大秦铁路2万t重载组合列车试验成功

2004年12月12日16时15分，经过9小时2分不间断运行，大秦铁路(大同—秦皇岛)2万t重载组合列车安全平稳地停靠在秦皇岛柳村南站，首次试验获得成功。     

电力牵引与重载运输

提高列车牵引重量,是解决当前运能与运量矛盾的一个行之有效的途经。全路工作会议在确定扩能措施中,把积极组织重载和组合列车列为重要的一条。一年多来,为提高晋煤外运和某些繁忙干线的运输能力,各铁路局从实际出发,开展了群众性的满载竞赛活动。大同至秦皇岛、山海关至沈阳、石家庄至济南西和平顶山至武汉等线按照“边试边开、边开边改和逐步完善”的办法,试开了组合列车,并     

产品信息

和谐2型大功率电力机车通过2万t重载试验 中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制的和谐2型大功率电力机车在大秦线2万t重载组合列车牵引试验中取得成功。试验数据表明,该机车完全符合2万t重载组合列车牵引要求。     

产品信息

和谐2型大功率电力机车通过2万t重载试验 中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制的和谐2型大功率电力机车在大秦线2万t重载组合列车牵引试验中取得成功。试验数据表明,该机车完全符合2万t重载组合列车牵引要求。     

大秦一期工程施组及概算剖析

大秦铁路是我国新建的一条晋煤外运通道,也是第一条双线电气化重载单元列车的现代化铁路。该线西起大同,东至秦皇岛,全长600多公里。大秦铁路分二期修建,第一期工程已建成通车,第二期工程正在紧张施工之中。 大秦铁路第一期工程从大同到大石庄,通过联络线和京秦线上的段家岭相接。大秦     

组合列车对讲电话试验

为了实现铁路跨越式发展，解决万吨组合列车牵引，增加运输能力。应部领导的要求，铁道部，北京铁路局，大同铁路分局于2004年5月17日-22日联合组织了大秦线组合列车牵引试验和组合列车对讲试验，开行组合列车的首要条件是解决前后机车同步操作的通信联络问题，试验采用了西安铁路科研所利用接触网传输信号的400kHz 400MHz对讲电话进行了有关试验。     

动态集锦

大秦铁路万吨列车重载试验 今年7月,大秦铁路进行了1.2万吨重载列车牵引试验。试验列车由山西大同湖东顺利到达河北秦皇岛。参加试验的列车长138.8米,总重12013.1吨。试验列车在大秦铁路既有条件下,围绕最大牵引重量、最高运行速度、最困难地段运行状况等课题,先后进行了相关内容试验。铁道部副部长胡亚东指出,要继续补充     

和谐2型大功率电力机车通过2万t重载牵引试验

在铁道部主持下，和谐2型大功率电力机车在大秦线2万t重载组合列车牵引试验中取得圆满成功。试验数据表明，该机车完全符合2万t重载组合列车牵引要求。此次牵引试验是在1月8—15日和谐2型电力机车牵引2万t重载组合列车静态试验的基础上开展的。主要试验内容为牵引性能测试、制动性能测试、机车动应力测试、牵引供电监测、闸瓦温度监测等。     

大秦线2万t重载组合列车试验研究

介绍了大秦线开行2万t重载组合列车的试验目的、主要试验内容和从2005年6月至2008年9月进行的不同装备、不同编组的8次2万t组合列车综合试验的实施过程。说明了2万t重载组合列车试验结果评定指标的确定依据和长大货物列车综合测试平台的特点。介绍了大秦线2万t重载组合列车试验的创新性研究成果。     

大秦线2万吨重载列车试验研究

为开行2万吨重载列车，2003年起铁道部研究引进采用电控空气制动技术（ECP技术）和机车无线同步操纵技术（Locotrol技术），经研究决定采纳GE公司Locotrol列车无线同步遥控操作技术开行2万吨重载列车，开展相关试验研究。机车改造和第一次列车运行试验于2004年10月-12月在大同和大秦线进行。然后在2005年-2006年初的一年多的时间里，又进行了6次相关试验研究，2006年3月大秦线正式开行2万吨重载列车。     

大秦线治安情况的对策与建议

大秦线西起大同，东至秦皇岛．是全国第一条重载单元电气化铁路．是晋煤外运的主要通道．大秦线作为铁路跨越式发展的标志性工程、煤运大能力通道建设的示范性工程和铁路既有线改造的样板性工程．开创了世界单元重载列车之最。在去年实现煤运量2亿吨的基础上，今年又提出了实现煤运量25亿吨的宏伟目标。因此，大秦线路沿线治安是否稳定，关系到国家能源的合理调配，关系到国民经济的顺利发展。     

大秦线试开行9500t重载组合列车

大同铁路分局在顺利进行了6次组合列车静置、运行试验的基础上，在大秦线湖东—茶坞间又成功开行C62、C64型车辆混编组合列车，截至2004年7月22日，累计开行63列，日均开行2.5列。     

重载组合列车试验方案设计和测试系统开发

从重载组合列车的综合试验入手,针对重载组合货物列车的特点,设计出重载列车试验方案,研制出了一整套适用于长大货物列车的无线网络传输的分布式纵向动力学、牵引及制动测试系统,并且成功地应用于多次大秦线、大包线等万吨级和2万t级重载列车的试验中,彻底解决了长大货物列车的测试难题。     

3万t重载组合列车试验及优化操纵建议

大秦铁路在既有机车、车辆装备条件下,首次对采用Locotrol同步操纵系统开行的3万t重载组合列车进行了试验研究,列车牵引质量创造了我国重载试验新纪录。基于试验测试结果,对3万t重载组合列车的制动性能、正常运行工况下的纵向力大小及分布情况以及影响车钩力的主要因素进行分析,并结合分析结果提出3万t重载组合列车操纵优化建议,对深化研究3万t重载组合列车综合性能和后期常态化开行具有一定借鉴意义。     

重载组合货运列车空气制动技术

分析重载组合货运列车空气制动存在的问题及要求,介绍国际上重载组合列车使用的ECP系统和LOCOTROL系统;重点阐述采用LOCOTROL系统组合列车的机车制动机均衡风缸开、闭环控制模式特点以及大秦铁路组合重载试验情况。     

重载组合列车不同编组模式下制动性能研究分析

重载组合列车由于编组牵引机车设置位置的差异性,会造成组合列车制动指令接受/发送、列车制动/缓解以及列车充气时间等的差异性,通过对神华集团朔黄铁路开行的2万t重载组合列车不同编组模式对组合列车的影响分析,同时结合2万t重载组合列车静态时的试验数据,提出了"2+1+1编组"模式制动性能优于"1+1编组"模式的建议方案。     

环境温度升高对重载列车管压波动及制动力的影响分析

对大秦线列车管减压量偏大的重载组合列车的制动施加时间、地点、线路数据和机车数据进行了统计分析，确定环境温度升高是引起列车管压力上升的主要原因，通过理论计算的方法研究了不同条件下环境温度升高对列车管压力变化的影响，进而分析其对制动缸压力、闸瓦压力、车辆制动力、列车制动力的影响，结合试验数据分析对车钩力产生的影响，并论述纵向力增大可能带来的隐患，针对这种现象提出了解决建议。研究表明重载组合列车在环境温升较大的中午时刻或者低温季节经过长大隧道时会引起列车管压力上升，造成列车施加空气制动时减压量变大，进而导致列车制动力增强。     

呼和浩特铁路局成功开行万吨重载列车

2007年7月15日，满载煤炭的首列万吨重载列车——55002次货物列车从呼和浩特铁路局的战略装车基地、九原物流园区的打拉亥站缓缓开出，驶往秦皇岛站。至此，呼和浩特铁路局正式开行万吨重载列车，并开全路万吨列车“通过内燃机车推挽方式牵引、客货营业线上开行、10％。的长大坡道上开行”先河。[第一段]     

“铁路货车制动缸试验台”通过太原铁路局技术评审

<正>2014年5月9日,太原铁路局科委组织专家对湖东车辆段、大同昌盛有限责任公司秦皇岛分公司、秦皇岛轩腾机械设备有限公司联合研制的《铁路货车制动缸试验台》进行了技术评审。"铁路货车制动缸试验台"是为解决制动缸试验效率低,难以满足检修任务,制动缸试验时间不可控,无法保证制动缸试验质量等问题而研制的专用设备。评审专家通过评审认为《铁路货车制动缸试验台》设计合理、采用技术适当。各项功能满足铁路货车不同直径的制动缸试验要求,同意通过技术评审。     

重载组合列车纵向力劣化分析与运行安全研究

我国的大秦铁路重载组合列车采用Locotrol同步控制系统,可使列车头部主控机车与中部从控机车间保持同步操纵。但是在列车缓解过程中,由于全列只有2个机车作为风源对列车管充风,列车前后部制动同步性差,纵向冲动明显,特别是位于列车中部断面的机车将不可避免地受到大纵向力作用的冲击,严重影响重载列车的运行安全。为探究大秦线中部从控机车循环制动中的纵向力演变规律,进行列车在等效坡度、制动初速、缓解初速、制动-缓解初速差和电制力等各种制动调速过程中不同工况下的一系列试验,对大秦线2万t重载组合列车的中部机车纵向力进行了全面系统的分析。针对重载列车运行安全性问题,提出了2种改善途径,一是提高钩缓装置的受压稳定性,二是通过优化操纵降低列车纵向冲动。此外,根据重载组合列车纵向动力学仿真模型的计算结果,对大秦线2万t重载组合列车在关键区段的实际运行操纵方式进行了仿真模拟。仿真结果表明：在长大坡道循环制动缓解过程中,降低电制力可在一定程度上降低重载组合列车中部机车的压钩力。通过利用坡度变化和改变电制力的优化操纵可以降低重载组合列车纵向冲动。进一步验证了试验分析的结论,为列车操纵优化提供了理论依据。