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1 存在的问题 SS8型机车配属石家庄机务段50台,自1999年10月份起陆续产生中修,由石家庄电力机务段承担SS8型机车中修任务,截止2000年6月底,共完成电力机车中修16台。 机车中修后发生的突出问题是齿轮箱漏油严重,造成返段修2台次,返工修18次,严重影响了石家庄电力机务段SS8型机车中修进度。因此我们对齿轮箱漏油问题进行了调查分析:大多数现象为齿轮箱密封环组装位置不合适,齿轮箱密封环组装间隙大,需更换新齿轮箱,调整间隙。 2 故障分析 2.1 原齿轮箱密封原理 SS8型机车首次采用了轮对空心轴转向架,该转向架技术要求高,组装难度大,齿轮箱密封是通过调整齿轮箱密封环(相对静止)与齿轮心(相对转动)之间的间隙达到的[1],此方式改变了齿轮箱与大齿轮座直接构成密封副的传统齿轮箱密封方式。 相似文献
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文章指出,经调查分析,查明了安装在キハⅡ型内燃动车上的C-DW15液力传动箱因为Ⅰ挡离合器释放油压,不能投入直连挡的故障原因是,离合器的密封环破损。通过优化密封环的形状及表面处理等措施,经现车试验结果表明,改善了密封环耐久性,取得了预期效果,拟进行全面推广。 相似文献
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日本铁道技术研究院研制开发出了一种轴承组件与轮对车轴接触部位的新密封结构。它对于新干线电气化列车的提速起到十分重要的作用。经过相当于列车运行75万公里的长期考验表明,这种新密封结构没有出现漏油现象,并能保持密封环的良好技术状态。对于转动轴,这种新结构能确保其规定的工作特性,因此,建议将这种新结构用于所有高速电气化列车上... 相似文献
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《现代城市轨道交通》2019,(12)
以色列特拉维夫轨道交通红线盾构始发施工区段处于富水砂层,传统始发方法已不适用。通过研制钢制短套筒装置,使盾构顺利完成始发。短套筒始发技术解决了端头加固难的问题,避免了使用由橡胶帘布和扇形压板组成的密封性不稳定的传统洞门密封方法。盾构始发前在洞口安装导向环及密封环,密封环内安装橡胶密封及砂浆袋;始发时先在橡胶密封之间填充油脂,而后向砂浆袋内注入砂浆,分别阻塞盾构外壳与开挖面及盾构外壳与管片之间的空隙,防止涌水。结果表明,短套筒始发技术具有经济效益高、安全可靠、施工速度快等优点。 相似文献
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摆式列车是铁路运输的一种生产资料。它在运用和维护中的可靠性和经济性,是其长期有效运用的决定性的前提。本文从这些边界条件出发,结合实际运用经验,介绍了对摆式动车的主要要求,阐述了动车快速通过曲线时对铁路轨道及可靠性技术的要求;同时,结合德国铁路在倾摆技术方面进一步发展的趋势,展望了这一技术的发展前景。 相似文献
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从空气弹簧应用特性的角度对其技术发展进行了梳理,分别总结了空气弹簧垂向性能、横向性能及扭转性能的技术特点,并对其在国内外动车组、磁浮列车与城轨车辆上的运用情况进行了介绍。针对空气弹簧相关理论研究,讨论了空气弹簧系统有限元模型、等效力学模型及气动力学模型。其中有限元模型适用于分析空气弹簧结构特性、材料特性与接触特性,等效力学模型适用于车辆动力学计算,气动力学模型适用于空气弹簧非线性动力学计算。基于当前空气弹簧理论研究与技术应用现状,探索了CFD与动网格技术在空气弹簧特性分析中的应用,使用有限体积法对空气弹簧内部三维湍流进行数值模拟。总结了不同控制方法在空气弹簧系统中的运用,探讨了智能监测技术在空气弹簧系统中运用的可能性,展望了空气弹簧系统在状态预测、故障预警、健康评估等技术领域的发展。 相似文献