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本文介绍了在既有隧道旁修建二线隧道时,由于两隧道线间距偏小,新建隧道的施工将对既有隧道的稳定产生何种影响。通过大量的试验,总结出新建隧道施工采用微振爆破可将对即有隧道的影响降低到最小程度。文章详细介绍了微振爆破的各项重要参数,对类似工程有重要的参考价值。 相似文献
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通过阐述沉管隧道特有的监测实践经验,以及沉管结构变动对隧道管段连接的影响,综合分析隧道结构监测的必要性。论述了沉管隧道的变动特点,根据隧道变动特点,测量了两管段接头问的距离变化量Q,Ω止水带与GINA橡胶止水带之间空腔的压力变化。计算得到GINA橡胶止水带压缩量和GINA橡胶止水带密封状况。经过两年多测量及对数据的跟踪与分析,较完整地掌握了沉管隧道管段变动的规律。两年内两次测出管段之间的GINA橡胶止水带有压缩量超过极限的数椐,为防止GINA橡胶止水带进一步压缩受损起到了指导性作用。 相似文献
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两座美国内战期间修建的铁路隧道需要增大净空。无论是施工隐患还是冰害堆积引起的侵占净空都将降低隧道的服务性,而增大净空意味着对地层和旧有地导以支持结构产生干扰,由于要进入隧道和进行运输,因而需求说明以何种方式和何时才能进行这项改扩建工作,而且这对承包商所采用的方法会产生很大影响。本文阐述了业主,设计者,现场调查组和成功完成工程的承包商们的种种考虑。 相似文献
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目前,上海长江口江底隧道“长江一号”和“长江二号”盾构分别以每周80m速度向长兴岛前进。截至2007年8月上旬,东西两线的掘进度总和达到5km,完成了整个隧道长度的三分之一。根据设计,长江隧道分为上、下两层,上层为机动车道,下层为轨道交通预留。但为防隧道内出现意外交通事故,在洞内每隔375m设置了一道逃生孔。如当上层隧道发生火灾等紧急情况, 相似文献
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本文通过参考钢壳管段隧道和混凝土管段隧道的不同实例,比较说明了沉管隧道这两种主要结构型式的特点。文中涉及了美国和西欧在北方面实践上的特点,并建议可以采用一种更为普遍的方法。沉管隧道有两种基本类型,为表述本文,在此称之为“钢壳管段”和“混凝土管段”。由于每种类型都存在许多变形,因此这两种称法都非完全恰当;不过,这两种表达非常简便而且能够充分显示两种类型之间的差异。这两种类型之间的直接区别是其管段制作 相似文献
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本文论述了隧道安全系统设置的必要性,详细地介绍了国外高速公路隧道安全监控系统的分类和设备组成情况,重点讨论了隧道防实通风排气系统的两种换气控制方式,最后列举了国外典型的隧道安全监控系统的简单情况。 相似文献
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D.Neumann Dr.Ch.Gipperich 《隧道》2004,(1):19-21
对于修建长隧道,一般采用挖掘带横巷的两孔平行隧道。但是,如果双孔隧道采用“Hochtief法”进行施工,那么这两孔独立的隧道形成一个双孔隧道系统。 相似文献
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由于该隧道的结构形式是双向连拱隧道,双拱中间设置了共用的中墙,隧道防排水在中墙部位显得尤其重要,如何处不好,将直接影响到中墙的整体外观,由于第一次实施,在设计和施工中均出现了不少难题,包括该隧道受水库库区的水位影响,增加了路面以下的防排水设计,文中对该隧道的防排水设计与施工作了简要介绍。 相似文献
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T.Borca P.-A.Scherwey 《隧道》2004,(1):10-10,12,14
正在瑞士境内列奇堡和果特哈德山脉修建两条很长的铁路隧道,这两条隧道将并入瑞士国内铁路网。这两条隧道的各两孔隧道加在一起长约180公里。修建这两条隧道的目的是尽可能减少瑞士境内的国际公路运输。这两项工程产生的渣土将达到4千多万立方米。因此。早在项目规划初期,就考虑了渣土管理和处理的问题。管理如此大量挖掘的渣土。处理以及存放需要很精确和高度可靠的物流解决方案。很早以前已经知道中标承包商的名称。 相似文献
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在高破碎沉积岩中掘进长约700m、横断面宽14.5m,高10m的一座隧道,隧道洞口的坡度陡峭,很可能发生塌方,隧道穿越土与强风化板岩混合的构造层。为减少隧道面及其附近围岩的移动,排除围岩和边坡的不稳性,并给出完整的初始结构,使用了加设钢管的水平喷射将,在开挖前方形成由喷射注浆柱构成的加固“隧道护拱”。为控制掘进中开挖面稳定并在围岩稳定空间上方形成有效的“隧道护拱”,进行了各种土工技术监测。本对地 相似文献