青藏铁路有望延长至尼泊尔 或建喜马拉雅山隧道

<正>中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路,从日喀则延伸至两国边境的吉隆,全长540 km。目前,中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在,"中尼铁路"有望把青藏铁路延长到尼泊尔。预计铁路将在2020年竣工。中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕表示,修建该铁路必须通过喜马拉雅山,因此有必要修筑一条很长的穿山隧道。由于喜马拉雅山的地形特殊,海拔高度变化大,任何开往加德满都的火车,最高时速不能超过120 km。目前中国已经开始了相关的准     

上海首现“会呼吸隧道”:每10m将开设一“天窗”

<正>上海市虹桥枢纽"一纵三横"快速道路最北面之"一横"——北翟路隧道已正式开建。这是2015年上海重大工程项目,将于2018年完工,启用后可极大缓解市区往返虹桥枢纽地区的交通压力。这条近2km长的隧道将首次采用全自然通风系统,成为沪上第一条"会呼吸的隧道"。就像人体需要排出二氧化碳才能维持机体健康运转一样,车来车往的隧道是否也能自然呼吸?据承建方隧道股份上海隧道工程有限公司介绍,隧道将一改传统机械通风模式,首次采用全自然通风系统。设     

“中—尼—印铁路通道”线路设计及建设可行性分析

随着我国"一带一路"倡议的推进,跨国运输通道的建设成为倡议实施的关键环节之一,而我国建设复杂地质条件下跨国基础设施的经验尚不丰富。"中—尼—印铁路通道"是一条途经尼泊尔,连接中国和印度2个大国的运输通道,基于实地考察,分析该通道建设的必要性及建成后的效益,对线路进行初步规划,并总结该通道建设的难点:铁路轨道坡度大;沿线区域地质构造复杂;周边基础设施落后,施工条件恶劣;大量深长隧道以及大跨径高桥梁;环境以及气候条件复杂。同时对沿线隧道以及桥梁的建设可行性进行分析,并给出施工建议:沿线隧道采用以TBM法为主、钻爆法为辅的施工方法;桥梁建设则因地制宜,根据不同区间的地质特点,采用相应的建设方法。     

湖南首条穿越湘江地铁隧道双线贯通

<正>近日,湖南省首条穿越湘江的地铁隧道——长沙地铁2号线盾构穿越湘江隧道双线成功贯通。长沙地铁2号线左线"湘江一号"盾构机于2011年10月8日正式启动穿越,2012年4月顺利穿越湘江;右线"湘江二号"盾构机于2011年11月8日启动,近日胜利贯通湘江,实现了千里湘江第一条过江地铁隧道的双线贯通。     

土耳其计划建造世界首条3层海底隧道

<正>2015年2月27日,土耳其官方宣布了第3条海底亚欧通道——大伊斯坦布尔3层隧道的建设计划。报告中,"3层隧道"4个字一出,便轻松上榜2015年隧道界的热门话题。"马尔马雷计划"是第一条用沉管法修建的高速铁路隧道,还有一条建设中的用盾构法修建的双层公路Avrasya隧道,两者均在博斯普鲁斯大桥的南侧,而2015年2月27日发布的第3隧道位于第2座博斯普鲁斯大桥的北侧,旨在进一步缓解伊斯坦布尔的城     

甘肃天水地区新近系泥岩工程特性试验研究

宝(鸡)兰(州)客运专线渭河隧道在甘肃天水地区藉河河谷区长距离穿越新近系泥岩,岩层强度低、稳定性差,且河水下渗对隧道的施工和运营影响极大。为提出合理的隧道施工对策,采用室内试验方法,针对甘肃天水地区新近系泥岩的抗压强度、压缩变形、膨胀性、崩解性以及渗透性开展全面试验。试验结果表明:1)新近系泥岩属于极软岩,不具有膨胀性,但吸水后显现出一定的崩解性;2)新近系泥岩渗透系数很小,属于微透水岩层,隔水效果较好。隧道施工过程中建议采用非爆破的方法进行开挖并严格控制地层位移,遵循"强支护、早封闭"的原则,尽量避免施工用水浸泡围岩。     

城市干路穿河隧道总体设计要点研究——以嘉兴市庆丰路隧道建设工程为例

对嘉兴市首条主干路穿河隧道——庆丰路隧道的总体设计及其分析、比选过程进行了详细介绍，结合该工程实例，并在《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012）中关于总体设计要求的基础上，进一步总结城市干路穿河隧道总体设计要点。     

施工管理Q＆A谈

Q中铁十八局集团公司在＂十一五＂期间取得了哪些业绩？A盘点＂十一五＂,中铁十八局集团以亮丽的数字完美收官：先后建成青藏铁路、京津城际、武广、襄渝二线、宜万、京沪高铁、沙特麦加轻轨等一大批国内外知名工程;熟练掌握了盾构技术,填补了深水、高墩、斜拉、悬索桥等空白,打通了我国大陆首条、第二条海底隧道——厦门海底隧道、青岛海底隧道,首条超浅埋大跨度城市河底隧道——长沙浏阳河隧道,承建了中国北方首条沉管法越河隧道——天津海河隧道;在TBM施工领域,     

高寒地区隧道渗漏水病害成因及其处治对策

在春融季节,高寒地区隧道易出现衬砌渗漏、路面涌水等病害,并诱发隧道衬砌拱顶挂冰、边墙冰柱和路面结冰等冻害。对内蒙古博牙高速兴安岭隧道和扎敦河隧道的病害进行现场调查发现,兴安岭隧道的病害主要为施工缝漏水和挂冰;扎敦河隧道的病害主要为施工缝漏水和路面冒水。综合考虑隧道围岩条件、地下水补给、地形地貌等因素,深入分析病害产生原因,采取注水泥浆、注堵漏剂、设置引流槽、路面打孔、引排地表水等方法综合治理隧道渗漏水,取得了良好的效果,为高寒隧道渗漏水治理提供参考。     

中铁隧道集团承建的长沙湘江大道浏阳河隧道胜利通车

近日,中铁隧道集团承建的国内首条“大跨度浅埋暗挖非岩层穿河隧道”、长沙市首条过江隧道—长沙湘江大道浏阳河隧道胜利通车。浏阳河隧道是长沙市投资建设的首条暗挖隧道工程,下穿浏阳河,施工难度大,技术要求高,安全风险大,受到社会各界广泛关注。施工期间,项目部克服了冰冻灾害和汛期洪峰等各种困难,有效规避了安全风险,明挖主体结构、隧道贯通、     

国内最大直径泥水平衡盾构在郑州下线 水平世界一流

正2018年9月29日,由中铁工程装备集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司、盾构及掘进技术国家重点实验室联合研制的国内最大直径泥水平衡盾构在郑州下线。此次下线的盾构专为深圳市春风隧道工程量身定制,直径15. 8 m、全长135 m、质量达4 800 t。春风隧道工程开创深圳盾构施工机动车隧道之先河,同时也是深圳市首条"单洞双层"构造的机动车隧道。春风隧道工程地质条件复杂,盾构掘进区间将穿越深圳地铁9号线、布吉河、深圳火车站、深圳海关大楼等众多风险源,以及花     

国产盾构无进洞隧道内拆除技术在新加坡地铁成功应用

<正>日前,新加坡地铁市区线三期C923A项目4条隧道掘进任务全部完成,标志着该项目主体隧道土建施工基本结束。C923A项目由2段长度分别为1.5 km和800 m的双线隧道,以及处于2隧道区间中部的盾构始发井组成,采用由上海隧道股份自行研制的国产土压平衡盾构施工。施工期间,首次在国产盾构中应用"盾构无进洞并在隧道内拆除"技术,盾构在完成1.5 km     

我国城市道路最大“V型”纵坡大断面泥水盾构越江隧道通车

正2020年1月6日,线路全长约2. 27 km、设计时速为60 km的衡阳市二环东路合江套隧道正式通车。据悉,这是我国城市道路最大"V型"纵坡(高达5. 0%)大断面泥水盾构越江隧道。合江套隧道是湖南省第3条、衡阳市首条过江隧道。隧道洞口钢结构造型独特,犹如一朵金色喇叭花,在夜间可变换颜色及呈现图案。隧道内壁灯光形成的"自发光"拱圈光环向远延伸,看起来颇像一条"时光隧道"。     

浅谈抗冻灭火液在隧道中的应用

严寒地区隧道消防管道防冻是亟待解决的工程问题,以G10绥芬河至满洲里高速公路博克图至牙克石段兴安岭隧道和扎敦河隧道工程为依托,介绍了隧道消防系统组成、防冻保暖措施及抗冻灭火液在严寒地区隧道工程消防系统中的应用与效果。抗冻灭火液能够使寒区公路隧道消防系统正常运行不冻结,比传统电加热系统节能环保,经济效益显著,具有广泛的应用前景。     

地层冻结技术在修建西斯海尔河特隧道中的应用

荷兰泽兰省由许多岛屿组成，这些岛屿通过堤坝和桥梁互相连接在一起。泽兰省西南部与荷兰其他地区没有陆路连接。Zuid Beveland与Zeeuwsch-Vlaanderen之间的交通目前只有两条航线，陆路交通则需要从比利时绕行。2003年西斯海尔特河隧道通车后将大大缩短路线距离和行车时间。     

破碎地质条件下盾构隧道穿越水道沉降分析

以广州地铁十八号线穿越三枝香水道为案例,采用现场监测数据研究破碎地质条件下盾构隧道穿越水道所造成的沉降变形,考虑到河流的影响,将研究区域划分为有无河流影响两个部分。结果表明：地表沉降的发展规律可分为3个阶段。在第1和第2阶段,河区内外地表沉降均表现出相似的趋势：河区内沉降增加,第2阶段沉降增长速度较小;第3阶段,河区内地表沉降持续增加,而河区外地表沉降逐渐收敛。在河区内,隧道沉降和地表沉降的沉降速率和稳定性不同步。分析结果可为双线盾构隧道穿越水道施工引起的地表沉降提供参考。     

“华东第一隧”的泽雅隧道完成轨道左线铺轨

<正>全长约6 km、号称"华东第一隧"的泽雅隧道,近日完成轨道左线铺轨。预计到8月中旬,金温铁路将完成全线铺轨工作。泽雅隧道瓯海出口位于泽雅麻芝川村,从泽雅隧道出口到动车南站总共有3条线路,有主线、上行线、下行线,3条线路全长32.7 km,瓯海境内28 km。铺轨完成后,进入调试阶段,预计12月可以通车。瓯海区为配合铁路建设,境内共征地400余亩,拆迁14.5万m~2。金温铁路扩能改造工程是浙江省2 h     

中国首条穿越黄河的地铁在兰州开工

<正>2014年3月28日,兰州地铁1号线在黄河南岸的马滩地区开工,它将通过2条长度分别为2.13 km和1.9 km的水下隧道,将兰州市三大主城区紧密连接起来,这也将是中国首条穿越黄河的交通隧道。兰州地铁1号线全长约34 km,从东岗镇出发,直至西固石岗。其中,一期工程东起东岗镇,西至陈官营,正线长约26.78 km,基     

改进优度评价理论在岩溶隧道中的应用

河(池)-百(色)高速公路上的隧道地处喀斯特地区,可能发生岩溶或突水突泥等事故,所以提供可靠的风险评价具有重要的指导意义。该文对影响岩溶隧道围岩不良地质情况的因素进行分析,基于优度评价理论建立了岩溶隧道围岩不良地质情况的评估模型,采用人工神经网络法对各因素进行权系数分析;为解决不良地质指标难以量化的难题,提出基于TSP法获取的实测数据作为优度评价模型的输入参数。结合河百高速公路拉物隧道进行了案例分析,结果表明:拉物隧道围岩不良地质情况等级为t=3,根据隧道开挖实际结果反馈发现,该评价模型评估准确,具有良好的适用性。     

尼泊尔卡那里河大跨独塔斜拉桥施工简介

在尼泊尔西部偏远的地区，一支由来自不同国家的工程师及施工人员组成的国际施工队伍，通过克服该地区崎岖的地势、倾盆大雨、少的高温等困难，建成一座具有世界水平的大桥－－卡那里河不对称结构独塔斜拉桥。该桥的修建预示着从前不为人们注意的西部地区的将得到增长。