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<正> 珠江是广东经济的大动脉,也是广东水运主通道,其流量仅次于长江。珠江的下游是广东经济区中的“金三角”。但是这个地区存在着东西两岸交通不便等不利因素,因此为了增强这个地区的经济辐射能力,使以珠江三角洲为龙头的广东省经济获得飞跃的发展,深圳、珠海等沿海经济特区的经济发展更为迅速,实现广东省政府提出二十年赶上四小龙的目标。连接伶仃洋东西两岸的跨海工程势在必行,它直接联通香港、澳门、深圳特区,起到伶仃洋东西两岸地区沿海走廊的作用,对进一步促进珠海、澳门、深圳特区以及广东省南部地区交通、贸易、经济的繁荣、发展,迎接1997年香港回归祖国具有重要的意义。 相似文献
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龙滩库区数字航道建设探析 总被引:1,自引:0,他引:1
中通道龙滩库区具有较大的物流潜力,在提高航道等级的同时,提高与此相适应的水上交通管理水平,建设数字航道,是充分发挥通道作用的基础,并对推进珠江上游的水运发展具有重要作用。文中就水上交通管理智能化平台数字航道建设进行了探析,提出了龙滩库区水上交通管理智能化数字航道的建设目标,并对系统通信平台、船用终端功能和其他系统关键问题进行了论述。 相似文献
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在分析江苏省水运发展促进社会经济发展的直接效果和间接效果的基础上,基于CobbDouglas生产函数建立了水运投资对经济发展的贡献率测算模型,并对江苏省1990~2011年间水运投资的贡献率进行了定量测定。结果显示,12年来江苏水运投资对经济发展的贡献率呈现稳步增长的趋势,2011年我省水运投资对经济增长的贡献率超过2%,表明江苏水运投资有效地支持和促进了地方社会经济的发展。 相似文献
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1990年以采,交通部开始买施建设全国公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽的总体发展规划.1998年以来,公路基础设施建设进入新中国成立以采发展最快的时期,每年的总投资额都在3 000亿元以上,全国公路通车总里程逐年增加,大大推动了公路交通运输业的发展,保障了公路客货运输在综合运输体系中的绝对优势地位.加强交通基础设施建设是我国"十五"期间乃至今后相当长的时期内的一项战略性任务. 相似文献
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分析我国水运交通发展的国内外环境及其发展趋势,探讨未来我国水运交通发展需求,面临的挑战,战略目标及战略方案,提出了我国水运交通的海运强国战略,内河优势战略,整体分梯度追赶与择优超越战略等发展战略及其8条对策建议。 相似文献
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交通部1995年在颁布<水上交通安全工作纲要>中首次提出了水运企业建立安全管理新机制,并对"安全管理新机制"作了原则性阐述.1997年7月交通部正式颁发了<水运企业建立安全管理机制指南>.该指南对安全管理机制作了定性规定:安全管理机制是安全管理体系的内在工作方式的揭示,包括3个体系、4个机制和5个管理原则.3 个体系是:组织机构体系、规章制度体系、监督保障体系;4个机制是:安全运作机制、监督反馈机制、自我调整机制、激励机制;5个管理原则是:全员全过程全方位管理原则、责任化管理原则、体系化管理原则、程序化管理原则、文件化管理原则.按照<指南>各要素的规定,就是要建立健全水运企业的安全管理体系并保持有效运作,实施安全管理新机制. 相似文献
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广州珠江隧道工程的主要特点是江中段水下部分采用了"沉管法"进行施工.主体沉管段箱体准确沉放于预先开挖的基槽内,再利用灌砂法对沉管段的基础加固.本文针对珠江隧道采用的沉管灌砂法.介绍了珠江隧道底部基础处理有关施工技术问题,从而为同类沉管隧道工程提供了可供参考的工程经验. 相似文献