海船耐波性

本文根据近年来有关船舶运动的理论,参考航海经验的记载,从设计的观点讨论耐波性问题。例如怎样选择尺度系数、设计线型和安排布置总图以考虑减少横摇,起伏和纵摇等运动,避免艏底冲击和严重失速现象,以争取海船能经得起风险。     

元朝市舶司与海船勘验

元代市舶司是当时海上对外贸易的管理机构。元统一中国后,陆续在泉州、庆元（今宁波）、上海、澉浦（今浙江海盐县）、杭州、广州、温州等地设立市舶司。几经扩删合并,最终形成了稳定格局的泉州、庆元和广州三处市舶司。市舶司官差除抽分、查禁品外,还对海船载重、船身和樯高等船体质量进行公验与记录。     

钢质海船的腐蚀与阴极保护

简述钢质海船在日常的营运过程中各部位存在的主要腐蚀问题，介绍船舶阴极保护防腐蚀技术，并探讨影响阴极保护效果的主要因素。     

南宋泉州海船的抽调与巡检

南宋初．华夏大地战火不断．金军挥兵南下．宋军节节败退。宋高宗赵构”命六宫自温州泛海往泉州”以逃离战乱区．保留实力。随着2300余名官员及家属进驻福建泉州,泉州港的政治、经济和军事地位在全国迅速大幅提升．     

钢质海船腐蚀特点与防护措施

腐蚀是影响钢质海船正常使用的主要因素之一,具有普遍存在性和不可避免性,为了减少钢质海船腐蚀程度,文章从腐蚀的特点、机理出发,对目前已有的金属腐蚀防护措施进行论述,并针对全船不同区域腐蚀特点提出相应的防腐策略。船体、高温高湿舱室易发生均匀腐蚀,液舱易发生点腐蚀。牺牲阳极法适用于小型船舶、压载水舱的防腐,外加电流法适用于大型船舶船体水下部分的防腐。     

福建省瀚海船业有限公司

福建省瀚海船业有限公司创建于1990年,位于黄岐半岛中部——连江文湾港区,占地面积12万平方米。现拥有1万吨级船坞、3万吨级船坞及6万吨级船坞(建设中)各一座,8000吨级船台一座,2600平方米七层海员俱乐部一座;工程师、技术人员100多人,职工300多人;车间2座,办公楼1座,35吨高架吊1座,16吨汽车吊1台,2吨固定吊1台,车床2台,压床2台,电焊机100多台;固定资产达17000万元。年     

北宋初期水军的科技发明

北宋初年,宋真宗赵恒大力提倡科学技术的发明创造,并使之运用到社会生产和军事装备中.因此,北宋水军的造船技术和军事装备有了长足进步,造船图式、各类新式火器与大型铁锚的发明,也应运而生.     

唐朝内河漕运船的发展

公元721年，8岁的刘晏借唐玄宗泰山祭天之机，大胆献上他写的赋，唐玄宗看后当即“不拘一格”任命刘晏为“秘书正字”。“神童”长大后仕途坦荡。公元743年，刘晏上任山西夏县县令，一路上面黄肌瘦的难民络绎不绝，刘晏心情沉重藩镇割据，农民为逃高税赋，纷纷逃离家乡，田园荒芜，北方城镇粮食严重短缺。刘晏遂奏报中书省转呈玄宗，提出南粮北运设想兴漕运、置船厂、建粮仓。     

元朝邮递船

驿站制度是元朝政府的神经与血脉,对维持元王朝统治具有重大作用,《元史·志49》言:……置邮而传命,未有重于此者焉。在元朝的邮递船中,大体上可划分为内河邮递船、海上邮递船和军事邮递船三种类型。     

安徽隋、唐、宋古运河遗址考古研究

安徽境内隋、唐、宋时期的古运河主要是指通济渠。历年来针对与其相关的诸多遗址考古工作的开展,不仅发现了河道、河堤、沿岸河工设施、桥梁、码头等重要遗迹,同时也出土了数量不菲的沉船和以瓷器为主的丰富遗物。这些遗迹遗物的发现,为研究隋、唐、宋时期安徽段古运河的兴废变迁、管理维护、运河沿线的附属设施、聚落形态及南北物资与文化交流提供了重要材料。     

南宋海船建造工艺

南宋政府鼓励海船纲首多去国外交易,达到一定数额＂补官有差＂,官员影响航海贸易者要降职法办。1146年宋高宗下令＂宜循旧法,以招徕远人（＂见《宋会要辑稿》职官44）。宋神宗也曾诏令：＂东南利国之大,舶商也居其一焉。＂在此形势下,南宋的远洋海船建造和勘验水平得到飞速发展,当时独步世界。     

宋代苏州的造船业考察

宋代苏州的农业生产、粮食贸易、商业流通以及人们的出行都离不开船,故其造船业非常发达.<平江城坊考>中记录了宋代苏州有船舫巷、船舫桥、东船场巷、西船场巷、艇船桥、蒲帆巷等不少地名与造船及辅助手工业有关,形象再现了宋代苏州造船、修船业蓬勃兴旺的情景.本文从这些地名入手,结合有关方志、文集、史书以及出土文物来考察一下苏州造船业盛况.     

南宋军船建造与查验

据《中国海军史》记载：1135年淘汰掉1/3素质相对差的水兵后,南宋各地水军总数加起来不下5万人,以后的水军人数有增无减。而南宋水军所辖的战船状况由沿海和沿江制置司负责督察。同时,马船船型的改进与多桨战船的出现,也标志着当时造船技术的先进与勘验水平的高超。     

宋代耀州窑外销青瓷与刻花印花工艺

宋代耀州窑青瓷以精湛的刻花印花工艺受到海外地区的欢迎。随着海内外市场需求的增长和航运商业贸易的发展,耀州窑转向大量生产印花青瓷以提高产量,印花青瓷逐渐取代刻花青瓷成为耀州窑外销瓷器的主要品种。耀州窑印花工艺也得以广泛传播,尤其是印花陶范的使用使沿海地区的窑口也能够烧制出耀州窑风格的印花青瓷,其产品成为耀州窑风格外销印花青釉瓷器的重要组成部分。     

北宋船場的质量查检和管理

北宋后期,内河航运量大增,两浙路的温州和明州.造船量占据北宋各船场之前列,两个船场平均一年造船1200艘.曾孝蕴主管发运司粜籴事和担任两浙路转运官期间,为当地船场的质量查检和管理,作出了很大贡献.     

元初漕运“双雄”

元朝时期,海路漕运一直是元大都(今北京)粮米补给的主要通道之一。元人张晃诗云:国初海运自朱张,百万楼船过大洋,即指朱清和张领导的官运船队在元初近20年时间里对海上漕运做出的贡献,其开辟的海上津沪航线,沿用至今。