我国燃气汽车的发展现状

由于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调汽车的节能和环保,再加上2004年国内外石油价格的不断攀升,使燃气汽车——一种既能够替代石油能源又具有较好排放性能的汽车,再次成为中国汽车业关注的热点。为此,2004年底,东风集团与世界最大的环保发动机厂商康明斯公司签订协议,投资2000万美元在武汉市共同建立发动机研发中心,重点开发天然气发动机和下一代环保柴油发动机。     

燃气汽车的现状及发展

由于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上2004年国内外石油价格的不断攀升，因此，燃气汽车——一种既能不消耗石油能源又具有较好排放性能的汽车，再次成为中国汽车业关注的热点。2004年底，东风集团与世界最大的环保发动机厂商康明斯签订协议，投资2000万美元在武汉共建发动机研发中心，重点开发天然气发动机和下一代环保柴油发动机，就是一个很好的佐证。     

替代能源汽车的研发动向

由于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保,再加上2004年国内外石油价格的不断攀升,因此,各类替代石油能源且具有较好排放性能的汽车再次成为中国汽车业关注的热点。2004年底,东风集团与世界最大的环保发动机厂商——康明斯签订协议,投资2000万美元在武汉建设发动机研发中心,重点开发天然气发动机,就是一个很好的佐证。     

如何解决燃油品质对环保发动机的影响？

从2000年中国生产销售的轿车全部采用环保发动机以来．汽车行驶一段里程后环保发动机排放性能变差是很普遍的现象。环保发动机排放性能变差的根本原因是发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作。     

每周要闻

2004年燃气汽车保有量达19万鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保,再加上2004年国内外石油价格的不断攀升,燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。截至2003年底,北京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁汽车行动的试点示     

透过技术看市场——日产天籁3.5 V6性价比分

随着科技的日新月异．V6发动机凭借优异的动力输出性、轻质性、耐久性、燃油经济性等．成为各大汽车厂商高端车型的发动机首选。中国汽车市场也毫无例外地风靡着V6发动机。尤其是2004年．除了已经装备了V6发动机的帕萨特、君威、雅阁、奥迪的高端车型外．     

2004年国内微型汽车市场形势分析与2005年预测

一、2004年国内微型汽车市场评价 1．2004年国内微型车市场总体发展情况 2004年是我国汽车工业历史上值得回顾和认真总结的一年，汽车产业政策和相关汽车政策陆续出台、宏观调控、油价上涨、价格大战、市场疲软、库存激增、汽车企业效益锐减。2004年，全国汽车生产量达到507．05万辆，同比增长14．11％：全国汽车销售量达到507．11万辆，同比增长15．50％。     

ETEC发动机

在众人瞩目的第四届广州车展上．东风标致全新引进的一款高科技产品——ETEC发动机首度亮相。该款发动机源自标致先进可靠的技术．在引入中国的同时．针对中国消费者的开车习惯和用车环境．进行了多项性能的重新设计和部分结构的优化。1．4LETEC发动机具备智能、高效、环保、节能等优势，其动力输出流畅安静；在燃油经济性方面的表现尤为突出；凭借绿色环保设计，ETEC发动机进一步符合了中国汽油品质的要求．不仅可以达到欧Ⅲ排放标准，并能轻松适配达到欧Ⅳ排放水平，满足未来更高标准的国家汽车环保法规．为国内该级别市场提供了全新的动力选择。东风标致206成为最早配备该款高科技发动机的车型。     

信息专递

政策与法规2013年1月1日起天然气汽车实施国Ⅴ排放标准2012年12月3日,环保部发布《关于实施国家第5阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》,要求自2013年1月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国Ⅴ标准的要求,相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。生产、进口气体燃料点燃式发动机与汽车的企业,应按国Ⅴ标准要求向环保部提出环保型式核准申请,并按时报送     

汽车三缸往复活塞式发动机抖动的分析与研究

近年来,石油短缺和环保呼声日高,环保理念无时无刻不在渗透到人们生活的各个细节。同样也不可避免地渗透到人们出行的代步工具——汽车。人们大约从80年代开始就提出新能源汽车的概念,早在2004年雷克萨斯推出第一代混合动力车型RX400h,然而受售后服务,充电桩,道路应急,保险理赔等配套设施所限,销量和社会反响并没有预期的那么好。国内在近三年才迎来了电动汽车销量相对的大幅增长。那么,是不是燃油汽车就此终结了呢?当然不是!为了在节能减排、绿化环保的主流社会思想需求中存活,近年来各大车厂陆续推出了新一代的小排量三缸增压发动机。文章旨在分析研究那些颇具争议的三缸往复活塞式发动机。     

欧洲轻负荷发动机油台架试验的发展

随着车辆的快速增长，轻负荷发动机需求量不断加大，已成为各汽车厂商扩充实力的重点，尤其是轻负荷柴油发动机更成为关注的焦点，其原因在于柴油发动机具有良好的燃油经济性和环保特性，与我国节能和环保政策相呼应。在此环境下，如何更好地引进和借鉴欧洲先进的轻负荷发动机的技术为我所用，针对油品研究和应用而言，如何将欧洲的轻负荷发动机油评价方法与我国轻负荷发动机设计特点和工况有机结合起来，将成为汽车行业和石化行业研究的重中之重。     

浅析汽车润滑油对发动机性能的影响

汽车发动机工作时,不仅温度很高,而且转速大,因此对环境和条件比较苛刻。润滑油的性能和质量,与汽车发动机的设计制造、使用条件、节能与环保要求紧密相关。润滑油的质量和性能,在很大程度上影响着汽车发动机的性能。论文探讨了汽车发动机润滑油的作用与性能要求,分析了汽车润滑油对发动机性能的影响,提出了基于发动机性能提升的润滑油选择对策。     

卷首语

如约,05年第一期”商用车及发动机”与您见面了。过去的2004年是汽车相关政策、法规出台数量最多的一年,在多项政策法规     

工程塑料油底壳市场应用前景和对策

<正>近些年,我国的汽车产业持续保持高速发展,行业竞争也越发激烈。为了提高行业竞争力,各个主机厂都在大力推行汽车轻量化。作为轻量化的一部分,大部分冲压件、铸件和锻件都在陆续推行塑料化。发动机油底壳是发动机组件中体积最大而且没有完全批量塑料化的部件,如果将来能够完全批量塑料化生产和应用,意义重大。中国汽车工业自2004年开始进入了快速发展通道,我国早已经成为汽车大国,建设汽车强国将成为未来的发展战略。绿色环保、高效和安全是汽     

汽车省油之发动机全方位常规养护方法

发动机全方位常规养护和其它名目繁多的节油产品一样,它不是通过提升发动机燃烧工作效率实现节油的,而是通过恢复发动机最佳油耗、动力的正常工作状态实现省油的。“汽车发动机全方位常规养护方法”是一种汽车发动机绿色环保常     

统一润滑油通过杭州发动机制造厂用油及环保认可

统一润滑油量近获得杭州发动机制造用油及环保认可,这是统一润滑油在汽车发动机用油领域的又一荣誉。近年来,统一润滑油致力推动“汽车发动机专业用油”,在市场配套用油认证中获得好评,产品得到越来越多的汽车及发动机制造厂商的认可。统一润滑油CF-415W/40产品通过杭州发动机制造厂生产的斯太尔WD615.64型发动机测试检验,符合产品设计使用要求,获准作为斯太尔系列发动机技术服务用油。同时,该产品通过了该厂X6130型发动机检测试验,满足其各项环保技术指标。杭州汽车发动机厂隶属中国重型汽车集团有限公司,为国家大型企业。1984年引进奥…     

3．8L帕杰罗即日上市

为满足市场对大功率发动机SUV的需求．搭载V6发动机的新一代高端SUV-3．8L三菱帕杰罗于近日正式投放中国市场。该车型是长丰汽车集团与日本三菱汽车联手．继2004年底成功推出第一款国产帕杰罗3．0L之后．在高端SUV市场上的再次重拳出击。     

科技·绿色·时尚·活力科技绿色新乐骋一新优质两厢典范

从08绿色奥运到6月1日起超市有偿使用环保购物袋，从年初的南方雪灾电荒到北京奥运的车辆单双号限行规定，能源和环保问题正日益成为政府和国人关注的焦点。对于汽车行业来说，研发符合未来能源和环保要求的汽车．成为大势所趋。现在．上海通用推出的雪佛兰新乐骋，以提高发动机的效率为切入点，让消费者得以最快的速度领略新技术带来的环保新生活。     

混合动力电动汽车实现商品化的关键因素

混合动力汽车具有使用成本优势和环保优势，但在实用化和商品化方面却不尽人意。能量存储装置、专用发动机等关键性技术的解决，是使其向商品化发展的重要技术因素；而政府对混合动力汽车的发展进行政策倾斜、提高消费者的购买愿望，是其实现商品化的非技术因素。     

1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策全解读

汽车节能补贴政策对关注汽车行业的人来说并不陌生,特别是对于那些生产小排量汽车的厂商和小排量汽车购买者。国家财政部、发改委和工信部于今年9月30日又一次联合发布通知：从10月1日起,1.6升及以下排量节能环保汽车（乘用车）将享受新一轮推广补贴政策,入围车型门槛提高至百公里油耗5.9升,补贴标准仍然为3000元每台。不仅如此,享受新政的车辆还必须满足国家《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》标准中Ⅰ型试验的限值要求,此外,新政中明确鼓励汽车厂家应用发动机怠速启停、缸内直喷、混合动力等先进的汽车节能技术。 国家发改委、工信部及财政部于2010年6月30日第一次联合印发“节能产品惠明工程”节能汽车推广细则：财政部对发动机排量在1.6升及以下,综合油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车购买者,按每辆一次性给予3000元的补贴,这就是第一版的汽车节能补贴政策;第二版补贴政策从2011年10月1日起开始实施,与第一版的不同之处在于对燃油的消耗量做出了更为严格的要求：将百公里油耗下降到6.3升。三版补贴政策的主要不同之处在于对车辆的油耗和环保提出的要求越来越严格,而排量的限制和补贴的力度保持不变。