西雅图项目隧道超大型EPB盾构发现缺陷

本刊今年第一期报道了日立造船制造的世界第一大直径盾构Bertha(直径17.52 m,质量6 700 t)将被运至西雅图。工人在日本拼装工厂发现刀盘驱动受损,该超大型EPB盾构将用于西雅图Alaskan Way隧道开挖项目。按照计划,该盾构将在几周后运往西雅图,并在6月3日始发。     

2019年第3期消息

消息1：飞岛建设开发出用于预判混凝土衬砌强度的脉冲测量系统……361；消息2：直径19 m单管改为10.3 m双管隧道: 俄罗斯圣彼得堡Orlovsky隧道建设重启……369；消息3：170亿美元！中企将出资在欧洲建世界最长海底铁路隧道……390；消息4：甬舟铁路正式上马 将拥有世界上最长的海底高铁隧道……420；消息5：鹿岛建设对混凝土自动喷射系统进行全面试验……443；消息6:济南黄河隧道拟2021年通车 未来“穿黄”不到4 min……479。     

钱江隧道工程简介

钱江隧道及其南、北接线共同组成了钱江通道,全长43.6km,北接沪杭高速,经桐乡、海宁,穿越钱塘江,再经萧山、绍兴,南接杭甬高速,是浙江省的重点项目工程。其中,钱江隧道是钱江通道的过江部分,是整个项目的关键性工程,全长4.45km,设计为双向6车道,速度80km/h,投资近36亿。隧道采用盾构法施工,盾构直径为15.43m,是世界上最大直径的盾构机,而钱江隧道建成后将是世界上最大直径的盾构法施工隧道之一。在钱江隧道稳步推进的同时,钱江隧道南、北接线工程也在紧锣密鼓地进行着。按照目前的工程     

超大直径盾构隧道施工风险管理分析

该文针对风险管理分析在超大直径盾构施工项目上应用研究较为缓慢的现状,对盾构隧道的主要风险因素进行了分析,介绍了进行盾构隧道风险管理的方法及意义,并结合上中路隧道工程对超大直径盾构隧道施工风险管理的程序进行了探讨。     

世界首条公铁合建隧道在湖北武汉全线贯通

正2018年6月8日,武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道实现双线贯通,成为世界上首条公铁合建隧道,这也是国内已经建成的最大直径盾构隧道。三阳路越江隧道位于武汉长江二桥、长江隧道之间,长约2.6 km。为了节约长江两岸城市的地下空间、避免大量拆迁,这条隧道采用了城市道路隧道和轨道交通隧道合建穿江的方案。三阳路越江隧道的外径为15.2 m、内径为13.9 m,所使用的盾构直径达到了15.76 m,相当于5层楼高,每台质量4 400 t,是普     

中国海外首条水下长大盾构隧道盾构顺利始发

<正>2019年2月24日,中国海外首条水下长大盾构隧道——孟加拉卡纳普里河底隧道项目的盾构始发仪式举行。该仪式由孟加拉政府和孟加拉隧道项目部共同举办。孟加拉总理哈西娜、中国驻孟加拉大使张佐出席本次仪式。孟加拉卡纳普里河底隧道项目是孟加拉国第1座长大公路过江隧道项目,也是中国在海外建设的首条水下长大盾构隧道。隧道连接卡纳普里河东西两岸。项目全长9 092 m,隧道设计总长3.5 km,盾构隧道段长约2 450 m。隧道主体采用中国规范设计,分     

上海长江隧道工程建设与施工风险控制

上海长江隧道工程采用φ15.43m泥水气盾构掘进机,一次掘进距离7.5km,隧道直径和一次推进距离均创世界之最。工程难度大、风险高,是上海长江隧桥项目的关键控制节点工程。该文主要介绍了工程概况和超大直径、超长距离盾构掘进施工及其风险控制措施。     

2020年全球隧道行业大事

正国际篇(一)重大工程1)意大利:欧洲最大直径盾构隧道——Santa Lucia隧道于6月8日贯通,隧道全长7 551 m,采用直径15.87 m的海瑞克土压平衡盾构施工。2)日本:(1)连通日本三大都市圈的运输大动脉——磁悬浮中央新干线工程有了重大进展。第一首都圈隧道直径14.04m、配备了Sunrise Bit换刀工法的盾构于年初顺利下线并始发;年中,品川站进入了开挖阶段。(2)横滨北线马场出入口于5月正式通车,马场出入口共设置4条匝道,具有浅覆土、急曲线、     

世界最大直径水下铁路隧道盾构成功穿越狮子洋

正2018年11月30日,由广东珠三角城际轨道交通有限公司投资、中铁隧道局集团有限公司承建的世界最大直径水下铁路盾构隧道——珠三角城际铁路佛莞项目狮子洋隧道"狮子洋号"盾构完成1 800 m狮子洋中段掘进,从广州市番禺区石楼镇茭塘村顺利抵达东莞市麻涌镇新沙港码头,标志着作为佛莞城际铁路全线控制性工程的狮子洋隧道取得重要阶段性施工成果;同时也标志着     

福建漳武高速龙潭山隧道开工

<正>漳武高速南靖段A1项目龙潭山隧道近日正式动工。漳武高速南靖段A1项目起于丰田镇五川,将现有沈海复线上的南靖落地互通改造成南靖东枢纽互通,计划于2021年底建成通车。该项目总长58.65 km,预算投资53.44亿元。其中,龙潭山隧道长757.5 m,属中隧道,进口采用分离式双洞布置,出口采用小净距双洞布置。     

南京地铁过江隧道总体设计与施工

以南京地铁3、10号线过长江隧道为背景,针对其距离长、风险高、施工难度大等特点,在国内地铁行业首次提出采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式。分别从设计与施工难点及采取的措施出发,通过工程类比、仿真计算、现场试验等研究手段,确立了11.2 m外径的单管双线三层内部结构的地铁过江大直径盾构隧道横断面,解决了地铁大直径盾构隧道衬砌环分块形式,提出了利用隧道顶部富裕空间的纵向通风模式。实践证明,在直径为10～12 m类大直径盾构隧道的常压换刀的应用中是可行的、安全的。研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。     

京沈客专望京隧道双向贯通

正2018年8月28日,随着直径10. 9 m的"共青团号"盾构刀盘破土而出,由中铁隧道局承建的京沈客专全线698 km中唯一的盾构隧道、唯一一个双洞单线隧道——望京隧道顺利贯通。望京隧道的贯通意味着京沈客专建设进入最后冲刺阶段,为全线通车做出了有力保障。望京隧道全长8 km,是京沈高铁全线唯一的双洞单线盾构隧道,同时也是国内城市高铁首条大直径盾构隧道。隧道整个工程     

汉堡易北河公路隧道工程

在德国汉堡易北河下修建有三座不同时代的公路隧道；1907－1911年，在压气条件下采用设有工作平台的开胸式盾构人工开挖老易北河隧道；1968年－1975年在易北河岸坡下面采用盾构以机械化开挖和机械化支护掌子面方式开挖新易北河隧道（在易北河下则采用沉管法修建）；1995－2003年，以液压盾构法掘进易北河第4孔隧道。盾构的开挖直径则由当时的6．06m发展到11．08m和14．20m。     

济南黄河隧道拟2021年通车 未来“穿黄”不到4 min

正2019年3月19日,随着"泰山号"盾构巨大刀盘的徐徐转动,济南黄河隧道工程第2台盾构在广州成功下线,标志着该工程2台超大直径泥水平衡盾构工厂制造、组装全部完成。3月底,盾构部件将陆续抵达工地现场。济南黄河隧道位于济南市中轴线济泺路泺口浮桥下游约100 m处,北接鹊山,南接济泺路,隧道全长3.7 km,其中盾构段下穿地上悬河黄河,长2 519 m,设计为双管双层,管片外径15.2 m,内径13.9 m。上部为双向6车道公路,下部为轨     

国产盾构无进洞隧道内拆除技术在新加坡地铁成功应用

<正>日前,新加坡地铁市区线三期C923A项目4条隧道掘进任务全部完成,标志着该项目主体隧道土建施工基本结束。C923A项目由2段长度分别为1.5 km和800 m的双线隧道,以及处于2隧道区间中部的盾构始发井组成,采用由上海隧道股份自行研制的国产土压平衡盾构施工。施工期间,首次在国产盾构中应用"盾构无进洞并在隧道内拆除"技术,盾构在完成1.5 km     

“万里黄河第一隧”开建 国内在建最大直径公轨合建盾构隧道

<正>2019年9月20日,被誉为"万里黄河第一隧"的济南黄河隧道工程正式盾构掘进,隧道开挖直径15.76m,为目前国内在建的最大直径公轨合建盾构隧道。该工程位于济南城市中轴线上,北连鹊山、济北次中心,南接济泺路,隧道全长4760m,其中盾构段长2519.2m,管片外径15.2m,内径13.9 m。隧道设计为双管双层,上层为双向6车道公路,下层为城市轨道交通预留。     

上海上中路南线隧道贯通

根据上海中环线快速道的需要，最近从法国进口了世界级超大直径盾构“环龙号”施工，以满足上中路修建双层大隧道的需要。该隧道为双层双向8车道，各限宽3．75m，上下层净高都达到4．5m，大小车辆均可通行，时速为80km。目前盾构已从浦东入地后完成单线掘进，在浦西破土而出，上中路南线隧道自此全线贯通。这种盾构是目前我国掘进的最大直径盾构，创造了我国在软土隧道施工史上的最新纪录。[第一段]     

我国首条采用大直径泥水盾构施工的地下电气化铁路隧道建设取得突破进展

北京地下直径线工程是我国第一条采用大直径泥水盾构施工的地下电气化铁路隧道,是承启北京站与北京西站的重要地下工程,地处北京市中心区,呈东西走向,线路全长9 151 m,其中隧道长7 230 m。中铁隧道集团承建了该线包括5 175 m盾构隧道施工在内的6 230 m隧道施工任务。     

中国盾构和掘进机隧道技术现状、存在的问题及发展思路

简要分析我国盾构、掘进机隧道修建技术的现状,包括水下盾构隧道、地铁盾构、TBM隧道和山岭TBM隧道的技术现状。通过列举典型工程案例,分析总结我国盾构、掘进机隧道技术存在的问题:1)水底公路隧道盾构直径过大,2)单层管片衬砌的耐久性不足,3)护盾式TBM有很多局限性,4)土压平衡盾构不是万能的,5)隧道线路标高选择不合理,6)工程建设中存在4大不合理。针对这些问题提出解决建议:1)一般情况下,水底公路隧道盾构直径不宜超过12 m;2)增设二次模筑混凝土衬砌,形成复合衬砌结构;3)取消护盾式TBM,提倡采用开敞式TBM;4)盾构选型时,应同时考虑比选泥水盾构、土压盾构和开敞式无刀盘盾构;5)避开在岩层交界面上选线;6)工程建设一定要坚持科学发展观。为盾构、掘进机隧道的设计和施工提出新思路,包括:1)无刀盘的开敞式网格盾构,2)压缩混凝土衬砌,3)TBM导洞超前再钻爆法扩挖,4)风井始发盾构。最后,指出大直径盾构不是发展方向,长距离掘进(2 km)时,深埋盾构施工才是发展方向;并提出琼州海峡隧道采用盾构法施工(深埋优于浅埋),渤海湾海峡海底隧道采用直径为10 m的TBM+钻爆法施工,台湾海峡隧道采用深埋方案开敞式TBM+钻爆法施工的想法。     

意大利Sparvo隧道超大断面盾构施工关键技术

意大利Sparvo隧道采用直径为1555 m、开挖断面达到15615 m的土压平衡盾构进行掘进施工,是当时世界上最大直径的盾构法隧道工程之一,其施工风险高、技术难度大为业界所公认。扼要介绍意大利Sparvo隧道工程所采用的一些关键技术： 1）盾构装备的选型; 2）衬砌管片的设计与生产,包括混凝土配合比设计、配筋设计与调整、管片接头、管片止水带以及管片预制厂情况; 3）超大断面盾构隧道掘进施工关键技术,包括土体改良、易燃易爆混合气体的对策和盾构原地掉头。这些技术较好地解决了该隧道施工中出现的诸多难题,可为今后同类工程提供借鉴与参考。