从而避免MTC车辆在收费广场内与主线ETC车辆发生冲突，提高道路的通行能力。部分MTC引导方...     

沪苏浙皖赣闽六地ETC联网 8月起实现高速不停车缴费

<正>8月1日起,浙江、上海、江苏、安徽、江西、福建的高速公路不停车收费系统(ETC)全面联网。上述地区安装ETC的客车无需再在收费站人工缴费,可直接通行上述5省1市高速公路的ETC缴费通道。杭州市公路局表示,此前,上海、江苏、安徽、江西、福建4省1市的ETC已经实现互联,但由于技术标准等原因,浙江约12万辆安装ETC的车辆仅适用于省内高速。基于此,浙江进行了一系列调整,最后一项"高     

养护管理Q＆A谈

Q 能否给我们简单地介绍一下目前吉林省已建高速公路的情况？ A 吉林省高速公路现通车里程542km，共有7条，分别是：长春至四平高速公路133km，于1996年建成通车：长春至营城子高速公路68km，于1997年建成通车：长春至吉林高速公路83km，于1997年建成通车：吉林至江密峰高速公路27km，于1999年建成通车：长春绕城高速公路42km，于1999年建成通车；延吉至图们高速公路28km，于2001年建成通车；长春至拉林河高速公5154km，于2002年建成通车。     

重庆石忠高速一期工程通车

<正>重庆又一个区县(自治县)告别没有高速路的历史。石(柱)忠(县)高速一期工程近日通车。石忠高速一期工程约35 km,起点在石柱县城附近的三店,途经双笕、磨子、东溪,跨长江后,止于忠县城北的冉家坝。主城到忠县的高速路已通车。石忠高速一期通车后,从主     

湖南：4h经济圈成型常吉高速公路2008年12月18日正式通车

常（德）吉（首）高速公路2008年12月18日正式通车，长沙至古城凤凰只需4．5h，比原来的行车时间缩短一半。2008年12月11日，省交通厅、省旅游局等单位举行“万辆自驾车畅行常吉高速，喜游凤凰沅陵——通往春天的文化之路”新闻发布会表示，常吉高速公路建成通车后，湖南13个市州中心城市与省会长沙全部实现高速公路对接。此外，全省高速公路通车里程突破2000km，湖南全面建成4h经济圈，驶入高速时代。     

我国ETC技术市场化模型研究

我国在ETC(Electronic Toll Collection)技术研究开发方面有了一定的成果，部分地市已经开始应用。但是，各地的ETC用户数量却始终很低，如何将ETC技术市场化也就显得尤为重要。本文分析我国在ETC技术的应用方面所遇到的阻力和存在的问题，建立我国的ETC技术市场化的数学模型。最后，为推动我国ETC技术市场化的进程，提出相应的策略建议。