连续梁桥梁体纠偏加固方案的制定和实施

梁体偏移后的纠偏复位及加固是桥梁维修加固中难度较高的一项技术,特别是连续梁的梁体纠偏加固工程难度更大、要求更高。结合广西青竹立交桥G05联的纠偏加固实例,探讨了连续梁桥梁体纠偏加固方案的制定思路和实施过程,并详细描述了施工步骤和施工中应注意的细节,以供同行参考。     

柳南高速公路洛维大桥维修加固与质量控制措施探讨

文章结合柳州(鹿寨)至南宁高速公路改扩建项目洛维大桥维修加固的工程特点,根据现有桥梁病害情况,综合利用加设体外纵向预应力钢束加固、粘结钢板加固、粘贴碳纤维布加固等方法,结合裂缝处理技术,提出适用于既有单箱式连续刚构桥梁和预应力T梁结构特点的维修加固方案,可有效提高桥梁承载力和耐久性,保证桥梁维修施工质量,为相似工程提供借鉴。     

空腹式拱桥加固设计及效果评价

空腹式拱桥形式在我国公路桥梁中占据相当大的比例,且大多修建年代久远,设计标准不高,承重构件设计尺寸偏小,混凝土强度低、配筋少,承载能力越来越无法适应现代交通发展的需要。基于此背景,以南水北调东线一期工程济平干渠工程贵平公路桥为例,对桥梁运行实际及病害情况进行概述的基础上,从裂缝处理、主拱圈加固、左右岸桥台处桥面顶升等方面对拱桥加固维修设计进行了分析探讨。结果表明,对于建设时间较早的桥梁结构,全部拆除重建显然不现实,对其展开有效的维修加固是当前桥梁养护工作的重点;通过该空腹式拱桥加固维修设计实例,为类似结构加固处理提供借鉴参考。     

交通运输大事记(2008年8月)

<正>交通工程京津城际铁路正式投入运营。胶济客运专线青岛站开通运营。北京北至延庆的市郊铁路S2线开通运营。     

既有铁路线浆砌石挡墙加固施工技术应用

山区既有铁路地形复杂,工程地质条件恶劣,浆砌石挡墙稳定性差,遇强降雨极易发生挡墙坍塌的危害,严重威胁行车安全。文章以某既有铁路边坡浆砌石挡墙工程病害处治为例,分析造成挡墙工程病害的原因,提出加固措施,介绍了挡墙加固施工工艺,可为类似工程病害处治提供参考。     

桥梁施工对既有铁路隧道的影响研究

为最大限度地规避新建桥梁对既有铁路隧道的影响,以桥梁施工对既有铁路隧道造成的潜在风险为切入点,总结桥梁施工对既有铁路隧道造成影响的评估方法,分析桥梁施工对既有铁路隧道的安全影响因素,进而提出相关措施,希望对同行工作有所助益。     

地铁盾构隧道下穿既有铁路变形控制研究

文章以济南轨道交通R3线一期工程某区间隧道为背景,采用Abaqus软件建立数值模型模拟在不主动加固和加固两种工况下,盾构隧道近距离下穿胶济铁路线桥梁与路基引起的变形情况。结果表明:在不加固工况下,桥墩顶部桥最大沉降为-5.88 mm,最大沉降差为5.16 mm,超出了有砟轨道铁路桥梁桥墩对应的5mm变形控制标准的要求。桥墩最大横向位移和纵向位移分别为0.28 mm、-3.01 mm。在采用了钻孔灌注桩加固措施后,桥墩顶部桥最大沉降为-1.71 mm,最大沉降差为1.16 mm,完全满足桥墩变形控制标准要求。最大横向位移与纵向最大位移分别为-0.245 mm、-2.83 mm,满足控制标准要求。铁路路基的竖向沉降相对较小,两种工况下最大沉降值分别为-12.31 mm、-11.97 mm,均满足铁路路基沉降20 mm控制值的要求。由此可见,采用钻孔灌注桩加固效果良好,加固方案安全可行。     

既有铁路旁控制爆破施工技术

本文以新建胶济客运专线DKK149＋500-DKK156＋000段控制爆破施工为实例，介绍了在既有铁路旁爆破施工的方法，对预留隔墙纵向拉槽法技术进行了阐述。在施工中对重、难点采取有效控制措施，安全、优质、快速地完成了该段土石方爆破施工。值得今后在既有铁路旁类似施工的借鉴。     

浅埋大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站路基施工技术

针对浅埋大跨径公路隧道近距离下穿既有铁路车站安全系数低的现状,文章以东孚隧道下穿既有厦深铁路站场区段工程实例为依托,通过理论分析、技术比选,提出了以"运用管幕法对隧道开挖方向围岩土体进行加固+挖孔桩上设承台作为临时支墩+挖孔桩结构选型与安全性检算+架设24 m D型便梁将既有铁路轨道托起+纵、横抬梁加固钢轨+弧形导洞预留核心土开挖+加固效果沉降监测与分析"相结合的施工技术总体方案。工程应用效果表明,加固效果显著,可快速、有效地限制隧道下穿区段地层沉降量,拱部管幕可以起到承载作用,D型便梁可减弱管幕体系所承受的外部荷载,大大提高了下穿隧道与既有铁路运营的安全系数,达到了预期效果。     

超大设备过铁路框架桥方案及安全分析

对于已经投入运营多年的既有桥梁,当遇到要通过超大设备时,必须对现有桥梁进行安全分析,并以此作为能否允许设备通过该桥梁的评定依据。文章结合广州中石化超大设备加氢反应器通过茅岗路铁路框架桥的工程实例,介绍了加氢反应器通过铁路框架桥的方案,并通过设备过桥时对既有铁路框架桥在各种工况下的内力分析,验证了该通过方案的安全性。     

改扩建高速公路既有桥梁病害分析及加固处治

文章以柳南高速公路改扩建工程为依托,分析了既有桥梁存在的病害及其产生的原因,提出了相应的加固处治措施,在提升既有桥梁的承载力和耐久性的同时又节省了工程造价,可为类似改扩建工程提供参考。     

混凝土桥梁修补加固技术的应用

文章结合国道205山深线滨州市溢洪河大桥修补加固工程,介绍了使用环氧胶浆、环氧胶泥对桥梁的加固方法及裂缝封闭、压浆和粘贴钢板的加固工艺、施工注意事项和加固效果,并对粘接材料的力学性能和老化性能进行了探讨。     

新建公路隧道对既有铁路隧道的影响及处治措施探讨

结合丽(江)攀(枝花)高速公路狮子石隧道与新庄铁路隧道交叉段施工中发生既有隧道衬砌开裂掉块的工程实际,通过数值模拟与实际影响的综合分析,发现新建公路隧道对既有铁路隧道影响的主要因素是爆破震动的影响,其中既有隧道存在质量缺陷的段落影响程度较重.文章初步提出了既有隧道加固措施和新建隧道处治对策,可为类似工程提供参考.     

交通运输大事记

·交通工程· ▲全长96．338公里，总投资86亿元的长春一吉林城际铁路正式开工。 ▲总投资95．8亿元的胶（青岛）济（南）铁路客运专线工程全线开工。     

桥梁单板受力的病害分析及处理对策

针对石安高速公路上的部分桥梁发生的单板受力病害,进行分析,找出了产生病害的原因,采取措施,进行加固处理。对加固后的桥梁的检测表明,加固措施行之有效。     

交通运输大事记(2007年5月)

<正>·交通工程·▲全长96.338公里,总投资86亿元的长春—吉林城际铁路正式开工。▲总投资95.8亿元的胶(青岛)济(南)铁路客运专线工程全线开工。▲武汉至安康增建第二线胡(家     

铁路软土路基基底处理与加固技术探索与分析

铁路路基施工是铺设轨道的基础,科学的路基施工可保证列车的安全运行。路基处理与加固应保证轨顶标高,使其与道路、桥梁和隧道顺利连接,共同组成完整的铁路线路。路基施工过程中面对复杂的地质条件,必须结合实际对路基进行加固处理,这样才能满足铁路运输的承载需求,保证列车的运行安全。本文主要对软土路基基底处理与加固技术进行探索与分析,为地质条件相似的铁路路基施工提供参考与借鉴。     

碎石桩在既有公路软土路基加固中的应用

碎石桩复合地基是一种新型软土地基处理技术。简要介绍了碎石桩加固机理及其沉降计算方法,并依托安徽某二级公路大修工程设立碎石桩试验段,在既有公路基础上直接对软土路基进行碎石桩处理试验,通过对处理路基的静荷载试验和沉降监测,验证了碎石桩处理既有公路软土路基的加固效果,得到了其变形发展规律,为类似的碎石桩加固既有公路路基工程提供了有力依据。     

城市地铁盾构隧道下穿运营铁路施工控制技术研究

城市轨道交通的大规模兴建,不可避免地导致了各类近接工程的出现,给实际施工带来了极大挑战。文章依托长沙地铁1号线涂家冲站—铁道学院站区间隧道下穿京广铁路工程,对盾构下穿既有运营铁路的施工控制深入开展了研究,提出了包括旋喷桩加固、线路架空加固(横挑纵抬)等针对性的施工控制方案,并进行了数值模拟计算分析。结果表明,在上述控制措施的保护下,既有运营铁路路基与铁轨的变形值均能够满足铁路安全运营的要求,所提出的控制措施是有效可靠的,可供类似工程参考。     

桥梁检测与加固技术

近年来，随着桥梁建设事业的飞速发展，桥梁结构的使用荷载日益增大，大批既有桥梁结构也进入了老化期，桥梁检测与加固由此越发显得重要。 多年来，西部交通建设科技项目管理中心进行了大量桥梁检测评定与加固技术的研究，所取得的系列成果及积累的经验表明：公路旧桥检测评定与加固技术的研究及推广不仅对规范公路旧桥加固改造市场、提升旧桥加固技术水平和质量品质是十分必要的，而且具有可观的经济效益和社会效应。本篇针对西部地区在桥梁检测与加固技术研究方面取得的部分成果进行介绍，以期推广应用。