高压无气冷喷漆划线车的发展概况和趋向

冷喷漆划线车是道路标线绘制的一种重要设备,按工作原理和结构组成可分为:机械式高压无气冷喷漆划线车、液压式高压无气冷喷漆划线车和气动式高压无气冷喷漆划线车。介绍了上述各种高压无气冷喷漆划线车的结构组成、工作原理、主要特点、应用及发展趋向。     

RF-40型道路标线划线车

沈阳市公路工程公司于1984年试制成功“RE-40型手推式道路标线划线车,经路试和使用证明,所划标线清晰、整洁、均匀。并通过了鉴定,认为:划线车结构简单,性能可靠,易于操作,使用灵活,节省人力,生产效率较高。是一种简而易行的划线机具。     

SH3型和TH3型画线车

我局机械厂,先后研制成功SH3型和TH3型画线车。(目前对于汽车式画线车与组合式画线车也正在研制中)。 SH3型(见图1)和TH3型画线车是公路、城市道路画交通标线用的机器,它们可画不同宽度、不同颜色、不同种类的交通标线,足交通安全的必要设备之一;也可用于机场、停车场、车间、球场、娱乐场等的画线,此外,还可用于流动性的喷漆处所。 SH3和TH3画线车,均采用高压无气喷涂型式。通常喷涂压力比气体喷涂压力(4—6kg/cm~2)高90倍。这样,喷涂时就可不加稀释剂或少加稀释剂,喷涂效率高;漆     

道路虚线与实线间过渡标线长度影响因素分析

针对驾驶人因视距受限导致换道过程中压实线的问题,提出在道路虚线与实线间设置过渡标线的解决方案.基于车辆换道行为特征,定义过渡标线长度.通过驾驶模拟实验,分析车道宽度、车距及车速对过渡标线长度的影响.研究发现,车道宽度对过渡标线长度无显著影响,而车距和车速是影响过渡标线长度的关键变量,且过渡标线长度与车距呈负相关,与车速...     

SG—MQ系列车载高压无气冷喷划线机

车载式冷喷划线机是公路划线的专用设备，主要用于公路、市区、停车场、机场等涂划直线、虚线、曲线、文字、箭头等。它以汽油机为动力，由液压驱动柱塞泵作往复运动吸入涂料并形成高压，双喷枪可同时工作，一次完成双实线的涂划，配有预标线系统，可在标线的同时完成预标线作业。     

道路标线划线机的几个关键技术

道路标线划线机的几个关键技术西安公路交通大学宋永刚河南省公路局筑路机械厂郭蕴青道路标线划线机是交通部“九五”期间高等级公路养护机械配套中急需开发的公路养护机械之一，也是与高等级公路及城市道路的迅速发展相适应的一种机械。据有关资料介绍，高等级公路的养护...     

离心喷涂式热熔道路标线划线机及应用

介绍了离心喷涂式热熔道路标线划线机的结构、工作原理．分析了该机型与广泛使用的刮板式划线机相比所具有的优势及不足，并就其最适宜的各种应用工况进行了论述。     

基准线放线车

高等级公路热熔漆分道标线划线施工中 ,有一项十分重要的工作是放基准线。划线工作的实践证明 ,放线工作不仅直接影响划线的线型质量 ,而且影响划线的效率。放线车正是用来解决这一问题的专用设备。它不但结束了划线工作多年来没有专用设备的历史 ,而且具备多种功能。如多路放线、不同虚线的自动分段 ,为基准绳设点、收放基准绳等。此外 ,由于本放线车车体小巧轻便 ,展臂宽而可折叠 ,轴矩短而机动灵活 ,不仅可以同时进行多道放线 ,而且可适应各种不同曲率半径的匝道 ,不仅适用于新路首次划线 ,而且适用于不断交情况下旧路的划线 ,是目前国内…     

SH3型手扶式路面标线画线车简介

为满足国内公路交通事业发展的需要,为了实现道路交通标志线在公路与城市的实施,交通部公路科学研究所设计的三马力手扶式路面标线画线车由交通部公路一局修配厂试制并于1984年底经交通部筑路机械测试中心测试通过,投入小批量生产。SH3型手扶式画线车机构设置比较合理,布置紧揍,转向灵活、有自动断线装置,该车画出的直线度高,开始喷漆和结束喷漆的两端     

山区公路雨雾气候引导标志标线综合应用技术

对保腾高速公路创新设计的道路雾区标志、半月状车距确认标线、道路能见度标志三类引导设施的应用背景、设计要求、综合应用效果进行了论述。结果表明:国内外山区公路雨雾气候条件下系统性引导尚不成熟;新型道路雾区标志、半月状车距确认标线、道路能见度标志可以综合协同发挥引导效果,提高行车安全。     

机动车占用非机动车道停车的影响分析

目前城市道路上普遍存在占用非机动车道停放机动车的现象,文章通过分析非机动车道上停放机动车辆对整个城市交通运输环境的影响,剖析了在非机动车道上停放机动车辆引发的各种安全隐患,提出改善方法和对策。     

Road characteristics and environment factors associated with motorcycle fatal crashes in Malaysia

This study aims to determine risk factors contributing to traffic crashes in 9,176 fatal cases involving motorcycle in Malaysia between 2010 and 2012. For this purpose, both multinomial and mixed models of motorcycle fatal crash outcome based on the number of vehicle involved are estimated. The corresponding model predicts the probability of three fatal crash outcomes: motorcycle single-vehicle fatal crash, motorcycle fatal crash involving another vehicle and motorcycle fatal crash involving two or more vehicles. Several road characteristic and environmental factors are considered including type of road in the hierarchy, location, road geometry, posted speed limit, road marking type, lighting, time of day and weather conditions during the fatal crash. The estimation results suggest that curve road sections, no road marking, smooth, rut and corrugation of road surface and wee hours, i.e. between 00.00 am to 6 am, increase the probability of motorcycle single-vehicle fatal crashes. As for the motorcycle fatal crashes involving multiple vehicles, factors such as expressway, primary and secondary roads, speed limit more than 70 km/h, roads with non-permissible marking, i.e. double lane line and daylight condition are found to cause an increase the probability of their occurrence. The estimation results also suggest that time of day (between 7 pm to 12 pm) has an increasing impact on the probability of motorcycle single-vehicle fatal crashes and motorcycle fatal crashes involving two or more vehicles. Whilst the multinomial logit model was found as more parsimonious, the mixed logit model is likely to capture the unobserved heterogeneity in fatal motorcycle crashes based on the number of vehicles involved due to the underreporting data with two random effect parameters including 70 km/h speed limit and double lane line road marking.     

基于RBF神经网络识别路面谱的新方法

路面不平度是车辆行驶中振动的重要激励。为了识别路面不平度的功率谱密度函数(路面谱),提出了一种基于径向基函数(RBF)神经网络识别路面谱的新方法。该方法以7自由度汽车振动模型为基础,以MATLAB软件仿真得到的汽车车身质心垂直加速度谱为神经网络理想输入样本,以GB7031-86建议的路面谱为神经网络理想输出样本,应用RBF神经网络建立汽车车身质心垂直加速度谱和路面谱之间的非线性映射模型。另取一组仿真得到的车身质心垂直加速度谱代入已训练好的网络进行路面谱识别。结果表明:该方法具有较强的抗噪声能力和较理想的识别精度,识别的路面谱与拟合的路面谱吻合一致。     

基于模糊集理论的车道标志线精确检测

为了解决复杂路面条件下车道标志线的检测问题,提出了一种基于模糊集理论的车道标志线精确检测方法.采用阈值分割、腐蚀、边缘检测等技术对交通图像进行处理;通过Hough变换粗略提取位于各车道标志线及其附近的所有亮点像素作为待分类的像素点,构成样本集;按照模糊聚类分析准则得到直线的斜率和截距,实现车道标志线的精确检测.实验证明了该方法的精确性和有效性.     

水性道路标线漆的性能特点及其应用

该文介绍了环保型水性道路标线漆的性能特点、实际道路现场应用对比测试情况、不同道路类型的建议用量、对施工设备要求、对环境气候要求、施工步骤,以及设备清洗及废弃物的处理要求等,可供道路标线设计人员及施工技术人员参考借鉴。     

反应型道路标线修复技术应用及评价

在对现有道路标线修复技术进行分析的基础上,提出采用反应型标线涂料喷涂工艺对旧标线进行修复;介绍修复施工工艺,并结合实际工程应用情况对其修复效果进行评价。通过应用可知,反应型道路标线修复路面标线后,初始逆反射系数大于300 mcd·m-2·1x-1;施工后3个月,边线、中线逆反射系数均有所下降,但仍维持在200 mcd·m-2·1x-1左右。反应型标线涂料修复隧道振荡标线后,中线逆反射系数集中在250～300 mcd·m-2·1x-1之间,右侧边线逆反射系数集中在100～200 mcd·m-2·1x-1之间。反应型标线喷涂工艺能有效提升旧路标线逆反射系数。     

道路标线图像采集中的几何畸变校正研究

为探索道路标线养护信息采集智能化，建立了基于机器视觉的道路标线图像信息采集系统，因摄像机光学镜头为广角镜头，且光轴与道路平面倾斜，因而采集的道路标线图像会产生鼓形畸变和倾斜畸变。在分析道路标线图像产生鼓形和倾几何斜畸变原因的基础上，采用三次多项式校正道路标线图像的鼓形变形，并提出了一种用几何物像关系校正道路标线图像的倾斜畸变，实验结果表明这种方法是可行的。     

不同油浸法测定路面标线用玻璃珠折射率方法比较

基于公路水运试验检测交通工程实验室室内路面标线用玻璃珠产品试验检测的研究背景下，针对产品的折射率参数进行相关试验检测，利用贝克线法和斜向照明浸液法两种不同的油浸方法测定路面标线用玻璃珠的折射率。从油浸法的试验原理，试验检测相关步骤，试验检测的结果判定等方面进行介绍，根据试验检测、相关试验操作经验及相关资料，分析得出不同的油浸液方法在准备工作，操作流程，观察方面，结果判定等方面的不同之处，从而进一步使试验人员在样品的制备上，试验检测流程及相关结果判定等方面的能力有所提高，确保路面标线用玻璃珠产品折射率测试结果的可靠性。     

不连续路面标线对跟车间距调节行为的影响机理

为了解析不连续路面标线对跟车间距调节行为的影响机理,深入挖掘了不连续路面标线的视觉信息特征,提出单色路面标线(2,3,4 m黄色标线铺设周期长度,即Y-2 m,Y-3 m,Y-4 m)和双色路面标线[1根黄色标线连接1根红色标线(1Y+1R)、2根黄色标线连接2根红色标线(2Y+2R)、3根黄色标线连接3根红色标线(3...