对西部公路建设的进言

<正>我国实施西部大开发战略,有利于促进社会生产力的发展,提高人民生活水平,增强综合国力,具有广泛而又深远的社会历史意义。要得富,先造路。公路建设为西部大开发的一个重要组成部分,它是西部开发的先锋,对加快西部开发步伐有着直接的作用和影响。如何搞好西部公路建设,笔者作了些粗浅的思考。 第一、多渠道筹措资金,确保公路建设快速顺利进行 我国是发展中国家,国家财政实力尚不丰厚,     

恒通客车携手西部再度走进新疆

系月的山城重庆,迎来了直辖十年。十年间重庆发展迅速,为西部大开发作出了表率,而作为连续两年蝉联重庆工业企业50强的恒通客车,历经十年的改革发展,成为中国西部客车销量第一,中国天然气客车产销量第一,中国城市客车产销量第二的大型企业,研发生产的多款客车多次在国家级客车大赛中获奖,天然气客车荣获燃气客车名牌产品称号,为重庆和西部的经济发展作出了积极的贡献。     

河南站 “蛇之七寸”

<正>"如果将丝绸之路经济带比喻成一条‘蛇',东部连云港是‘蛇头',河南就是‘七寸'。"河南省科学院地理研究所所长冯德显始终这样认为。随着去年9月,国家主席习近平首次提出共建"丝绸之路经济带"战略,紧跟国家战略步伐的河南立即启动推进丝绸之路经济带建设的研究。在河南本地学者看来,丝绸之路经济带虽然是新的西部大开发战略,但它显然不应狭隘于西部,而应贯通东西。不管向沿海开发,还是向西部内陆开发,中部都是一个经济腹地和重要支撑,无论是由东向西发展,还是由南向北发展,河南都是一个接力点。     

广西交通:从“神经末梢”到“国际枢纽”

十一年西部大开发,对广西交通来讲,是建设项目最多,发展质量最好,交通面貌变化最显著,人民得到实惠最多的十一年。广西壮族自治区交通运输厅党组书记黄华宽说,作为西部地区唯一个沿江、沿海、沿边的省区,广西紧紧抓住国家实施西部大开发战略的历史机遇,全力以赴加快西南出海大通道、     

建设沿江铁路大通道是西部开发中对外联系的重中之重

<正> 中国21世纪经济增长的最大潜力在中西部地区,而长江深入中西部腹地。建设长江沿江铁路大通道对于西部开发和中国经济腾飞具有十分重要的战略意义。从国际经验来看:美国西部大开发,就是从贯通东西部地区铁路抓起的。建成了完整的全国铁路网,使得美国经济得以平衡发展。为此我们建议中央能象1992年决策加快京九线建设那样,尽快贯通沿江铁路大通道,实现沿江人民近百年的梦想。建设沿江铁路大通道区别于其它东西大通道的地方在于:①这条通道重量级城市密集。上海、南京、武汉、重庆等数十个大中城市及周边农村腹地的经济社会联系密切。上海、武汉和重庆是东、中、西部三     

重庆:交通助推率先奔小康

重庆在西部大开发中战略地位突出,但山峦叠蟑、江河纵横,致使交通面貌十分落后,西部大开发初期,最边远县城到主城需要3天以上。2000年以来,重庆将交通作为提升综合实力的重要举措加以优先发展,实现了交通大跨越、大发展。十年来,重庆累计完成投资2250亿元,年度投资规模从2000年的67亿元增加到2010年的353亿元,增长了4.3     

机遇·重庆 访重庆市交通委员会副主任张太雄

<正>记者:巴渝大地,山峦起伏,江河密布,自古就有"蜀道难,难于上青天"之说。面对恶劣的自然环境和繁重的建设任务,西部交通科技项目的实施重庆交通基础设施建设起怎样的推动作用?张太雄:把重庆打造为中国西南的经济中心,是我国的国家战略,是中国西部大     

西部经济社会发展：2020年要“上三个大台阶”——国家新一轮西部大开发政策展望

西部大开发是以政策为后盾、政府为主导、民众为主体的国家发展战略，实施的是大开放，着眼的是大发展，带来的是大变化。十年来，伴随西部大开发战略的深入推进，国民的生产生活、精神面貌得到了根本改善，西部的综合实力显著增强。如今，新一轮国家西部大开发又吹响了号角，其间，国家政策有何变化？     

政策三步曲:突破、难点、建议

<正>珠江是我国南方最大的河流,水系内通航河道1088条,通航总里程14156公里,约占全国通航里程的13%,包含了国家内河规划中"两横一纵两网"的"一横"和"一网",其发展对于区域经济发展,特别是西部大开发战略具有重要意义。去年,全国交通工作会议上,张德江副总理提出"畅通、高效、平安、绿色"的发展目标,对于内河水运,无疑是一个新的发展契机。     

打造交通艺术品——访青海省高等级公路建设管理局总工程师李群善

青海自古被誉为"海藏通衢",但由于历史欠账,经济发展较为滞后。青海的高速公路建设是在西部大开发政策下酝酿起步的,每个建设项目的实施都得益于西部大开发政策,同时建成后又促进西部大开发战略的实施。万事开头难,青海省更面临着财力有限、环境复杂等许多困难。青海省高等级公路建设局总工程师     

中国交通大事记(2000年4月份)

<正> 12日 从国家发展计划委员会获悉,为了实施西部大开发战略,加快中西部地区发展,今年国家将投巨资在西部地区新开工建设包括交通、天然气输气管道、水利枢纽、生态建设等在内的“十大工程”。其中交通运输方面有: 今年将开工建设西安至南京铁路中的西安至合肥段,全长955公里,总投资232.3亿元;重庆至湖南怀化铁路,全长约640公里,总投资182.3亿元。 国家规划建设的“五纵七横”总长3.5万公里国道主干线中,有1.7万公里处于西部。今年除了继续抓好在建的项目外,将开工建设一批国道主干线项目,如沪蓉路梁平至长寿、连霍路奎屯至赛里木湖公路。国家还将继续安排贫困县出口路的建设,以解决出口通道不畅的问题。 今年将开工建设西安咸阳国际机场,同时建设以成都双流机场、昆明巫家坝机场、西安咸阳机场、兰州中川机场和乌鲁木齐机场为中心的轮辐式航空网络。 今年开工修建的柴达木盆地涩北至西宁至兰州的天然气输气管道,全长953公里,输气规模达每年20亿立方米。管道建成后将大大改善兰州、西宁两市的大气质量,带动甘肃和青海省的经济发展。 (《经济日报》) 18日 全国公路工作会议4月17日在广西南宁举行。从会议获悉,去年全国公路建设的发展速度前所未     

火车开进“陇上江南”

正兰渝铁路,早在孙中山先生的《建国方略》中就被列为连接西部的重要线路,今天是国家"一带一路"、西部大开发、长江经济带三大战略的黄金交会线路,是"渝新欧"国际大通道的重要组成部分,也是国家实施精准扶贫的长大干线。2016年12月26日,兰渝铁路岷县至广元段正式开通运营,结束了甘肃陇南没有铁路的历史。八年来,中国交通设者们在极其复杂的地质条件下创下了一个个奇迹,树立了中国铁路建设的新丰碑。     

广西发展多式联运探讨

广西作为我国大西南的出海通道和对东盟的商贸前沿。在国家"一带一路"战略实施和中国—东盟自由贸易区建设背景下,广西迎来了国际物流和贸易发展机遇,也对发展国际联运提出了紧迫要求。本文分析了广西发展多式联运的现状条件和主要问题;从打造中国-东盟自贸区国际联运重要枢纽的视角,提出了广西多式联运发展的总体思路、战略任务及相关措施建议。     

内陆地区建设国际陆港的思考

<正>我国幅员辽阔、地大物博,但是经济发展主要集中在东部狭长的沿海地区,广袤的西部、中部和东北地区(以下简称内陆地区)发展缓慢,使我国经济发展极为不平衡,这种发展势态不利于国家的长治久安。针对经济发展不平衡问题,国家先后提出了西部大开发、中部崛起和振兴东北老工业基地等发展战略,这些发展战略为内陆地区经济发展提供了较好的政策条件。     

打造长江上游综合交通枢纽 构建西部经济增长新一极——重庆市西部大开发10周年侧记

重庆作为西部惟一的直辖市,是西部大开发的重要“窗口”和“支点”。西部大开发实施10年来,重庆市交通投资规模持续扩大,交通基础设施建设突飞猛进,运输条件、运输规模和运输保障能力显著增强。据重庆市交通委员会主任滕宏伟介绍,经过10年发展,重庆交通建设驶入了“快车道”,“四小时重庆”目标基本实现,“二环八射”高速公路主骨架已形成。     

公路：畅通西部发展的“末梢神经”

十年来,西部的变化天翻地覆,有物质的日益富足,更有观念的开放进步。而究其根本,这些变化都是纵横交错的交通网带来的。一条路改变了一个村庄,一条路改变了一座城,一条路改变了一个国家——这条路是有形的路,是西部地区对外联络的大通路;这条路是无形的路,是西部开发的战略思路,是西部人的奋进之路,更是一个地区、一个国家的复兴之路。     

西部交通科技2012年新增栏目推介

"十一五"时期是我国交通运输业发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期,交通运输业的全面快速增长,为促进社会经济的发展,起到了推波助澜的作用。在国家深入推进西部大开发战略的政策支持下,西部地区的交通建设取得了前所未有的辉煌成就,交通     

中国西部物流发展战略研究

<正>开发西部,是21世纪中国经济发展的新热点,这无疑给西部物流乃至中国物流业的发展提供了新的契机。然而,西部物流业无论是基础设施、经营管理、理论研究还是经济现状等方面均还相对薄弱,难以支持物流业的大发展。因此,西部物流业的发展既有着历史性的新机遇,也面临着严峻的新挑战。21世纪中国西部物流发展战略研究,是目前摆在我们面前的迫切而重大的课题。 一、西部物流环境的现状分析 1.西部地区地理环境 西部地区地理环境有其特殊性。众所周知,青藏高原、云贵高原、四川盆地地处西部,其地     

西部公路建设投资分析与建议

<正>随着西部大开发战略的实施和近两年国家对公路建设总体投入的加大,西部公路建设取得前所未有的成就,截止1999年底,西部十个省（市、自治区）公路总里程达到41.7万公里,占全国公路网总里程的31％,公路网密度达到7.8公里/平方公里。公路建设对国民经济的拉动作用逐渐显现,公路交通严重制约西部经济发展的状况得到缓解。但与东部相比,西部公路交通还存在较大的差距,突出表现为路网密度低、公路等级低和通达深度低（“三低”）。落后的交通仍是横亘在西部经济发展道路上的障碍之一。西部公路交通的落后有很多原因,但最直接的是西部公路建设的投资。本文试图从投资的角度对西部公路交通进行透视,以期有针对地对大开发中的西部公路建设提出一点建议。     

西部放歌编就壮乡高速公路网——专访广西交通投资集团总经理韦勇球

2001至2010,国家实施西部大开发战略10周年了,10年来,西部地区的公路、水路、港口、铁路等交通基础设施建设发生了翻天覆地的变化。本刊为此特别开设了“西部大开发10周年特别报道”栏目,将通过对西部地区12个省区市的交通建设成就,以及最具特色的交通标志物的深入报道,彰显出各个交通企业在工程建设过程中改革创新、务实奋进的建设成就和企业风采。