胶粉不同处理方式对橡胶混凝土路用性能的影响

橡胶混凝土中加入的橡胶粉与集料、水泥结合较差,为提高橡胶混凝土的路用性能,采用中性水、氢氧化钠(NaOH)溶液、辛烷基苯酚聚氧乙烯醚-10(OP-10)乳液对橡胶粉表面进行处理,处理中尽量避免橡胶粉中杂质及表面附着物对胶粉与水泥之间粘结力的降低效应。试验结果表明:橡胶的加入降低了混凝土脆性,减轻了自重,有效地减少了裂缝,抗冲击性能、降噪性能显著增加。水处理对胶粉改性作用不明显,抗折强度和劈裂强度有所降低;NaOH溶液或OP-10乳液处理后,橡胶混凝土强度有提高,以抗折和劈裂强度为主。不同处理方式,橡胶混凝土破坏形态也不同。     

全球技术扫描

雪佛兰Impala采用超细丝材轻质树脂 美国通用汽车日前宣布将在新款车"2004雪佛兰Impala"中采用添加有纳米状(Nanometer Order)超细丝材的轻质、高刚性热可塑树脂"纳米复合材料(Nanocomposite)"。     

对桥梁橡胶支座选材和性能的一些看法

桥梁橡胶支座是一种前途广阔、方兴未艾的工程用橡胶制品。现从橡胶加工的角度,谈谈对桥梁橡胶支座选材和性能的看法。 一、橡胶支座胶料的物理机械性能的涵义和要求 在国内现行的橡胶支座企标(常熟市橡胶制品厂制订)中订有十三项性能指标(见附表),1980年通过的ISO有关标准也订有类似的性能项目,所不同的是ISO标准按不     

普利司通诉建新橡胶及英山橡胶设计专利侵权案胜诉

<正>日前,株式会社普利司通(以下简称"普利司通")在诉建新橡胶(福建)有限公司(以下简称"建新橡胶")和福建省晋江市英山橡胶工业有限公司(以下简称"英山橡胶")两家公司外观设计侵权一案中胜诉。据悉,建新橡胶和英山橡胶用于生产销售的预硫化胎面*1,使用了普利司通持有产品外观设计专利权的卡车·巴士用轮胎的胎面花纹*2。普利司通认为该行为侵犯了普利司通的合法权益,     

汽车用橡胶的大气老化

汽车上使用的橡胶零件有100多个。为了解汽车用橡胶在大气中的老化性能,我们进行了试验。一、汽车用橡胶的基本情况汽车上用的橡胶可分为4类。(1)耐油橡胶这类橡胶以丁腈橡胶为主。丁腈橡胶有优良的耐油性。在汽车上用它来制造密封垫及油封等与油类接触的零件。(2)普通橡胶这类橡胶以天然橡胶为主。天然橡胶有     

日商开发车门嵌缝条热可塑性弹性体

接近橡胶的热可塑性弹性体Actymer G，并在常盘化学工业公司的协助下，将其应用在汽车零部件全树脂车门嵌缝条及全树脂后背箱密封条中。     

橡胶软管在汽车上的应用日益增长

今天的汽车平均每辆车要使用16条橡胶软管,而在10年以前仅仅使用4条或5条软管。在新车上平均要使用230英尺(70.1米)橡胶软管,而在10年以前仅使用5英尺(1.524米)。在1977年,新车上配备有散热器上部和下部软管、暖风机软管和燃油软管。若装有空调系统和动力转向装置,这些选装件又增加了软管的使用数量。     

防止水泥砼路面施工缝的破坏

在公路面设计中增加基层抗冲刷性设计及路面板边角保护角钢，在施工中通过合理地加大一次性摊铺宽度，采用双模板控制传力杆及较好的树脂类或橡胶类封缝材料，在使用期间加大施工缝的养护力度，可使施工缝达到较为理想的质量效果。     

气缸垫粘结与表面防粘

(一)气缸垫的粘结 气缸垫粘结目前主要采用酚醛树脂橡胶改性粘结剂,其粘结强度和耐热性能均能满足发动机工况要求。有机介质粘结剂成本较高,如介质粘结剂有更好的发展前景。本文采用一种乳化剂将酚醛树脂酒精溶液转变成树脂胶乳,然后根据粘结工艺的需要加入合适的橡胶胶乳,操作比较方便。     

基于斜向剪切试验橡胶沥青碎石封层配合比设计方法

针对当碎石封层技术存在的问题,根据橡胶沥青碎石封层的使用环境,并结合配合比设计存在的不足,提出采用20℃斜向剪切试验峰值剪应力确定最佳碎石掺量和橡胶沥青洒布量,经室内拉拔试验(层间粘结强度)、清扫试验(碎石保留率)、复合梁APA疲劳试验验证,该法具有较好的技术优越性,避免了碎石封层工程设计的盲目性,研究成果可对今后同类型工程设计提供技术参考。     

如何防止车辆爆胎?

造成爆胎的原因(1)轮胎老化在爆胎事故中,有很多是因为轮胎老化后没有及时更换造成的。以橡胶为原料的轮胎是有使用寿命的,橡胶老化后弹性和韧性都会大打折扣,使用的年限越久爆胎的几     

橡胶沥青混合料与SMA的对比分析

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)以其优良的路用性能而被广泛用于高速公路面层结构中,但是它使路面造价更加高昂,而使用橡胶沥青作为胶结料可大大降低路面造价.文中通过对比橡胶沥青和SMA混合料路用性能试验结果,发现两种混合料均能达到较好的路面使用效果,特别是在超薄层结构中橡胶沥青和SMA一样能够显著改善路面使用质量,具有较高的...     

基于活化特性的橡胶沥青性能及其改性机理研究

为了改善和提高橡胶沥青性能,采用次氯酸钠活化橡胶粉的方法,并结合扫描显微电镜(SEM)、红外光谱(FTIR)、粘度及动态剪切流变仪(DSR)对活化橡胶沥青的微观及宏观性能进行研究。测试结果表明:次氯酸钠活化可使胶粉和沥青之间的接触面积相应增大,同时增加胶粉表面的活性成分,提高胶粉与基质沥青间的相容性;活化胶粉可显著降低橡胶沥青粘度,且胶粉掺量越大,降粘效果越明显,从而提高沥青路面施工和易性;活化橡胶沥青的车辙因子略大于普通橡胶沥青的车辙因子,说明次氯酸钠活化对于橡胶沥青高温性能有一定的改善作用;橡胶沥青活化前后的FTIR图谱没有明显的吸收峰变化,未产生新的官能团,说明次氯酸钠活化在橡胶沥青体系中仅起到增容的作用。     

梳形伸缩缝和型钢橡胶伸缩缝的施工探讨

桥梁伸缩缝的施工质量是影响桥梁使用的重要环节,结合已建工程的施工效果,上海川南奉路(迎宾大道-胜利路)改建工程5标段桥梁工程中所采用的梳形伸缩缝和型钢橡胶伸缩缝的安装施工,分析和探讨了该工程两种伸缩缝的施工。     

桥梁仲缩缝的选用

引言我国在桥梁工程中使用橡胶伸缩缝已有近四十年的实践。随后 ,在多跨筒支梁桥中采用桥面连续 ,以多跨—缝代替—跨—缝 ,也有了二十多年的历史。对其中若干问题作一番思考 ,可能对今后工作 ,有所俾益。2　伸缩缝的现状板式橡胶伸缩缝 (以下简称板式胶缝 )始用于八十年代初 ,     

再生橡胶树脂复配SBR改性沥青性能研究

采用废旧橡胶材料和废旧塑料材料进行复配加工形成一种新型橡胶树脂改性材料,将改性材料与低掺量SBR改性沥青进行复配得到再生橡胶树脂/SBR复配改性沥青,对该种复配改性沥青进行了力学性能试验研究。对各种沥青基本性能及流变性能试验对比分析,分析表明:5%再生橡胶及3%SBR掺量下的复配改性沥青能够很好提高沥青的基本性能,能够达到4%SBS改性沥青性能;SBR改性剂的交联作用能够很好弥补再生橡胶树脂改性沥青低温延度性能的缺陷,复配改性沥青流变试验中高低温等级能够评定为PG76-22;再生橡胶树脂/SBR复配改性沥青抗车辙性能显著提高,其车辙因子提高19.6%,疲劳性能稍有降低;该种复配改性沥青能够提高生产效率并降低了生产成本,对低成本高性能改性沥青提供一定的解决方案。     

山区桥梁板式橡胶支座病害分析及防治

通过对重庆渝宜(重庆—宜宾)高速公路(万梁段)34座大型桥梁中共计8 942个板式橡胶支座的实地观察及病害统计,结合近些年对山区200余座大、中、小型桥梁的现场检测情况,对山区桥梁板式橡胶支座的病害进行分析与总结,并提出防治建议。     

轻量化高性能发动机的气缸盖衬垫优化设计实例

介绍一种多层金属气缸盖衬垫设计实例。这种新型衬垫由3层金属薄层构成。1层带小凸纹的薄金属层作为中间层,用于气缸孔的燃气密封。在实际发动机试验中,使用在密封凸纹区涂覆橡胶的衬垫,观察在挡圈垫片上附加凸纹的影响。气缸孔部分衬垫各层间涂覆橡胶层的剥落显示出附加凸纹方向的差异。讨论认为,附加凸纹不仅对燃气压力可能有静态密封作用,并且在发动机运行条件下,能有效维持涂覆橡胶的弹性。表面涂层是新型衬垫设计中引入的另一个新设计特性。表面涂层是一种柔软的弹性树脂涂料,其作用是减小衬垫金属层上橡胶涂层压紧发动机配合面后的剥落。在热冲击试验中观察到,表面涂层可有效减少橡胶塌陷、屈服和涂层剥落等现象。论述了发动机配合面的粗糙度由具有吸收剂作用的表面涂层冷流特性填充。此外,还论述了表面涂层能够保护橡胶免受冷却液的负胀影响。     

汽车碳刷架用酚醛模塑料的性能研究

采用一种自制的苯酚甲醛树脂和复合固化体系，以无机玻璃纤维为增强材料，得到了一种可以注射成型的酚醛模塑料。该材料可耐高温，具有较高的热变形温度(272℃)和外观热稳定性(300℃)，TGA分析表明401℃时仅失重5％，DSC分析表明其成型温度与通用材料基本相同。采用该材料制成的汽车起动电机用碳刷架通过了法国Valeo公司测试。     

石墨烯对橡胶粉改性沥青混合料路用性能影响研究

为研究石墨烯对橡胶粉改性沥青混合料路用性能的影响,采用电动荧光显微镜(E-FM)及傅里叶变换红外光谱仪(FT-IR)分析石墨烯复合橡胶改性沥青的微观形态,并结合马歇尔稳定度试验、车辙试验、冻融劈裂试验、浸水马歇尔试验和单轴压缩试验对石墨烯复合橡胶改性沥青混合料的高温稳定性、水稳定性以及抗变形能力进行研究。试验结果表明:荧光图像中,石墨烯复合橡胶改性沥青的荧光图像分散均匀,表明加入石墨烯后橡胶改性沥青更加稳定;红外光谱图中,掺加石墨烯后吸收峰强度有所增强,并出现了新的吸收峰;掺加石墨烯,提高了橡胶改性沥青混合料的高温稳定性、水稳定性以及抗变形能力。