打的被强行拼客,出租车公司应赔偿损失

编辑同志: 一周前,我以200元的价格包租了一辆出租车前往机场.期间司机为多收钱,不顾我的反对而强行拼客,先后让5拨人上下车,甚至不惜绕道.也正是在绕道中,因道路严重堵塞,导致时间再次被耽误.当我赶到机场时,飞机早已起飞.姑且不论我该办事情被延误的损失,就连我被迫改签机票所增加的费用、等待下一班飞机所需的住宿费用等,出租车公司也拒绝赔偿.理由是其已完成将我送到机场的义务,强行拼客是司机的个人行为,我只能向司机索赔.请问:出租车公司的理由成立吗?     

铁路客票系统升级改签火车票可多退少补

目前，全国铁路客票系统5．0版升级逐步完成，新版火车票陆续启用。铁路售票系统进行5．0版升级以后，关于车票改签的相关规定亦作了部分修改。根据新规定，在始发站改签火车票时，车票差价可以“多退少补”了。     

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机票定价一直是航空公司关注的问题,在适当的时间推出适当折扣的机票可以让航空公司增加收益. 本文首先考虑到旅客提前订票存在风险,并认为风险概率满足指数分布;然后通过航空公司与旅客之间的动态博弈,给出航空公司的关于时间的定价模型;接着在得出的定价模型基础上,确定不同折扣机票的退票手续费和航空公司销售各种折扣机票的时间区间. 研究结果表明：① 航空公司能承受的最低票价越低,订票周期越长;② 订票越是提早票价越低. 最后通过一个例子来说明这个定价机制不仅理论上可行,而且在现实中也能很好的应用,不仅降低了航空公司的销售成本,同时也增加了他们的收益.     

你知道各国是如何退改签折扣机票的么?

正买折扣机票,退票时被以全票价的相应比例收取退票费,这是不少国内乘客都会遇到的情况。放眼海外,其他国家退改签机票又是如何收手续费?退打折机票又有哪些规定?一起来看看。澳大利亚:不退现金只退券据《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方介绍,在澳大利亚各大航空公司,尤其是廉价航空公司,退改签票问题一直是个民怨沸     

国际机票将全部“无纸化”

继2006年10月16日停发国内航线纸质机票后，从2007年11月5日起，国际航协停止发放国际航线上的纸质机票，我国成为世界上第一个100％实现机票“电子化”的国家。     

中国航空运输市场中航线票价的优化研究

为了对民航机票定价问题进行优化,从理论层面分析我国民航定价方面存在的问题,分析显示消费者有降低机票价格的需求.利用价格敏感度法(PSM)以大连-天津航线为例定量研究乘客对机票价格水平的意识,计算得出机票的无差别价格点、优化价格点、价格下限点、价格上限点,从而得到价格承受带和价格町接受域.分别从航空运输服务生产者和消费者的角度建立生产者收益模型和航空运输市场份额模型,计算得到优化机票定价点,并与现行票价进行比对分析,得到了与理论分析一致的结论,从定性和定量2个方面揭示了我国消费者有降低航空机票价格的需求.     

考虑No-Show 的多航段航空机票定价模型

本文提出了多航段航空机票定价模型,从航空公司与旅客两个局中人的博弈 的角度,阐述了考虑No-Show 下的兼顾多航段航空机票定价模型.该模型由价格控制市 场需求出发,结合博弈论、概率论等基本理论,完成多航段机票定价决策的同时,通过价 格变化控制机票销量,达到超售有效克服No Show 对收益的影响,并同步实现了不同航 段舱位的合理分配.算例验证了该模型的可操作性和实用价值.     

东航广州开通港澳台居民居住证持证人购票乘机服务

正东航9月1日起在广州白云国际机场推出港澳台居民居住证持证人购票乘机服务。持有"港澳台居民居住证"的旅客,可以凭有效证件在广州白云国际机场1号航站楼E岛东方航空服务柜台,享受购票机票、打印登机牌、退改签机票等便利。     

民航7月起实行退票新规

从今年7月1日起，内地民航机票退票费将进行改革：退票费不再与退票时间挂钩，而是和所购买的机票折扣率成反比，即购买的机票越便宜，退票时需支付的退票费就越高。     

基于强化学习的平行航班动态定价

由于平行航班之间的竞争越来越激烈,为提高航空公司收益,对机票销售系统中的航班和旅客分别建模。将航班的动态定价问题建模成马尔可夫博弈过程,对混合类型旅客建立Logit选择模型。利用多Agent的强化学习算法对实例进行求解,结果表明WoLF-PHC算法收敛所需迭代的次数大于Nash-Q算法,但在计算速度上WoLF-PHC算法优势明显,且具有较强的适应能力。此外,航空机票的定价策略与其他易逝品有所不同,整体呈现上升趋势。而旅客环境参数的变化,也会影响定价策略。基于WoLF-PHC算法得到的定价策略对于收益提升具有积极作用。     

国内1/3航线实行市场调节价买机票成技术活?

正"现在机票好像越来越贵,买春节期间往返老家的机票,基本没有折扣,买全价票真是有点心疼。"身边有一些朋友这样吐槽,有人认为这遍民航价改有关。去年12月,中国民航局会同国家发改委发布了进一步推进民航国内航线运价改革的通知。通知明确,新增306条航线实行市场调节价,加上此前放开定价的724条,已     

方格路网车辆路径在线选择模型及竞争分析

为分析城市方格路网遭遇突发性堵塞下的车辆路径选择问题,应用在线问题与竞争策略的方法建模,设计了2种在线路径选择竞争策略,即方向贪婪策略和多选择移动策略,计算了2种策略的竞争性能比。通过策略竞争分析得出:在发生突发性堵塞的情形下,方向贪婪策略下的费用为最优费用的3倍;利用多选择移动策略在对网络具有实际意义约束条件下的部分情形能够得到最优费用,且在最坏情形下的费用为最优费用的2倍;2种策略的竞争性能比优于以往研究给出的堵塞不可恢复问题竞争比的下界。     

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创新性地考虑了多车型车辆路径问题中不同车型具有不同的边际费用和行驶费用的问题,并同时考虑车型与任务的相容性,对带时间窗约束的多车型多费用非满载车辆路径问题,以最小化总费用为目标建立了数学模型。由于该模型的NP-hard性质,基于高费用车型的边际费用和单位行驶费用比低费用车型的相应费用都要高以及低费用车型的边际费用远大于高费用车型的单位行驶费用的思想,对该模型设计了一个启发式算法。     

基于模糊预测的公路变更项目追加工程造价估算

针对公路路基改建工程追加工程造价计算问题,在简要介绍模糊综合评判原理及其计算方法的基础上,以某山区一级公路填浜处理工程变更为例,调研分析参考历史典型工程的相似程度和模糊关系,从而快速准确地对追加费用进行了快速估算;现场施工费用统计结果表明,实际费用比估算费用略低5.7%,具有较好的吻合度,该方法对类似工程具有一定的参考作用。     

网络流的多重解问题研究

介绍了最大流问题的多解,并从此问题出发,研究了最小费用最大流的多重最优解问题,总结了判断多重最优解存在的准则。该准则为若已求出的最小费用最大流分配网络中存在其两个弧组费用相等的可调圈,此问题就有多重最优解。在符合条件的可调圈上进行流量调整,便可得到该最小费用流问题不同的最优解。     

综合安全评估(FSA)中的费用与效益问题

本文主要对综合安全评估（Formal Safety Assessment简称FSA）方法中的费用/效益问题进行探讨,浅要分析了费用/效益的经济原理和费用核算、效益核算的核算原理,简略介绍了费用核算、效益核算的几个重要组成部分,并例举船舶安全评估中的费用/效益问题处理流程模型。     

带有固定运费的多式联运方式选择

为更经济有效地组织多式联运,在同时考虑固定运输费用和变动运输费用的前提下,针对一批货物在其运输路径上各路段运输方式的优化选择问题,以包括运输费用、中转费用和惩罚费用在内的总费用最少为优化目标,以货物送达时间和运输能力为约束条件,构建了混合整数线性规划模型,并设计了相应的整数编码遗传算法.算例结果表明,本文模型比既有不考虑固定运费的模型具备找到更优解的能力;对于15个包括20~100个路段和5~20种运输方式的随机算例,与商业优化求解器LINGO相比,本文算法在设定计算时间60 s内找到了2个大规模算例的更优解,总费用平均节省0.75%,证明了该算法对大规模问题的有效性.      

工期-费用优化数学模型及程序实现

引入运筹学中的最小截集最大流原理,建立工期－费用优化数学模型,通过求解最小截集问题,得出工期－费用优化模型的解法,并编制程序实现,有效地解决了复杂工程进度计划网络工期－费用优化问题。     

公路工程建设全过程费用监理方法研究

该文针对我国目前公路工程建设费用监理现状,对全过程费用监理在公路工程建设中的优势进行了探讨,讨论了公路工程建设全过程费用监理各个阶段的方法,阐述了我国公路工程建设推行全过程费用监理应注意和解决的问题。     

独立需求生产批量优化问题的遗传算法实现

生产批量问题是企业生产和管理中一个常见的约束批量问题,在假定问题中各产品的需求独立,同时满足能力约束和生产平衡的条件下,建立基于独立需求的遗传算法模型,实现使生产费用、生产准备费用和库存费用综合指标最小的生产批量算法。并通过对实际问题的计算验证该模型和算法的有效性和可行性。