飞岛建设开发出用于预判混凝土衬砌强度的脉冲测量系统

<正>日前,日本飞岛建设、大荣工机、FTS公司共同开发出一种用于混凝土衬砌抗压强度管理的脉冲测量系统。在混凝土衬砌模板台车中设置传感器,利用超音波接触到混凝土时产生的最大振幅与混凝土抗压强度具有关联的特性,通过测定超声波的最大振幅来预判混凝土抗压强度,进而实现对混凝土衬砌强度的管理。脉冲测量系统在日本梁川隧道工程中得到了验证,确认了其实用性。试验中采用与模板台车相同的钢材制作的测定模板进行测试,在最大振幅与抗压强度关系的研究基础上进行验证     

藤田公司开发出山岭隧道爆破降噪系统

正2018年7月26日,藤田公司发布消息,称该公司开发出了山岭隧道爆破降噪系统。该系统通过在隧道内外设置吸音板和扬声器,在开挖阶段可高效降低噪音和低频音。藤田公司在其施工的隧道现场中验证了该系统的应用效果,并表示,作为现场周边的环     

山岭隧道施工过程控制

根据山岭公路隧道工程的特点,为确保施工的安全性、科学性和经济性,提出了隧道施工的过程控制方法。     

复杂地形条件下山岭隧道单口出洞施工技术

受复杂地形条件限制,隧道单口出洞采取传统超前小导洞法出洞方案时,常会出现施工空间不足、交通不便、工效低等问题。以吉怀高速公路羊和岩2号隧道工程为实例,通过对三台阶法和传统超前小导洞法出洞进行数值模拟,对比分析了三台阶法和传统超前小导洞法出洞时支护结构的受力特征和变形规律。工程实践表明采取三台阶法出洞技术保证了隧道围岩和出口边仰坡的稳定性,有效解决了复杂地形条件下出洞的技术难题。该工法可为类似工程提供类比参考。     

奥村组开发出山岭隧道衬砌混凝土快速浇筑系统

正奥村组于近日发布消息,称该公司与Techno Pro公司(位于兵库县明石市,佐土原千寻董事长,从事建设器材租赁业务)、北陆钢产公司(位于富山县滑川市,酒井正社长,从事隧道模板台车的设计、制造、销售业务)联合开发出了山岭隧道衬砌混凝土的快速浇筑系统。该系统使用2台泵车,可从模板台车的前后方同步浇筑预拌混凝土。模板台车中央部的泵送配管采用Y字管,也能够从左右     

复杂地形条件下山岭隧道单口出洞施工技术

受复杂地形条件限制,隧道单口出洞采取传统超前小导洞法出洞方案时,常会出现施工空间不足、交通不便、工效低等问题.以吉怀高速公路羊和岩2号隧道工程为实例,通过对三台阶法和传统超前小导洞法出洞进行数值模拟,对比分析了三台阶法和传统超前小导洞法出洞时支护结构的受力特征和变形规律.工程实践表明采取三台阶法出洞技术保证了隧道围岩和出口边仰坡的稳定性,有效解决了复杂地形条件下出洞的技术难题.该工法可为类似工程提供类比参考.     

山岭隧道施工通风方式浅谈

介绍了山岭隧道施工通风风量计算方法和几种常用的通风方式,并提出了推荐的通风模式。     

山岭隧道施工通风方式的发展

对山岭隧道基本施工通风方式进行介绍,重点讨论为适应长大隧道斜井多工作面施工而开发的新型通风方式,即单斜井双正洞射流巷道式通风和中隔板风道式通风,对这2种通风方式的使用条件和注意事项进行阐述,并对隧道施工通风的发展提出建议。     

山岭公路隧道施工技术综合分析

0引言 中国幅员辽阔,山川众多,在公路建设过程中不可避免地要穿越祟山峻岭,隧道在公路路线中所占的比例越来越高。近些年,随着中国公路建设事业的蓬勃发展,山岭隧道比例持续增加。根据2010年公路水路交通运输行业发展统计公报统计,截至2010年年底,全国有公路隧道7384处,总长5122．6km,其中特长隧道265处,共1138km,长隧道1218处,共2020．8km。     

山岭公路隧道设计与施工新技术

一、前言以充分发挥围岩自身承载能力为基本原理,以锚杆喷混凝土支护及柔性内衬砌为主要特征的新奥法(New Austrian Tunnelling Method),在许多国家已作为标准方法而普遍采用。我国公路隧道也在开始采用这一新技术。如图1所示,新奥法并不仅仅是用锚喷柔性支护来代替传统的整体式厚壁模筑衬砌,它在设计的基本概念上也与传统方法不同。即按传统设计思想,支护结构是用来支撑由开挖引起的山体松弛岩体的,所以在传统设计中,松     

日本户田建设开发山岭隧道地质测量新技术——DRi Log

正2021年3月5日,日本户田建设开发了一种用于山岭隧道的地质测量技术(DRi Log),可以轻松测量开挖面前方地质的物理特征,这些物理特征对于安全合理地开挖隧道非常重要。该技术将内置传感器的测量管插入开挖面用于钻探检层等所设置的水平孔中,以获得弹性波速度和电阻率分布等地质物理特征,因此可以一次性获取隧道施工所需的重要数据。弹性波速度是用于地层分类的最重要指标,因裂缝和破碎带的存在而衰减;电阻率也可用于地层分类,但很容易受到地层中水分含量状况和黏土化的影响。户田建设认为通过同时测量弹性波速度和电阻率,可以提高地质状况评估的准确性。     

日本开发山岭隧道云端远程辅助系统

正针对山岭隧道工程,日本安藤间、 M·SOFT、 system ware、山口大学和筑波大学联合开发了云端远程辅助系统,见图1。利用该系统,可以远程监控隧道内的情况,并在隧道开挖时将地质评价的时间减少一半。自2020年11月该系统开始被用于隧道工程,监理人员亲临现场的频率减少了一半,工作效率也得到了显著提升。远程辅助系统由隧道全线可视化系统和开挖面地质信息获取系统2部分构成:     

山岭公路隧道掘进施工方案选择研究

山岭公路隧道掘进施工方案的选择,对隧道工程施工效率、成本和环境保护影响较大。现以甘肃地区实际工程为依托,分析隧址区地质状况对隧道掘进施工的影响因素,选取影响隧道掘进施工的因素并建立施工方案可选性分值指标;以隧道工程掘进施工中影响施工成本的超欠挖控制为因素构建经济性分值指标;以各种施工方案对隧道工程环境造成的污染建立环保性分值指标;综合考虑可选性、经济性和环保性指标,提出隧道掘进施工推荐方案。     

常规山岭隧道施工阶段方案优化探析

为解决目前山岭隧道施工方案优化多局限于单项内容的问题,实现从总体和全局层面进行隧道施工方案优化的目的,结合隧道施工实践,从隧道施工方案优化的原因、目标及原则谈起,全面探讨了隧道施工主体结构(洞口工程、开挖支护方案、二次衬砌方案)、辅助坑道、作业环境、组织管理(运输方案、管理方案)、成本管理的优化内容,通过优化,在保证安全质量的前提下获得了最大的经济效益和社会效益,给从事隧道施工的技术人员提供了参考。     

山岭隧道施工监测技术实践及预警管理

为了保证及时获得有效、可信的监测数据,分析监测工作中存在的问题,进行监测过程控制的研究,提出结合工况进行监测过程控制的方法和数据判读实例,报告监测过程控制的准则和技术要领。认为:1)在监测工作实践中,只有解决好对监测过程的有效控制,同时解决好监测数据与实际现象的对照,才能保证预警的准确、及时。2)在保证合理的人员、设备投入的前提条件下,执行基点联测、检核避错等6项监测工作制度,是保证获得可信的监测数据的有效途径。3)在保证能有效观测到围岩变形量波动值的前提条件下,适当降低监测仪器的精度要求,并采取与施工过程密切配合的施测方法,能显著提高监测效率。     

飞岛建设研发出利用盾构泥水填充地下空洞技术

<正>2014年10月28日,飞岛建设向媒体公开了利用盾构泥水填充地下空洞技术的验证试验装置。该试验装置宽60 cm、高30 cm、长10 m,位于千叶县野田市的飞岛建设技术研究所。这项新技术既能降低盾构工程废弃污泥的处理费用,又能削减空洞填充工程的成本。日本全国约有1万处褐炭废洞、采石场、防空洞等无用的地下空洞,其中下沉危险性高的有1 200处,长期松软的地层造成下沉     

大跨径山岭隧道施工安全控制要点浅析

济南绕城高速济南连接线工程所包含的隧道工程均为大跨径隧道,是世界罕见的大跨径隧道群。工期紧、任务重,施工队伍之间的管理水平、技术水平参差不齐,加之地处市区,周围干扰因素较多,均会给工程施工带来更多风险。安全无小事,细节决定成败,必须在施工过程中做好事前预防,超前控制,抓好每一件小事,重视每一个细节。本文总结在安全管理方面的体会,望能给同类隧道施工安全管理提供借鉴。     

对山岭隧道防水设计与施工的探讨

隧道防水是隧道工程界普遍关注的问题。尽管隧道的防水设计不断进步,防水施工不断改进,但不少隧道建成后还是存在渗漏水情况,增加了隧道的维修费用。文中从山岭隧道防水设计存在的缺陷和防水施工容易出现的问题等进行了探讨,提出了增加基底纵横盲管、设置边墙机械保护板、分区防水、加强资质管理等一系列措施,以提高和改善山岭隧道防水工程的质量。     

公路山岭隧道洞口“零开挖”单向出洞施工技术研究

为研究公路山岭隧道单向安全出洞方案,以广东梅平高速公路育豪隧道为依托,通过结合育豪隧道工程特点及原设计情况,将隧道出洞端明暗交界桩号由ZK12+654调整为ZK12+656,在距离洞口明暗交界处10m范围内(ZK12+646～ZK12+656),上台阶开挖采用CD法,采用双层小导管超前支护,并利用MIDAS/GTS对隧道ZK12+646～ZK12+656段开挖进行了数值模拟,分析结果得出:最大沉降为8.1mm,最大水平位移为3.0mm。对施工过程中的隧道变形情况进行监测,ZK12+643累计拱顶沉降量和周边位移量分别为15mm、13mm,ZK12+651累计拱顶沉降量和周边位移量分别为11mm、10mm。监测结果验证了该出洞方案的可行性,并在实际应用中取得了良好的效果,可为同类隧道工程提供参考。