某高速公路桥头路基跳车原因分析

桥头跳车是高速公路"八大质量通病"之一,它严重影响了高速公路的行车速度、安全性和舒适性,迄今为止未找到能够完全消除的方法.一般认为桥头跳车主要是由于桥头台背填土及其地基在自然环境和荷栽作用下发生较大沉降造成的,笔者在工程实践中发现,一些工后沉降大的桥头没有发生跳车,反而有一些工后沉降小的桥头发生跳车.通过分析这些路段跳车与不跳车的原因,为设计和施工提出了一些参考建议.     

桥头跳车力学分析及台背刚柔过渡施工参数

桥头跳车是高速公路质量的“通病”，其主要原因是桥头与相邻路基的沉降存在差异。文章介绍桥头跳车的力学模型，对桥头跳车两种形式的荷载作用进行了分析，并结合具体工程提出了台背刚柔过渡施工的参数和过渡段的刚度值。     

透水性混凝土桩在桥头跳车处治中的适用性研究北大核心

桥头跳车现象作为高速铁路、公路建设的质量通病,严重影响了行车的舒适性和安全性。为降低桥头跳车的危害,本文结合正在施工的济(南)东(营)高速公路,对透水性混凝土桩在桥头跳车处治中的适用性进行了研究。结果表明:透水性混凝土桩单桩承载力高、透水性强,有利于压缩层在施工期的排水固结,可有效减小软土地基的工后沉降量,对于处治8 m以下路基填高的小桥涵及桥头地基效果明显。研究结果为黄泛平原区透水性混凝土桩处治桥头跳车问题提供了理论依据。     

透水性混凝土桩在桥头跳车处治中的适用性研究

桥头跳车现象作为高速铁路、公路建设的质量通病,严重影响了行车的舒适性和安全性。为降低桥头跳车的危害,本文结合正在施工的济(南)东(营)高速公路,对透水性混凝土桩在桥头跳车处治中的适用性进行了研究。结果表明:透水性混凝土桩单桩承载力高、透水性强,有利于压缩层在施工期的排水固结,可有效减小软土地基的工后沉降量,对于处治8 m以下路基填高的小桥涵及桥头地基效果明显。研究结果为黄泛平原区透水性混凝土桩处治桥头跳车问题提供了理论依据。     

高速公路桥头跳车成因及处治对策

根据高速公路建设的工程实践,对高速公路桥头跳车的成因进行了分析,介绍桥头跳车在设计中的预防措施,并对几种处治方案进行探讨。     

东营黄河公路大桥桥路过渡段设计

结合东营黄河公路大桥工程，阐述了桥路过渡段的重要性，分析了桥头跳车的原因及对行车的影响，试图从理论与施工方面论述解决高等级公路桥头跳车的措施．     

土工格室柔性搭板在路桥过渡段的应用研究

针对桥头跳车现象,利用有限元数值分析方法,对由土工格室加筋构成的柔性搭板处治桥头跳车进行了技术研究。通过分析路基填料类型,土工格室柔性搭板长度、土工格室高度、土工格室搭板层数、竖向间距等工程因素对路基沉降的影响,得出了一些有指导意义的设计参数。现场试验表明,土工格室柔性搭板能较好地协调桥台和路堤的沉降差,防治桥头跳车病害的发生。     

浅谈公路桥头跳车问题的防治

分析桥头跳车的原因，从理论和施工方法上探讨论述解决公路桥头跳车的措施。     

采用CFG桩处理桥头软弱地基施工技术

本文简要介绍了采用 CFG桩来解决桥头软弱地基路基与桥台之间的沉降差异造成列车通过时桥头跳车现象的问题 ,并提出需对桥头台后一定范围内的地基进行处理的看法及实践经验。本办法可广泛用于高速铁路软土路基和桥头过渡段地基处理 ,对提高旅客舒适度和保证列车运行安全有一定作用 ,可供广大工程技术人员参考。     

高速公路工程路桥过渡段质量控制措施

在高速公路建设中,路桥过渡段的建设质量会对高速公路的运营和服务产生重要影响。此文在阐述已建有关高速公路工程存在路桥过渡段"桥头跳车"现象,分析所产生病害原因的基础上,针对吉林省某高速公路工程实际,论述消除或减弱路桥过渡段"桥头跳车"现象可采取的质量控制措施,即选择填料、满足路基压实度要求、加强路桥过渡段结构设计、加强施工工序和工艺控制及施工管理、严格施工质量检测等。     

土工格室柔性结构体系处治桥头跳车数值模拟研究

桥头跳车是长期影响高速公路运输质量的常见病害之一,实践证明,将土工格室加筋于高速公路软土地基上路桥过渡区域,为缓解桥头跳车现象的有效方法之一。为深入研究土工格室的加筋效果并优化设计,利用ADINA非线性有限元分析软件,建立高速公路台后加筋路堤与地基的三维模型,计算分析土工格室加筋对路堤沉降、地基水平和竖向位移、地基土体的应力场分布(竖向应力及剪应力)的影响,并通过对比计算,分析了土工格室高度、地基土性质、路堤填料性质及底层土工格室等因素对加筋效果的影响,对土工格室柔性结构体系的设计优化提出建议。     

某软土地区公路桥梁桥台病害及加固研究

某软土地区桥梁出现桥台前移，立柱及帽梁产生裂缝，桥头跳车、路面铺装起拱破损的病害，针对这一软土地区桥梁比较普遍的病害，作者通过对某桥桥台病害的病因分析及处理方案的研究，提出对桥梁设计的一些建议，供读者参考。     

新型材料EPS的性能及其在软基处理中的应用

EPS材料具有超轻、耐水、不易老化、耐腐蚀、自立性强等特点,在土木工程领域有了较为广泛的应用。阐述了EPS的性能及在软基处理中的应用。EPS用来填筑路堤可大大减小对地基的压力,其沉降、变形皆小,稳定性好;EPS填料用在桥台软基路堤中可以很好地解决桥头跳车问题。     

横向加筋注浆技术防治高速公路桥头跳车技术研究

基于"刚柔过渡"形变原理,研发横向加筋注浆技术,以西柏坡高速公路BP1+942冶河大桥0号台为工程背景,借助通用有限元分析软件MIDAS/GTS建立三维立体模型,对经过横向加筋注浆处理后的桥头路基在不同工况情况下进行模拟计算,研究加筋材料不同横、竖间距布置对桥头路基过渡段路基沉降及不同深度水平位移的影响,探寻加筋材料的合理布置方式并进行优化,为施工提供理论依据和参考。分析研究了横向加筋注浆技术的施工参数,并采用该技术对西柏坡高速公路BP1+942冶河大桥0号台背进行了处治。选用面波波速测试法对横向加筋注浆试验加固效果进行了检测,并继续对实际处理效果进行了长期的跟踪观测,验证了实际检测与有限元模拟结果的相似性,证明了数值模拟的合理性,论证了横向加筋注浆技术对防治桥头跳车的有效性。     

刚性楔形搭板在均匀地基沉降下的设计优化

桥头跳车产生的直接原因是桥台与路堤的不均匀沉降。本文针对路桥过渡段的不均匀沉降问题,应用ANSYS有限元软件建立轨道路基仿真分析模型,考虑地基均匀沉降模式,研究刚性楔形搭板设计尺寸的优化。研究结果表明:刚性楔形搭板长度对减小沉降、折角影响很大,搭板长度以8~10 m为宜;刚性楔形搭板宽度对减小沉降、折角影响很小,宽度以2.0~2.2 m为宜;刚性楔形搭板整体厚度及厚度变化率对减小沉降、折角影响也很显著。     

青藏铁路多年冻土区桥头路基变形原因及对策研究

桥头路基的变形问题是普遍存在的影响冻土区道路工程稳定的技术难题,结合青藏铁路多年冻土区桥头路基的变形问题,采用资料调研、现场调查、理论分析和总结等研究手段,对运营后多年冻土区桥头路基变形的特征及沉降原因进行分析研究,提出了通过改善地基多年冻土环境和优化桥头路基防排水系统等措施对桥头路基病害进行治理的方法。     

路桥过渡段轨道结构动力特性分析

为研究路桥过渡段和既有桥头线路对动车组动力作用的影响,在胶济线选择K68+475新建路桥过渡段和K34+272既有桥头线路两个工点,对CRH2型动车组通过试验点线路时的动力学特性进行了测试;分析动车组通过路桥过渡段和既有桥头线路时钢轨垂向力、垂向位移、轨道刚度、轮载波动的测试结果,提出了动车组通过路桥过渡段和既有桥头线路的动力特性变化规律,可为路桥过渡段设计和维护提供参考。     

武广铁路客运专线桥头段路基加固施工技术

结合武广铁路客运专线某段桥头地段路基的施工,介绍为确保桥头软土段修建"零"沉降路基进行的CFG桩的软基处理、路基填筑、堆载预压等施工技术,并对其效果进行了检测,对数据进行了分析。结果表明:采用CFG桩加固处理的桥头路基后期沉降趋于稳定,最大沉降量为6.62 mm。     

高速公路桥头过渡段沉降差异分析及处理方法

分析了桥头过渡段(设搭板与不设搭板)沉降差异产生的原因及危害,提出了台背地基处理、桥头路堤的填料与压实,以及路面要求等降低沉降差异的具体措施.     

桥头填土路基复合地基加固技术的应用

结合黄万铁路A12标的高填土桥头路基具体情况,针对渤海湾滨海地区的冲相沉积层和上更新统冲积层的软土地基设计了一套完整的加固技术方案,通过复合加固技术的应用证实了复合加固技术的可靠性和实用性,为今后桥头高填土路基的加固提供了工程实践经验。