重型车用柴油机排放标准概述

美国、日本、欧洲及我国为了严格控制车用柴油机排放有害物，均相继实施了各具特色的，排放限值不断加严的柴油机排放标准体系。     

我国中重型车用柴油机实现欧Ⅲ排放法规的技术路径

我国中重型车用柴油机将在2008年全面实施欧Ⅲ排放标准，为实现欧Ⅲ排放目标．需要在燃料喷射系统、燃烧系统、空气进气系统、增压系统以及降低机油消耗、提高柴油品质、开展机外处理等几方面进行重大改进。指出，采用电子控制燃料喷射系统、生产高品质的低硫柴油燃料，是我国中重型车用柴油机满足欧Ⅲ排放标准要解决的主要问题。     

利用柴油机尾气后处理技术实现欧Ⅳ排放标准的试验研究

以某4缸增压直喷柴油机为样机,利用专业试验台架,在优化喷油提前角和EGR阀开度的前提下,联合利用氧化催化器(DOC)及微粒氧化催化转化器(POC)技术对柴油机尾气排放进行了试验研究,并总结了DOC和POC技术对柴油机排放的影响规律.试验结果表明,通过优化喷油提前角及EGR阀开度,并且选择正确的DOC与POC的布置形式,...     

北京年底实施欧Ⅳ燃油排放标准

北京计划明年上半年实施机动车排放的国4标准,目前正在积极申报中。另据介绍,今年年底北京将实施欧Ⅳ燃油标准。北京市环保局有关负责人还透露,北京市已经制定出老旧出租车更新淘汰激励机制——提前     

我国重型车用柴油机满足欧Ⅲ排放标准的对策

简要介绍了我国车用柴油机行业的现状，阐述了其面临的问题及挑战，介绍了国外重型车用柴油机的技术特点，探讨我国车用柴油机满足欧Ⅲ排放法规应采取的技术措施。     

国Ⅲ、国Ⅳ排放标准与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的差别

中国轻型汽车国Ⅲ：国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同；但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。     

我国重型车用柴油机满足欧III排放标准的对策

简要介绍了我国车用柴油机行业的现状,阐述了其面临的问题及挑战,介绍了国外重型车用柴油机的技术特点,探讨我国车用柴油机满足欧III排放法规应采取的技术措施。     

国内外重型车用柴油机的现状及发展趋势

介绍了国内外重型车用柴油机的现状、主要技术参数、市场需求情况和未来发展方向,分析了重型车用柴油机为适应未来排放要求应采取的相应技术措施。     

重型车用柴油机排放标准概述

美国、日本、欧洲及我国为了严格控制车用柴油机排放有害物，均相继实施了各具特色的，排放限值不断加严的柴油机排放标准体系。     

重型车用柴油机满足国Ⅳ排放技术分析

前言随着社会的发展,能源和环境问题越来越受到人们的重视,欧洲及美国自上世纪90年代就开始制定了严格的汽车排放法规,并且越来越严格,对柴油机的排放提出了更高的要求,同时大大推动了发动机技术的发展。与国Ⅲ限值相比,     

实现欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规的若干技术措施

欧Ⅳ和欧Ⅴ法规的主要目标，就是要显著降低颗粒和氮氧化物的排放量。无疑发动机将会更昂贵，但却会更加省油。以Volvo．MAN，D-C，Scania，Iveco以及Bosch等商用车及系统制造商，在开发满足未来欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规的动力设备中形成了对峙，不过根本的着眼点是相同的，即都把注意力集中在对燃油喷射技术的改进与革新上面。     

欧Ⅲ法规的实施与我国柴油机排放控制的思考

1 引言 为了保护环境和节约能源,世界各国相继制订和实施了越来越严格的柴油机排放标准.目前,我国的排放标准采用欧洲体系,2000年等效实施了欧Ⅰ排放标准,2004年等效实施了欧Ⅱ排放标准,到2008年将达到欧Ⅲ排放标准,2010年争取与欧洲排放标准接轨.     

欧Ⅳ发动机排气后处理技术

随着人们环保意识的不断增强,汽车排放法规不断升级,对汽车尾气排放的要求越来越严格。国际上某些公司已针对欧Ⅳ排放法规开发了一种整体式发动机和排气后处理系统,文章叙述了针对欧Ⅳ排放要求的某型号发动机排气后处理技术,详细论述了车用选择性催化还原(SCR)排气后处理系统的工作原理、关键结构及其技术要求,从而呈现了欧Ⅳ与欧Ⅲ发动机的主要技术差异,及其发动机尾气处理的研究方向和发展趋势。     

世界各大客车公司积极应对欧Ⅳ排放标准

世界上大部分比较大的客车公司先后都已经宣布，他们开发了能完全符合欧Ⅳ排放标准的客车车型。     

满足欧Ⅳ欧V排放：依维柯选择SCR技术

依维柯是经营全系列汽车和发动机的全球性企业，致力于开发交通运输产品和满足用户在这些方面的需求：它拥有核心技术，制造高品质产品，保证产品的可靠性，以及为世界各地客户提供服务。依维柯的战略是通过以客户和市场为中心，加强技术含量和提高产品竞争力的方式，产生更高的利润。     

欧Ⅳ及之后中重型柴油机排放控制两大主要技术路线对比

为了满足欧IV到欧VI排放法规,欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线：其一是＂优化燃烧＋SCR（选择性催化还原）＂技术路线,简称SCR路线,它是通过优化喷油和燃烧过程,尽量在机内控制微粒PM的产生,而在机外后处理过程中,采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原,这一技术路线在欧洲占主流,欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案,相关生产企业主要有康明斯、马克、     

实现欧Ⅳ和Ⅴ排放法规的若干技术措施（上）

Ⅳ和欧Ⅴ法规的主要目标，就是要显著降低微粒(PM)和氮氧化物(NOx)的排放量。无疑发动机将会更昂贵．但却会更加省油。以沃尔沃、曼、戴一克、斯堪尼亚、依维柯和博世等商用车及系统制造商，在开发满足未来欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规的动力总成中形成了竞争态势．不过根本的着眼点是相同的。     

车用柴油机排放控制及欧Ⅱ阶段技术方案

简述了降低排放的关键技术，包括缸内控制，废气再循环，可变涡轮增压，4气阀，共轨和排气后处理技术。介绍了东风汽车公司柴油机满足欧Ⅱ排放法规的技术方案。     

中重型柴油机满足欧Ⅲ排放法规的认识与对策

简介了欧Ⅲ排放检测标准和满足欧Ⅱ排放法规柴油机的排放达标措施,介绍了几种国外欧Ⅲ样机的排放测试结果,结合我国的实际情况提出了欧Ⅲ柴油机应采用的主要技术措施。     

重型车用直喷式柴油机排放控制技术

汽车经过百年的发展,到现在已经相当的完备和成熟,但是,人们的追求是无止境的,制造厂在想尽办法满足消费者需求的同时,还必须面对两个日益尖锐的问题——能源的短缺与环境的恶化.随着全球原油市场价格的不断上涨,以及环境污染的日益加剧,人们在不断地为汽车寻找新的动力源.