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目前,采用改进型化油器 二次空气装置 三元催化转化器已成为排量≤150 mL的摩托车达到欧Ⅲ标准的主要技术措施,但是欧Ⅲ标准不仅强调CO和HC的净化效率,同时对NO_x也提出了严格的要求,造成采用化油器供油的发动机不能满足全工况范围内空燃比控制的要求,难以形成三元催化转化器高 相似文献
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降低摩托车尾气排放的方法主要有机内净化和机外净化两种。机内净化是通过稀薄燃烧、电喷等方法控制发动机的燃气空燃比,来降低发动机的原机排放,这种方法成本较高。机外净化是不对发动机原机燃烧作较大的改善,仅在排气系统采取二次补气技术或催化剂技术,以降低尾气排放,这种方法成本低,对发动机性能影响较小。虽然摩托车发动机的最高工作温度较低,燃烧产生的NOx较少,但HC和CO的排放量却相当高。由于车用发动机的特殊性,仅靠发动机前处理、机内净化及改进燃烧等措施,已不能满足日益严格的排放法规要求。催化转化技术和二次空气供给技术作为降低机动车排气污染的后处理有效措施之一,已越来越受到企业的重视。一、催化转化技术催化转化技术是采用在排气管内加装催化转化器, 相似文献
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湛江德利化油器有限公司研制和开发的电控化油器系统,是一款闭环控制燃油供油系统,适应性较强、可靠性高,由于采用主动控制和被动供油方式相结合,在燃油经济、排放等方面都显著优于传统的化油器,在国Ⅲ应用上具有有效性,在国Ⅳ应对上具有可行性。 相似文献
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汽车的排放污染及其控制技术 总被引:3,自引:0,他引:3
本叙述了汽车排放污染的现状,并指出降低汽车油耗和排放污染的一些主要技术措施:直喷式燃烧系统,稀薄分层燃烧技术,多气门技术,可变气门正时和升程,废气再循环,催化反应器等。 相似文献
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车用柴油机排放控制技术浅探 总被引:1,自引:0,他引:1
本文分析了车用柴油机排放污染物的生成原理,介绍了5项机内净化技术,3项机外净化技术以及2项燃料技术,提出了车用柴油机排放控制技术总路线。 相似文献
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现代柴油车排放及其控制技术综述 总被引:3,自引:0,他引:3
简要分析了目前柴油车排气净化的焦点;重点介绍了国际上主要应用的机内净化技术,如提高喷油压力、采用排气再循环(EGR)。等,以及机外净化技术,如NOx后处理技术、微粒(PM)后处理技术等;最后对当前为满足欧Ⅰ至欧Ⅳ标准国外所采用或即将采用的净化技术进行了对比。 相似文献
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《摩托车技术》2006,(8):54-54
13降低NO_x是否必须用铑,铑越多NO_x的净化效果是否越好?答:现阶段用于机动车尾气净化的催化剂常用到铂、钯、铑这3种贵金属元素,其中的铑元素对NO_x的净化及耐久性方面起到很好的作用,前提是这些元素要有一个合适的配比和载体,才能发挥出应有的作用,这跟催化剂的制备工艺有直接的关系,目前用于欧Ⅲ的催化剂都普遍会用到铑。但是必须指出,降低NO_x的催化剂不一定要用更多的铑,甚至可以不用铑,可改变催化剂表面贵金属的赋存状态。在实际的催化剂方案设计当中,利凯特公司充分考虑经济性,结合实际车况,合理运用贵重金属元素的配比和含量,满足客户的需求。另外,在研发工作中发现,少量的贵金属(Pd或Pt)很可能形成了一种类似于-Pd~(2 )-O-Ce~(4 )或-Pd~(2 )-O-Ce~(4 )交连状态的固溶体,新型相态物质的存在即可改变催化剂的性质,即使贵金属的含量很低,也仍有优良的性能,我们将继续深入探索。 相似文献