斜交整体板桥板壳模型的分析应用

为了研究斜交整体板的受力特性,该文通过使用有限元分析软件Midas/civil建立不同斜交角度整体板壳模型,通过分析计算得出的不同斜交角度的上下缘、纵横向弯矩以及主弯矩,得出随着斜交角度的增加,各项弯矩值的变化规律.并根据提取板单元的各项纵横向弯矩以及主弯矩进行配筋设计.板壳模型的计算结果既包括了结构的整体受力效应又包括了结构的局部受力效应,因此对计算结果要进行局部削峰.     

基于梁格法对斜交箱梁桥的有限元分析

通过有限元分析软件Midas/Civil,分别对斜交角为15°、30°、45°的两跨预应力混凝土连续箱梁桥的成桥状态进行研究,并同时采用正交梁格法和斜交梁格法做进一步的有限元分析,将两种方法计算得到的反力、位移、内力结果进行了比较,结果表明:随着斜交角度的增大,钝角处的支点反力也在增大,锐角处反而在变小,此时要提高钝角处箱梁的强度,增加配筋;纵梁弯矩峰值逐渐减小,但横向弯矩逐渐增大,此时应当加强横向配筋;采用正交梁格模型时的各纵梁的弯矩峰值相比斜交梁格就越小,正交梁格的优势越明显。     

配置斜筋的钢筋混凝土隅角的设计

将以前提出的关于承受开口弯矩并仅由交叉的Ｕ型钢筋加强的隅角连接的设计方法，扩展到包含的凹角处理置斜钢筋的作用。提出了５个置斜钢筋的隅角连接的最近试验研究结果，以及另外１１个类似配筋的开口隅角的试验结果。对观测的最大裂缝宽度以及对预计的与到观察到的破坏模式和极限弯矩相比较的意义进行了讨论，并给出了设计建议。     

自锚式斜拉—悬索协作体系桥的合理成桥状态分析

合理成桥状态是自锚式斜拉—悬索协作体系设计中的关键问题。根据其结构特点,基于Midas Civil专业软件平台,以一座即将建设的斜拉-悬索协作体系——宁波常洪大桥为例,利用主梁和主塔弯矩最小、线形最佳的原则,探讨了一种三步骤迭代分析法:首先采用分段弹性悬链线法确定悬索大缆的初始线形及内力,然后耦合斜拉桥结构部分,采用弯曲能量最小法确定斜拉索的初始内力,最后采用优化迭代的方法微调斜拉索和主缆内力以获取协作体系的合理成桥状态。实际工程应用分析结果表明,常洪大桥成桥状态的斜拉索内力分布合理;主梁和桥塔的弯矩应力较小,塔梁基本处于轴压状态;斜—吊混合区主梁弯矩变化平缓;主梁线形平顺;协作体系中跨主梁的弯矩及变形受斜拉索和主缆内力的影响较为敏感。     

钢筋混凝土梁剪力配筋设计问题的讨论

关于钢筋混凝土梁剪力配筋设计,根据现行《公路桥涵设计规范》的规定,其一般做法是:首先分别求得支点及跨中的最大主拉应力,然后将二点间连成直线,做出总主拉应力图,以此作为配筋设计的依据。除梁中部一定范围内的主拉应力由混凝土承担外,其它梁段内又可以分成两种不同的情况,即跨径在13米及以下的受弯构件,主拉应力由混凝土、箍筋及斜筋共同承担;跨径大于13米的受弯构件,主拉应力由箍筋及斜筋承担。     

某隧道盾构工作井内墙施工顺序的探讨

采用midas-gts数值计算软件对隧道工作井内墙施做顺序进行了模拟,从地连墙位移、斜撑内力等两个方面来探讨工作井内墙顺做及逆做的优越性,计算结果表明:内墙顺做时地连墙深层水平位移最大值大于《建筑基坑工程监测技术规范》(GB 50497-2009)表8.04规定的水平位移报警值(40~45mm),而内墙逆做时地连墙位移均小于报警值;内墙逆做及顺做两种情况下斜撑轴力及弯矩值相差较大,内墙顺做时最大轴力值是内墙逆做的3倍多,最大弯矩是内墙逆做的2倍多,内墙顺做时斜撑轴力及弯矩均过大,不利于结构截面尺寸及配筋的设计。     

钢箱组合梁混凝土裂缝特征试验

为了解斜腹板钢箱组合连续梁负弯矩区混凝土裂缝的特征,选取2根斜腹板钢箱组合梁进行负弯矩受力性能试验,考察负弯矩荷载作用下组合梁混凝土板裂缝的出现、发展过程和裂缝宽度变化,以及钢筋和混凝土板上缘的应变分布。结果表明：组合梁混凝土在荷载较低时就产生开裂,混凝土板中的裂缝分布特性与配筋率有关;当配筋率较小时混凝土开裂引起其附近的钢筋应变突然增加,钢筋屈服后随着荷载的增加裂缝宽度也增长较快;当配筋率合理时,混凝土产生的0.2mm宽裂缝对应荷载为初始开裂荷载的3倍以上;裂缝间距与混凝土板中横向配筋间距和剪力钉间距有一定关系。     

简支变连续桥负弯矩区长期性能研究

简支变连续梁桥同时具有简支梁和连续梁的特点,墩顶负弯矩区受力状态是该类桥梁要点,负弯矩区的配筋形式、有效应力、收缩徐变等参数均会对弯矩区长期性能产生影响。以某4跨40 m简支变连续T梁桥为背景,利采用MIDAS/civil软件建立全桥分析模型,讨论负弯矩区不同配筋形式、不同收缩徐变模式的影响。分析表明:不同的收缩徐变模式会产生不同的结果,收缩徐变产生的长期效应会较大影响负弯矩的应力分布,合理的配筋可有效限制简支变连续桥梁负弯矩区拉应力,设计阶段应合理设计墩顶负弯矩钢束,使其既能限制截面上缘拉应力又经济合理。     

基于梁格法的变宽板桥分析

当桥梁桥位受限于线路布置时,难免出现一些变宽、弯坡斜等构造不规则的结构,目前已有的理论和计算方法存在一定的局限性.文中建议采用正交各向异性薄板及梁格分析法,以某变宽板梁桥为例对其进行分析,发现应重点控制支座处的内力及配筋设计,以及悬臂板的横向正弯矩和负支座反力.     

一种求解双向压弯混凝土截面极限承载能力的方法

该文提出一种基于纤维模型的,求解双向压弯混凝土截面极限承载能力的计算方法。该方法以截面自然坐标系的转动曲率和平均压缩应变为基本变量建立构件刚度矩阵。已知结构配筋,根据截面内力求解截面曲率时,采用牛顿法,收敛速度快;已知结构配筋、轴力和一个方向的弯矩,求解另一方向的极限弯矩时,采用双层迭代算法,外层迭代采用二分法,内层迭代采用牛顿法。该方法不仅可以求得截面的极限承载力,还可以得到截面的等效屈服刚度。适用于任意多边形截面。截面割线刚度矩阵的推导仅要求截面满足平截面假设,适用于多种材料。编程实现了该非线性计算方法,经验证该方法计算结果准确,收敛性良好。     

地锚式单跨独斜塔斜拉桥研究——部分1:力学建模

地锚式独斜塔斜拉桥受力特性不同于普通斜拉桥。为研究其受力特点,将主梁上的斜拉索力简化为连续的均布作用力,在索塔两侧的斜拉索力各自简化为锚固区中心位置的集中力。推导了均布力荷载作用下,地锚式单跨独斜塔斜拉桥主梁和主塔的无量纲平衡方程。利用方程计算了在建的芙蓉江大桥挠曲线、弯矩和主塔偏位等关键力学响应,并采用有限元方法进行验证。对比分析表明:简化的力学模型计算结果除主梁最大正弯矩外其他均与有限元分析结果吻合良好,验证了力学模型的正确性。     

关于桥梁桩基配筋设计的建议

阐述了桩基钢筋设计构造分析,总结出按"m"法计算桩基时,桩身弯矩体现出的特点及桩基配筋布置的常用方式。结合专业设计技术规定,提出了临时桩基础钢筋构造的建议及其理论分析,通过对桩基配筋布置的常用方式进行分析比较得出结论。可根据桩基最大弯矩处进行配筋,并采用长短筋的构造设计,构造钢筋应按照抗震措施的要求和承台设置情况,对桩基箍筋顶部可不加密且加大间距。     

板壳模型在整体现浇板设计中的应用

为了研究板壳模型在整体现浇板桥设计中的应用,通过使用有限元分析软件Midas/civil建立板壳模型,计算得出相对于等效梁格法更为精确,更为接近实际情况的结果.并根据提取板单元的纵横向弯矩以及主弯矩进行配筋设计.板壳模型的计算结果既包括了结构的整体受力效应,又包括了结构的局部受力效应,因此对计算结果要进行局部削峰.     

箱梁翼缘板的半无限板效应分析

箱梁悬臂板的常用分析方法是按根部固结的无限宽悬臂板来计算,没有考虑到在箱梁端部附近翼缘板的半无限效应,这样会使箱梁端部附近翼缘横向板配筋不足,从而造成危险。通过全箱梁模型和悬臂板模型进行分析,得出了当荷载作用在箱梁自由端附近时翼缘板的根部弯矩,以及翼缘板根部弯矩集中的范围,对大悬臂箱梁的配筋设计有参考作用。     

基于有限单元法的抗滑桩内力计算

应用三维非线性有限元法,对三峡库区泄滩滑坡在抗滑桩加固后的应力与变形,特别是对抗滑桩本身变形进行研究。结合经典材料力学弯矩与挠度、弯矩与剪力以及轴力与伸长的关系,推导了抗滑桩各截面弯矩、剪力和轴力随高程变化的解析式,为抗滑桩结构设计的内力和配筋计算提供科学依据。     

钢管混凝土斜靠式拱桥静力特性分析

以某斜靠式拱桥为工程背景,用Ansys建立了该桥的空间有限元模型,分析了斜靠式拱桥主要的结构设计参数.研究了在不同矢跨比、不同主梁与主拱刚度、不同斜拱与主拱刚度下各截面轴力和弯矩的变化情况;探讨了斜拱倾角和横撑刚度对结构稳定系数的影响,以及横撑位置对提高稳定性的贡献.     

斜拉拱桥的构造特点及静力分析

该文比较了斜拉拱桥与斜拉桥、拱桥的异同,分析了斜拉拱桥的构造特点,并以80 m和320 m跨径的两座斜拉拱桥为例,探讨了斜拉索倾角变化对斜拉拱桥静力性能的影响,得出了主拱内力以及稳定系数在斜拉索倾角改变时的分布规律。由此可以找到一个最佳的斜拉索倾角值使主拱弯矩分布均匀、峰值最小;索与拱共同承担荷载,轴力分布合理;桥梁结构具有良好的稳定性。     

连续配筋混凝土板在岩溶及采空区公路建设中的应用

采用连续配筋混凝土板对岩溶及采空区路基进行处理，可增强路面层抵抗弯矩的能力，消除安全隐患，具有良好的经济效益。本文给出的连续配筋混凝土路面板配筋计算公式经济合理，三维有限元整体分析安全可靠，对于西部高等级公路岩溶及采空区的处理具有较好的借鉴意义。     

未来桥面板的构造：推荐标准化预组装钢筋网

“安大略的工程师们,在大多数桥面板的配筋设计中,采用一种简单的方法,即在每个面的纵横方向均配筋0.3%。相反,英国的工程师们则进行弹性分析,然后再验算抗弯强度、裂缝宽度,有时尚验算弹性应力。在经过这些表面看来很严格的计算后,他们所提出的设计往往不经济,主筋面积通常为所需主筋面积的4倍。”     

连续配筋混凝土板在岩溶及采空区公路建设中的应用

采用连续配筋混凝土板对岩溶及采空区路基进行处理,可增强路面层抵抗弯矩的能力,消除安全隐患,具有良好的经济效益.本文给出的连续配筋混凝土路面板配筋计算公式经济合理,三维有限元整体分析安全可靠,对于西部高等级公路岩溶及采空区的处理具有较好的借鉴意义.