双体动力新旗舰

波兰高端双体船制造商SunreefYachts最近对外公布了动力艇新旗舰设计,超大的船体长度和宽度使其舒适性提高了一个层次,整艇内外空间达到了522平方。如此巨大的活动空间对于同尺寸单体游艇而言,绝对无法想象。由于双体船超大的船体宽度,Power90的主沙龙空间巨大,几乎占据整个船宽。主甲板沙龙内和艉阱区域都有可容纳多人的用餐区与休息区,另外在飞桥甲板尾部同样拥有一个可容纳10人的用餐区和休息区,     

CATANA动力游艇

作为全球领先的双体游艇生产商,法国CATANA游艇在其二十多年的历史里,不断地创新,并制造着业界的新奇迹。CATANA的双体帆船在全球范围内建立了无可撼动的地位,2004年,凭借对于游艇市场的深刻了解和敏锐嗅觉,CATANA推出了43英尺的动力游艇,并立刻获得青睐。今年,CATANA吸取了客户的反馈,开始生产45英尺动力艇。     

船舶动力定位系统

船舶动力定位技术在航运业具有举足轻重的地位.介绍动力定位技术的发展历史,系统的结构组成、工作原理和工作模式,提出了动力定位技术的研究热点.     

动力气垫研究

具有前置推进器的气道已证实能产生动力气垫升力。气道的垫升性能设计是气翼艇设计的关键性问题之一。通过对八个气道模型进行的一系列风洞试验获得了气垫垫升特性的某些数据,这些数据是分析气道垫升特性的基础。本文提出了用以分析气道垫升特性的四个主要参数:动力垫升系数η_L、推力回收系数η_T、推力减损系数η_D以及气垫升力中心X_(DC)。在本文中提出的最佳气道可产生安装推力八倍以上的气垫静升力,并且还可回收百分之三十的原始推力。     

澎湃动力-源自潍柴——潍柴动力为您提供全系列船舶动力

潍柴动力致力于为全球提供通用动力。潍柴动力年产柴油机30万台、产品广泛应用于船舶、发电、重型汽车、客车、工程机械等动力配套市场；     

动力定位控制系统研究

回顾近年来船舶与海洋工程动力定位控制系统的研究成果,总结动力定位控制系统中的滤波技术及典型的控制策略,提出将控制系统分为主动式控制和被动式控制.     

不同风向和风速下动力定位船舶的动力响应分析

海上作业的海洋结构物须有良好的定位能力以方便各种工程的实施,为了实现高精度、不受水深影响的定位,越来越多的深海作业船舶倾向于安装动力定位系统。本文参考了某动力定位船舶的船型参数与船体响应幅值算子,利用OrcaFlex水动力软件模拟计算不同风向、风速下的动力定位船舶动态响应运动情况、推进器的反力和反力矩,实现了对动力定位船舶在不同风向下的动力学分析,得出不同风向和风速对船舶动力定位精度的影响,确定了船舶动力定位时的最佳风向并提出了若干工程建议,有助于船舶动力定位的优化设计及保证海上安全作业。     

氢燃料电池动力技术在船舶动力能效改进的应用

本文介绍氢燃料电池的基本结构和基本理论,开发一种结合氢燃料电池技术的船舶动力系统,针对新型船舶动力系统的电机选型、DC/DC转换器模块的电路设计等问题进行详细说明.为了验证氢燃料电池船舶动力系统的能效,在仿真软件Matlab中建立仿真模型,对比了 2种动力系统的能量消耗量.     

舰炮动力控制新技术

本文介绍了采用三相固体继电器取代交流接触器，实现对三相电机的正反向控制，以及三相固体继电器的使用方法。     

创新内生转型动力

创新是推动海事科学发展的动力。在创新型海事的目标建设中，创新型人才指富于开拓性，具有创造能力，能开创新局面，对社会发展做出创造性贡献的人才。创新型海事需要在海事管理、应急搜救、航海保障、综合管理等各领域更多地培养具有大无畏的进取精神和开拓精神、有较强的永不满足的求知欲和永无止境的创造欲望、有强烈的竞争意识和较强的创造才能。
　　不惮于艰险，不安于现状，不囿于成规--中山海事人“敢为先”的精神，既有其特有的历史“气魂”，又是海事人代代相承、继往开来的硕果。中山，就是一块养育“创新”、培育“敢为先”精神的热土。勇于创新的中山海事人，承袭了“敢为人先”的精神，一代代海事人将其发扬光大，攻坚克难，稳中求进，创造出“岐江桥灯光示位标”、“建设智能渡口”、“打造海事‘流动眼’协管船”等一个又一个的中山海事创新杰作。     

国产航母动力猜想

航母的三种常用动力核动力人民海军通过几十年使用核潜艇反应堆的经验,对核动力装置的优缺点有直接的认识.工业部门通过努力,也有能力整合出一型可靠的航母用核反应堆组,但要在成熟的舰体和系统中运行,才符合工程的一般发展规律.     

GEC船舶动力定位系统

近年来,随着海上石油开发及海上作业的发展,需要动力定位的船舶也愈来愈多。英国 GEC 公司在钻井取芯船“Wimpey sealab”和半潜平台“Uncle John”等船上也装上了动力定位。本文介绍了该公司的动力定位系统基本原理、控制系统、主要设备、操纵方式及用途,着重介绍了 GEC 公司所采用的船舶定位方法——声学定位、张紧绳定位、无线电定位。     

船舶动力定位系统简介

在各类海洋工程船舶中有一个基本相同的设备配置,就是都具有动力定位系统(DYNAMIC POSITIONING SYSTEM,简称DP)。我公司在1994年购入的工作船“华发”轮,是我国唯一的配有较旧型动力定位系统的船舶。现对船舶动力定位系统作一介绍,作为抛砖引玉。     

动力定位船舶设备管理

正0引言随着笔者所在单位3 000 t动力定位(Dynamic Positioning,DP)浮吊船、300 m饱和潜水DP母船和700 t大型打捞工程支持动力船的投入使用,加上4 500 t DP浮吊船、500 m饱和潜水DP母船的投入建造,其他打捞单位的船舶DP改造、5 000 t DP浮吊铺管船的即将投入使用,以及救助局的大批大功率DP拖船的投入使用,DP逐渐成为救捞系统船舶管理的主流。救捞系统的大部分船舶建造于20世纪八九十     

甲醇动力吹响集结号

<正>作为航运业低碳转型过程中的一种潜在替代燃料选项,近几年来围绕甲醇燃料应用所开展的研究和探索越来越深入,但尚未得到大规模的推广。而在2021年,日趋紧迫的减排压力和一些航运巨头的率先行动为甲醇燃料动力船舶相关项目的发展按下了加速键。甲醇动力船型走向多元化2021年3月,     

中船重工柴油机动力有限公司

新春即至,万象更新!中船重工柴油机动力有限公司向各位表达诚挚的祝福。在各界的关心和帮助下,中国自主品牌、国内首台采用高压共轨燃油喷射系统的中速柴油机产品6CS21/32已成功推向市场。目前CS21/32产品系列化开发也取得进展,采用常规燃油喷射系统的8CS21/32船用主机已研制成功,后续将陆续推出6~9缸的主机和发电机组产品。8CS21/32常规燃油喷射系统中速柴油机为直列四冲程结构,额定功率1760kW,可满足IMO TierⅡ排放要求,