我国交通运输业全要素生产率的增长特征及影响因素分析

提高全要素生产率是转变经济增长方式、提高经济增长质量的有效途径和显著标志。在我国交通运输业进入新的历史发展背景下,尤其是我国交通运输供给侧改革过程中,要转变我国交通运输发展方式,推动我国交通运输业高质量发展,关键在于我国交通运输行业全要素生产率的提高。综合运用DEA-Malmquist指数法、σ收敛性检验和面板数据回归分析等方法,构建了我国交通运输业全要素生产率(TFP)指数测算-收敛性检验-影响因素分析的研究框架,对2001至2015年间我国交通运输业全要素生产率的增长特征及影响因素进行了分析。研究结果表明:(1)在考察期内,我国交通运输业TFP年均增长率为4.0%,累积增长率为78.6%,技术进步是推动TFP增长的主要源泉;(2)我国区域间交通运输业TFP增长呈现出东部地区西部地区中部地区的空间格局;(3)我国交通运输业发展表现出要素投入(主要为资本)和TFP增长双重驱动的特点,但相比要素投入,TFP增长的贡献率较低;(4)我国三大区域间交通运输业TFP并未表现出σ收敛特征;(5)要素质量和产业结构两类因素对我国交通运输业TFP具有正向作用,相关因素的趋势性变化致使我国交通运输业TFP呈现出发散格局。     

高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用研究

我国目前的经济快速发展,从而带动了国内交通运输业的快速发展。而高速桥梁的施工是作为交通运输业的主要发展方向,在整个交通运输业的发展历程中占有非常重要的位置。可见,做好公路桥梁施工质量的控制工作十分重要。本文对我国公路桥梁产生质量问题的因素进行分析,并提出了高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的具体应用,提出了控制公路桥梁施工技术质量的方法,以供相关人士参考。     

我国水运业国民经济影响分析

随着我国社会经济的快速发展,我国交通运输业得到了蓬勃的发展。水运行业不仅是一支发展较早的交通运输业,而且是目前我国综合运输体系的重要组成部分,因其具有路程长运费低的优点,为我国社会经济又好又快发展提供了强有力的保障,在我国整个运输体系中占有非常重要的地位,并且对促进国民经济发展具有不可替代的作用。本文对我国水运业国民经济影响进行深入的分析、研究,以此为促进我国国民经济的发展奠定良好的基础。     

我国交通运输业发展现代物流的必然性及对策研究

随着全球经济一体化的加快,现代物流业迅速发展。在我国加入世贸组织后,国内交通运输业面临巨大的压力,迫切需要进行相应的改革与创新。本文通过分析交通运输与物流之间的关系,结合我国交通运输业的现状,提出发展现代物流是我国交通运输业发展的必然趋势,并提出了相应的对策建议。     

“十二五”交通发展规划专题

<正>"十二五"是我国经济社会发展的关键时期和攻坚时期,也是我国交通运输加快转变发展方式、从传统产业向现代交通运输业转型的重要时期。面对新形势、新要求,交通运输基础设施仍将大建设、大发展,交通运输管理水平和服务能力迫切需要提高。李盛霖要求,要继续坚持"一条主线、五个努力"的总     

浅议交通运输人才培养的途径与措施

实现现代交通运输业的大发展,必须加强交通运输人才的培养,提高交通运输发展的人才资源保障能力,因此,制定有利于交通运输人才培训的政策措施显得尤为重要。文章分析了交通运输业人才培养现状及存在的问题,并提出建议。     

铁路线路维修与养护的研究分析

我国的交通运输业近几年得到了迅猛的发展,铁路在我国的交通运输业当中扮演了重要的角色,是推动社会经济发展的关键力量。因此对铁路线路加强维修和养护,是铁路市场化改革新形势下的重中之重。我们应该从"防治与养护相结合"的原则出发,对铁路线路维修养护方法进行探索和改进,从而达到提高铁路工作效率、保证铁路安全的目的。本文从铁路线路维护的意义、常见的铁路线路病害以及维修养护措施几个方面对铁路线路维修养护的相应方法进行阐述,为日后的工作提供参考。     

中国交通运输业碳排放的测算及影响因素

随着社会的发展,经济的不断提高,中国的交通运输业也迎来了高速的发展。而在交通运输业中碳排放量对于大气的污染影响非常高,尤其在我国环境持续恶化的近几年,每年的冬天都弥漫在雾霾之中,环境的问题极其严重,这更加引起了我国相关部门以及全体国民的重视。本文通过国外先进的知识和国内一些相关数据来进一步的预测未来我国的碳排放量,进一步为我国节能减排做出贡献。     

中部六省交通运输业全要素碳排放效率测度及分析

交通运输业是CO_2排放的重要来源。为测度中部六省交通运输业碳排放效率情况,基于全要素生产率的视角,将换算周转量作为期望产出、碳排放作为非期望产出,构建Super-SBM-ML指数模型,测度全要素碳排放效率值,并对其演变特征及空间自相关性进行分析。结果表明,中部六省2007—2016年交通运输业的全要素碳排放效率平均值为0.97,处于无效率状态,各省差距较大;ML指数上升4.99%,纯技术效率和规模效率处于下降趋势,技术进步率处于上升趋势,交通运输业技术进步明显,各省有所差异;各省交通运输业发展缺乏联动性,尚未形成全局性的"高效率省带动周边省高效发展"的良性互动;未来应加强区域联动,重点关注以技术进步驱动交通运输业低碳发展。     

加入WTO交通运输行业的对策

分析我国加入世界贸易组织对交通运输业的影响，结合我国交通运输业的实际状况，提出我国面临“入世”，公路、铁路运输与港口业、航运业、航运代理业和集装箱运输业的发展对策。     

中国交通运输业发展区域分布特征与聚类分析

由于自然地理条件差异及地区经济发展状况不同,中国各地区的交通运输业发展存在很大差异,明确中国交通运输业区域分布特征及发展情况对制定相应地区交通发展战略至关重要。文中选取社会经济、交通运输产运量及交通运输生产要素建立交通运输业发展分析指标体系,根据各指标变异系数的变化趋势分析中国交通运输业发展区域分布差异化的动态特征,并对31个地区进行聚类分析,将31个地区分为交通发达、较发达和欠发达三类区域,同时对各类区域的交通运输业发展提出相关建议。     

我国公路交通运输业的回顾与展望

对建国后半个世纪以来我国公路交通运输业的发展，作了较客观公允的回顾、总和和展望。为加强我国公路交通运输业的发展，应效法发达国家在公路交通运输管理方面的先进经验并积极争用高科技新技术来改造传统的交通运输业。     

全面建设小康社会中的运输经济问题及反思

在全面建设小康社会的新时期背景下,我国交通运输业发展迅速,既有成就也存在着不足。基于对公路发展中建设资金保障、公路发展不平衡、道路安全问题及外部性问题的阐述,从资金、区域合作、安全等方面分析具体的解决措施,对新时期我国交通运输业的发展具有指导作用,也为全面建设小康社会奠定基础。     

公路超限检测系统应用研究

随着我国交通运输业的高速发展和经济需求,对交通运输的需求也与日俱增,与此同时,平安交通、智慧交通也成为交通运输现代化发展的有机体系。在超限检测尤其是车辆的长、宽、高的检测方面存在着巨大的缺口和市场。本系统采用激光雷达传感器作为车辆检测的传感器,组合实现双向车道车辆的不停车实时检测,利用点云库技术进行数据处理得到车辆长宽高数据。     

基于协整分析的我国交通运输业碳排放影响因素研究

交通运输业是碳排放的大户,识别影响碳排放的主要因素有利于采取合理措施降低行业碳排放。采用自上而下的基于能源消耗的计算方法,对我国交通运输业1991—2011年的碳排放进行了测算。并运用协整理论和误差修正模型对碳排放的影响因素进行了实证分析,结果表明:交通能源强度每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升1.429 165个单位,交通运输换算周转量每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升0.985 885个单位。因此,必须采取有效措施降低交通能源强度,减少单位周转量的碳排放,促进交通运输业的可持续发展。     

基于实测数据的城市快速路交通流特性研究

由交通流三参数速度、流量以及密度所构成的基本关系图是研究交通流内在运行特征的重要工具。以上海市城市快速路感应线圈数据为基础,通过对不同断面数据的集成计算,对基本图的完整性、离散型以及具体形态差异性进行了深入研究。研究发现,检测断面位置是造成部分快速路基本图数据缺失或离散性大的重要因素。同时,不同形态的流量-速度图与密度—速度图之间存在高度相关性,基本图形态与交通流运行状况之间也存在着一定的关联性。     

环境约束下中国交通运输业产能利用测算

测度交通运输业产能利用可帮助交通行业应对产能优化和节能减排的双重挑战，实现高质量发展。研究旨在环境约束视角下，构建一个普适性的产能利用（CU）评价框架，并用于交通运输业产能利用测度研究。将交通运输业能源消耗量和CO₂排放量纳入产能利用评价框架，采用改进的基于数据包络分析的差分法，测度2011~2017年中国交通运输业产能利用。研究结果表明：①2011~2017年间中国交通运输业平均CU值为0.026 0，并以2014年为临界点，呈现先降后增的趋势，这表明中国交通运输业确实存在产能利用不足的问题，且2015~2017年非常严重；②交通运输业产能利用水平区域差异化显著，研究期内与中国其他地区的CU水平相比，西南地区产能利用不足问题最严重；③与原始差分法的测度结果进行对比，所提出的改进方法更具合理性和先进性；④推动交通技术创新发展和合理规划交通资源是产能利用水平提升的关键途径。该研究为制定交通运输业产能利用提升的政策提供科学依据，对建立完善的交通运输业产能利用监测体系具有实际指导意义，有利于实现中国交通运输业产能利用水平整体的提升。     

《交通运输业的现代物流》

交通运输业的稳定发展为经济的快速增长提供了基本保证，而现代物流的发展也会对传统交通运输业产生巨大的冲击。温家宝总理在2004年政府工作报告中，提出了“加速中部崛起，发展综合交通运输体系”这一宏伟目标。交通运输业如何适应这一新形势发展的需要，充分发挥其固有的优势，积极向现代物流融入和拓展。确定在现代物流体系中的地位和作用，成为交通运输业可持续发展所面临的一个战略性的重要问题。     

《交通运输业的现代物流》

交通运输业的稳定发展为经济的快速增长提供了基本保证．而现代物流的发展也会对传统交通运输业产生巨大的冲击。温家宝总理在2004年政府工作报告中．提出了“加速中部崛起．发展综合交通运输体系”这一宏伟目标。交通运输业如何适应这一新形势发展的需要．充分发挥其固有的优势．积极向现代物流融入和拓展．确定在现代物流体系中的地位和作用．成为交通运输业可持续发展所面临的一个战略性的重要问题。     

我国交通运输业向现代物流发展的保障体系研究

文章通过保障体系对交通运输业向现代物流发展的作用机理研究,针对我国交通运输业和现代物流业的发展现状,分别提出了针对政府宏观管理层面和企业发展层面的保障体系,并对保障体系的实施措施进行了阐述。