地铁列车模拟驾驶器故障处理系统的功能探究

地铁列车模拟驾驶器故障处理系统用于培训司机的故障实时处理能力。介绍了多媒体故障处理系统的主要功能。早期的故障处理系统功能相对简单,只能实现部分硬件的故障处理操作培训。多媒体故障处理系统应用CGI计算机成像技术来完善其环境逼真程度,通过软件仿真实现无法在硬件上完成的故障处理操作,同时虚拟列车设备,对难以用硬件完成的列车部件进行全数字化仿真,实现覆盖列车运行中所遇到的各类故障的处理操作。功能完善的多媒体故障处理系统大大提高了培训质量,节约了培训成本,能培养同时具备实际操作和故障应变处理能力的司乘人员,从而保障地铁列车的安全平稳运行。     

计算机仿真在地铁电客车司机培训中的应用

为提高对地铁电客车司机的培训效率和质量,利用计算机编程语言VisualBasic,结合Access数据库和微软的Netmeeting技术,建立地铁电客车实作仿真培训系统,主要用于电客车司机的列车静态检查、动态检查、故障处理培训,以解决目前存在的培训用车不够、培训周期过长、培训质量差等问题,达到加速城市轨道交通系统发展的目的。     

三维虚拟列车的建模及在故障训练中的应用与研究

本文将虚拟现实技术引入城市轨道交通培训领域,着重从列车设备建模、列车设备状态监控、列车故障现象模拟等方面对三维虚拟列车故障训练平台进行研究。利用3ds MAX建模软件设计了三维虚拟列车模型,以Unity3D为应用平台,VC# 2010为编译器实现对三维模型的驱动控制和人机互动。     

上海地铁启用实训基地 强化培训年轻员工

近来上海地铁的故障较为频繁,除轨道交通网络庞大以及高负荷运行等因素外,大批年轻员工应急处置经验也存在不足。12月20日,国内第一个轨道交通实训基地在上海建成启用,今后地铁所有关键岗位的工作人员都必须经过更加严格高效的实地培训。12月20日上午9点半,上海地铁首辆实训专用"教练"列车在轨道交通2号线原张江高科站缓缓启动,驶往基地的另一头"龙阳路基地",整个实训基地的线路总长1.6km,配备有一个模拟车站和一辆实体列车。培训项目涵盖了列车驾驶员、行     

计算机联锁接发列车故障设置盘的设计与实现

针对车务接发列车人员使用计算机联锁仿真培训系统开展培训存在的共性问题,采取在既有计算机联锁实训设备上增设接发列车故障设置盘方法实现故障设置,满足接发列车人员实训需要。通过梳理车站固定信号联锁设备故障实训项目,基于TYJL-ADX计算机联锁设备工作原理,提出接发列车故障设置盘的设计和电路实现。经试验表明,该方法不仅满足“故障-安全”的设计原则,而且能有效解决仿真培训系统存在的共性问题,有较强的通用性和推广价值。     

轮对踏面擦伤与单元制动装置组装质量的关系

轮对踏面擦伤故障是车辆运行中的常见故障，运行列车因制动系统故障引起列车临时停车的现象屡有发生。轻者，对车辆制动系统进行适当处理后列车可以继续运行；重者，由于轮对踏面擦伤严重过限，必须进行甩车处理。2002年-2003年，上海车辆段因轮对踏面擦伤等故障摘车临修的车辆达1496辆次(表1)，占故障摘车临修车辆总数的90％以上。     

南京地铁列车数字语音报站系统与升级

以提高运营服务水平和经济效益为目的,在介绍南京地铁列车数字语音报站系统功能、结构以及维护与故障处理方法的基础上,谈对原有地铁列车报站系统进行的二次技术开发和数据库升级,即用新的声音、文本文件替换原有的文件。     

南京地铁模拟驾驶器的功能设计与应用

随着轨道交通行业的快速发展,网络化的运营模式对人提出了更高的要求,列车司机的故障处理能力和突发事件处理能力是安全、准点运营的根本保证。设计采用多媒体计算机系统、计算机成像技术,通过高分辨率和大型彩色屏幕,配以音响及动画效果,体现列车的模拟运行的模拟驾驶器,为列车司机综合能力的培训提供了新的平台。     

地铁列车活塞风压导致的站台屏蔽门开关故障分析及改进措施

基于地铁列车活塞风压对地铁车站站台屏蔽门开关的影响,通过分析和计算站台屏蔽门门体所需的最大推力,对行车间隔加密后因列车活塞风压增大导致站台屏蔽门开关发生故障的现象进行故障分析,提出了故障处理方案。该方案在西安地铁2号线实施后,站台屏蔽门故障下降了48.6%。     

铁路列车调度指挥应急系统的研究

在现有铁路列车调度指挥系统的基础上,采用硬件备份、数据实时同步和调度终端单机本地工作的方式构建铁路列车调度指挥应急系统.当核心设备故障(网络、数据库宕机)或离线维护时,故障修复时自动恢复正常联网工作模式,数据自动回传服务器;同时,为保证数据的完整性,建立应急灾备数据库,故障情况下可以随时接替生产库提供数据服务.在核心设备故障情况下,提供基本的列车调度指挥功能,保持列车调度指挥业务的连续性,提高了行车指挥效率和运输安全.     

列控中心采集干扰闪红光带故障分析

介绍了广珠城际线南朗站多次不同区段闪红光带故障的分析处理过程。故障处理时首先增加监测设备排除轨道电路故障,然后再增加列控中心PIO采集板,原始输出数据记录装置,排除列控中心列控中心软、硬件故障,最后利用示波器查找干扰源,并最终确认故障点。     

基于故障注入的CTCS-3级列控系统可靠性评估技术研究

CTCS-3级列车运行控制系统的可靠性是保证列车安全高效运行的必要条件,因此,在列车控制系统仿真系统上进行各种测试验证试验至关重要。故障注入技术（Fault Injection）是将系统的有效故障模式样本注入到系统中,以此评价系统的功能设计水平,是系统测试性、安全性以及功能验证研究的重要研究基础。根据CTCS-3级列车控制系统的运行特点和软件故障注入的优势,提出将软件故障注入方法应用在列控系统仿真领域进行可靠性验证,设计并实现了一种软件故障注入系统,给出其中的故障案例描述语言、故障库和故障注入软件算法,构建了软件故障注入系统的总体结构和各部分的详细功能结构。通过仿真结果可以看出,软件故障注入方法应用在CTCS-3级仿真系统中,可以有效地模拟故障并执行注入,进一步提高仿真系统的可靠性和容错性。     

列车组合测速系统安全完整性分析

采用编码里程计及多普勒雷达进行组合测速,描述了列车组合测速平台的主要结构,提出了利用卡尔曼滤波残差字2来检测列车空转/打滑故障的方法。采用故障树分析法对列车组合测速系统进行了故障分析,并对其故障树进行重构,根据实际参数对组合测速系统危险侧失效率进行了计算。计算结果证明,利用多普勒雷达补偿列车空转/打滑,列车组合测速系统的安全完整性符合SIL 4等级。     

地铁折返道馆故障处理时行车组织方案探讨

道岔是用于列车转线的重要轨道设备,也是轨道上的薄弱环节。正线上的道岔一旦发生故障,将对地铁正常运行、折返作业造成很大影响,会降低地铁运营的效率和质量。文章结合西安地铁2号线一期线路情况,探讨地铁折返道岔故障处理及行车组织调整方案,提出处理流程和行车组织中的关键点。     

广州地铁1、2号线常见故障处理准备工作

地铁的高密度行车,使任何故障都有可能造成列车阻塞,对运营服务产生较大影响.为了尽量缩减阻塞时间,根据地铁运营中的常见故障,总结出一些故障处理的准备工作,主要有URM监控员、勾锁器、列车引导员、备用车、小交路运营等的准备.旨在更加高效地完成故障处理,进一步减少故障给地铁运营造成的影响.     

CRH380CL型动车组主断路器闭合故障分析与解决方案

对CRH380CL型动车组主断路器闭合故障原因进行分析,并寻求有效的解决方案。阐述了主断路器控制逻辑与故障诊断原理,通过故障工况统计数据分析寻找出主断路器闭合故障的发生原因。分析发现,网压异常导致主断路器断开,进而引起列车出分相区后主断路器无法自动闭合。在故障分析基础上,提出了在网络系统控制软件中加入延时和滤波处理的故障解决方案。     

基于USB的列车车载类设备软件升级技术研究

为解决列车车载类设备软件升级困难的问题,研究了基于USB的列车车载类设备软件升级技术,提出一种传输速度更快、稳定性更高、操作更方便的车载设备软件离线升级方法,该方法以IAP(In Application Programming)技术为基础,以处理器内部Flash为存储载体,利用基于USB通信协议设计的底包程序实现了设备的软件升级。该技术方法已应用于故障诊断等车载设备软件的升级,有效提高了软件升级效率。