为什么坐地铁的时候会遇上“被下车”?

正你是否曾遇到过这样的情况:好好的坐着地铁,突然,工作人员告诉你,请大家抓紧时间下车。针对这个问题,广州地铁专门通过官方微信推送了一篇科普文。文中提到,这种情况用地铁行业术语来说,一般称之为清客。通俗而言,     

地铁列车车门关闭且锁闭信号功能设计与改进

车门关闭且锁闭信号是地铁车辆重要的载客运行条件,传统的地铁线路设计将该信号接入列车紧急制动电路,使得车门紧急解锁与紧急制动关联。列车运行过程中,因电气接触不良、行程开关故障、机械卡滞等原因,车门关闭且锁闭信号频繁丢失,严重影响行车运营效率。为提高地铁故障救援的能力及行车运营的效率,厦门地铁功能设计时将车门关闭且锁闭信号不接入列车紧急制动电路,减少地铁车辆区间停车。介绍了功能设计方案及实施情况,有利于在保证行车安全的前提下提高运营效率。     

运营筹备阶段的地铁车站客流组织工作研究

为使地铁车站在运营开通后能够较好地完成运输乘客的工作,发挥地铁大运量的优势,车站必须预先做好客运组织的研究工作,指导车站的客运组织工作。所谓地铁车站客运组织,主要是指经过对车站设备、设施和空间以及车站周边环境的分析,制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、下车、出站的疏导、指引方案,以及根据方案进行车站行车、票务和人员组织工作。     

成都地铁：AFC系统建设在创新中阔步前行——访成都地铁有限责任公司副总经理刘思宁先生

作为中国城市轨道交通建设领域的后起之秀，成都地铁有限责任公司以其独特的思路早已引起各方关注。日前，本刊就AFC系统建设的话题采访了成都地铁副总经理刘思宁先生，请其介绍成都地铁AFC系统建设情况及思考。     

出租车司机:“打的”众生相

出租车司机奔忙于大街小巷,往返于城市乡村,寒来暑往,走过的路不知有多少。他们用一种普通人与当事人的目光审视和品味什么是美与丑,什么是善与恶。现撷取几种“打的”人的镜头,请您对号入座,反思自己“打的”时的行为,是对是错,该褒该贬,理当如何,请您扪心自问,细细斟酌。彬彬有礼 ——此种“打的”绅士,有诗为赞:“适当路段轻招手,上车亲切来问候,下车按表来付费,临别叮嘱您慢走。最爱此种打车人,举止言谈皆绅士,热情服务心无怨,的哥愿做您朋友”。爽言快语——上车主动与你闲谈,都是理解顺耳之言,让你感受心中温暖,没有了寂寞也少了孤单。车到目的地应该下车付款时,他却说自己没有两块钱“尾数”。的哥心想,难得他满嘴好话,就别再斤斤计较。乘客也在想,我笑容满面,能省两块就算两块。强词夺理——上车没有任何客气话,下车干脆不给足车钱。你让他付费请按计价器,他眼睛一瞪说那玩艺全有假。你与他据理力争,他说一天我坐好几遍,哪回都是这个价。只可惜不能自圆其说,为了不掏出口袋里的钞票,忘记了人品与金钱哪个价值更大。夸夸其谈——此种“打的”小人,亦有诗为“赞”:“腋下挟着小皮包,高级香烟口中叼,酒气熏人坐上车,大话吹得冲云霄。咱的买卖就是大,飞机养...     

稳定可靠的上海地铁1号线102升级改造列车

自2007年10月上海地铁1号线102号升级改造列车正式投入商业运营开始,至今已成功运营超过10万公里,安全载客560万人次。102号列车的成功运营,全面验证和考核了国产地铁车体,电机,交流牵引传动系统,网络控制监视及故障诊断系统和辅助变流系统,成功推动了城轨车辆的国产化进程。     

沈阳地铁回收类票卡管理模式

沈阳地铁是中国东北国家区域中心城市、辽宁省省会沈阳市的城市轨道交通系统,由沈阳地铁集团有限公司运营。首条地铁线路于2010年9月27日载客运营,使沈阳成为中国大陆地区继北京、天津、上海、广州、武汉、深圳、南京后第八个、东北地区首个拥有地下铁道的城市。至今,沈阳地铁运营平稳有序,为乘客提供了安全、快捷、舒适的乘车环境,得到了广大市民的好评,而票卡作为乘客乘车的媒介,在这其中起到了非常重要的作用,本文仅以沈阳地铁为例,重点介绍回收类票卡管理模式。     

基于时空相似度聚类的热点载客路径挖掘

出租车的载客轨迹直接体现了车辆的行驶状态和居民的出行规律,热点载客路径的挖掘为交通管理与规划,居民行为模式发现及出租车载客推荐等具有重要价值. 本文以兰州市3 000 辆出租车载客轨迹为研究对象,提出了基于时空相似性聚类的热点载客路径挖掘算法. 首先,根据出租车的GPS轨迹数据提取出载客轨迹及其核心轨迹;然后,根据提出的相似性度量算法计算核心轨迹的空间相似性、时间相似性及时空相似性,并结合DBSCAN聚类算法对载客轨迹进行聚类;最后,根据聚类结果获取城市热点载客路径的空间分布,并分析了其在工作日和非工作日的差异. 实验结果表明,本文提出的挖掘算法能有效、快速地发现城市热点载客路径的分布.     

基于时空相似度聚类的热点载客路径挖掘

出租车的载客轨迹直接体现了车辆的行驶状态和居民的出行规律,热点载客路径的挖掘为交通管理与规划,居民行为模式发现及出租车载客推荐等具有重要价值. 本文以兰州市3 000 辆出租车载客轨迹为研究对象,提出了基于时空相似性聚类的热点载客路径挖掘算法. 首先,根据出租车的GPS轨迹数据提取出载客轨迹及其核心轨迹;然后,根据提出的相似性度量算法计算核心轨迹的空间相似性、时间相似性及时空相似性,并结合DBSCAN聚类算法对载客轨迹进行聚类;最后,根据聚类结果获取城市热点载客路径的空间分布,并分析了其在工作日和非工作日的差异. 实验结果表明,本文提出的挖掘算法能有效、快速地发现城市热点载客路径的分布.     

曼谷摩托车:比汽车快得多

<正>曼谷的摩托车不仅仅是个人代步工具,还有载客的商业行为。其穿街过巷的确比出租车要快捷得多。曼谷摩托车多到什么程度呢?只要你上街,就会发现大街小巷摩托车比比皆是,飞来驰往,且车速快、噪     

发达的首尔地铁交通

首尔是韩国的首都,政治、经济、文化中心。这座城市地铁相当发达,线路以9条地下铁路为主,辅以铁道公社的盆唐线、中央线及仁川地铁等,共计13条路线,成为人们出行的首选。地铁每天载客超过800万人次,年运送数量为22亿人次。打开首尔地铁交通图,五颜六色令人眼花缭乱,但仔细观察却十分有序,9种颜色分别代表9条线路。可以换乘的车站,画有一个圆圈,里面印有红蓝黄3种颜色。若想乘几号线,到哪站换车,只要顺着颜色找,按图     

广州地铁再提速

近日，广州地铁将再次缩短行车间隔，地铁一号线高峰期行车间隔为3分45秒，中峰期行车间隔为4分55秒，低峰期行车间隔为7分30秒；二号线高峰期行车间隔为3分53秒，中峰期行车间隔为4分55秒，低峰期行车间隔为7分30秒：三号线行车间隔8分钟，4号线行车间隔16分30秒。提速后，地铁一号线周六、日的日载客能力将达到82.6万人次。     

从张江有轨电车的不景气能悟出什么

<正>根据《上海浦东新区新型有轨交通网络规划》建造的张江有轨电车线路是上海首条现代有轨电车线路,项目共分三期。一期工程位于张江高科技园区范围内,2007年11月正式开工,2010年1月1日载客运营。线路全长9.8公里(含进场线0.7公里),起点为地铁2号线张江高科站,终点位于集电港附近的张东路金秋路,全线共有15个车站。张江有轨电车线路采购了9辆法国劳尔公司生产的Translorh     

出租车司机的公民意识

2003年4月20日,北京一个出租汽车司机,等到了一个要去北京南站的客人。这是一段因“非典”恐慌而生意锐减的日子,有客人是求之不得的。 当司机听到这位客人说自己“肺部有感染,打了一个星期点滴都没好,要回老家”时,作出选择的时刻到了。 我们可以想象的第一种选择是,立即请这位客人下车——你是死是活与我无关,别感染我,别污染我     

地铁火灾事故中人员疏散时间计算模型与仿真

结合地铁车站火灾事故中人员疏散过程的实际情况,综合考虑人员响应、客流下车、离开站台、通过检票口、通过楼扶梯和通道5 个过程的客流实际疏散情况,开展疏散试验,对人员疏散行为进行定量研究,同时利用试验数据对疏散时间计算公式和疏散模型进行验证和参数标定,建立基于不同空间环境客流密度的地铁车站分段客流疏散间计算模型。选取典型地下二层岛式地铁车站为研究对象,设定疏散场景及参数,应用所建立的计算模型对疏散时间进行计算,其计算结果与使用《NFPA 130:轨道交通客运系统标准》所推荐的计算方法的计算结果接近,验证了分段客流疏散时间计算模型的可行性。最后,利用基于社会力模型的Anylogic 软件对疏散过程进行仿真,将仿真结果与计算结果进行对比,结果表明,本文提出的分段客流疏散时间计算模型的计算结果误差较小,相对较为合理。     

地铁上下车乘客人数和速度关系的统计研究

通过对南京地铁2号线新街口站特定车门的实际观测和统计分析,发现单个车门客流总速度的频次分布符合正态分布特性,其速度均值接近于车门额定通行能力;上车客流与下车客流的速度比与人数比之间存在线性关系,并建立了线性数学模型。实际检测表明,该模型较好地反映了对冲客流中客流人数对速度分布的主要影响作用。     

郑州将形成城际铁路“半小时通勤圈”

据悉，早上起来从开封、焦作等地来郑州上班，走出高铁无须出站即可乘地铁到单位：从郑州火车站下车后不出站可直接乘坐城际铁路到机场，时间只要15分钟……这些在过去看来是遥不可及的梦想，未来几年内将变成现实。     

广州、深圳地铁有望设置女性专用车厢

正深圳地铁有望在国内率先设置女性专用车厢。6月7日,广东省政协主席王荣率队来深,就"地铁运营服务情况及设立女性专用车厢"进行调研。王荣此次调研的起因是省政协委员苏忠阳的一次发言。今年年初省政协全会的大会即席发言上,苏忠阳委员曾"吐槽"地铁拥挤:"不用自己走,排山倒海的人流会自动帮你挤上去。"他查阅了相关数据,广州地铁里程数全国排名第三,但客流强度已超北京上海,居     

上海市综合交通2009年度报告（摘要下）

（接上期）4.出租车年日均客运量305万乘次,同比增长5.9%2008年出租车日均客运量305万乘次,同比增加17万乘次,增长5.9%;载客里程1128万公里/日,同比增长12.2%;日均载客车次168万次,     

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在分析实测数据的基础上,针对地铁车站内乘客疏散时间计算问题建立了考虑人群密度、空间环境变化的数学模型。文中分别对乘客下车过程、站台、通道和楼梯的行走过程、使用自动扶梯过程以及通过出口过程进行分析研究,以乘客疏散过程为依据建立基于统计学与排队理论的综合计算模型,给出了适合计算地铁车站内容乘客出站所需疏散时间的方法。本文以西直门地铁站乘客疏散为案例验证了所建立计算模型的有效性及实用性,模型计算结果与观测数据的总体误差约为2.25%,其中仅楼梯阶段与出口的通行时间计算误差超过10%。案例研究结果还表明地铁车站疏散能力存在上限,在进行地铁车站设计与列车运行计划制定的过程中应充分考虑这一限制因素。