水泥稳定碎石室内振动击实曲线优化研究

为获取规律良好的二次凸形振动击实曲线,减少对击实曲线的补点试验,依托国道110呼和浩特至毕克齐段一级公路的两个路面合同段,采用振动击实仪对水泥稳定碎石进行室内振动击实试验,探讨预定的含水率间距对不同水泥剂量下振动击实曲线的影响,并与重型击实曲线进行比较分析。试验结果表明：预设的振动击实含水率间距与水泥剂量之间存在一定的联系,将直接影响振动击实曲线成形的好坏。当预定的含水率间距为1%时,高水泥剂量（>5%）下的振动击实曲线随含水率增加而逐渐呈现试验点“聚积”现象,而低水泥剂量（≤5%）条件下仍能形成规律良好的振动击实曲线。反之,预定较小的含水率间距（0.5%）时,在合理的水泥剂量条件下,振动击实曲线呈现出规律更良好的二次凸形曲线特征,从而能够快速准确地获得水泥稳定碎石的最大干密度和最佳含水率。通过与重型击实试验的比较,验证振动击实下的水泥稳定碎石的干密度对含水率敏感性更高,并提出水泥稳定碎石室内振动击实曲线绘制的优化方法。该项研究不仅能快速准确地为振动压实下的水泥稳定碎石配合比设计提供控制指标,而且填补了室内振动击实曲线绘制经验的空白。     

对土工标准击实试验中几个问题的探讨

压实度检测是路基强度检测的常用方法之一,室内标准击实试验结果的准确性至关重要,其影响因素也较多。用大量数据阐述了含水率、土的类别、塑性指数、湿法与干法、土样的重复使用、余土高度等影响因素。还对试验数据的处理和实际工程中经常出现的压实度大于1的现象以及碾压含水率范围都做了较深入的研究,以期与同行探讨。通过对上述因素和问题的分析,提出合理化的试验方法,更有利于指导现场施工。     

掺钢渣稳定土的击实性能试验研究

为研究掺钢渣稳定土的击实性能,以焦桐高速公路工程叶舞段沿线低液限黏土为原材料,分析掺钢渣后影响其最大干密度与最优含水率的因素。在综合考虑钢渣掺量、钢渣陈化龄期和钢渣最大粒径3个因素作用下进行室内击实试验,利用正交试验法,得到了影响钢渣土干密度因素的主次程度,并通过极差分析法和方差分析法分析各个因素对击实土样最大干密度和最优含水率的影响规律。     

钢渣土击实试验研究

钢渣是一种很好的路基填料。为了详细了解钢渣土的填土性质,按照土工试验标准,采用重型击实方法,对钢渣土进行了击实试验。试验得出了最大干密度与最佳含水量曲线图,结果表明钢渣土中粗细料含量的不同,对其最大干密度、最佳含水量的影响,应根据实际情况,综合考虑击实影响因素。     

土的室内击实试验结果影响因素及分析

在工程建设中,常常会遇到一些松散、压缩性高、透水性强等工程地质性质不良的土质.为了改变其上述性质,常常采用夯实的方法,以便提高填土的强度,增加土的密实度,降低其透水性和压缩性,工程上都是利用干密度作为夯实质量检测指标.在击实试验过程中,影响土的最佳含水率和最大干密度因素较多,对这些影响因素进行分析,可以更好地提高土的击实效果,达到击实试验的最终目的.     

昆明新机场红粘土填筑料击实试验研究

介绍了击实试验的基本原理和影响因素,并对昆明新机场红粘土进行击实试验研究。对于红粘土,干法与湿法击实试验备样方法不同,得到的最大干密度差别较大,二者的平均差异绝对值为0070 g/cm3,相对差异为45 %;平均最佳含水率绝对差异为42 %,相对差异为97 %。红粘土最大干密度和最佳含水率的测定宜根据现场施工土料取样进行室内击实试验或三点击实试验;缺少现场试验成果时,建议最佳含水率采用230 %,最大干密度采用1610 g/cm3。     

风积沙的击实特性研究

以试验为基础，通过理论上的分析，解释风积沙击实曲线与常规筑路材料不同的原因，并分析风积沙击实的特性。     

压实黄土不同含水率理下微观结构特征

土的物理力学性质的差异或变化取决于土的微观结构.路基强度与变形的破坏,其根本原因是出自于土体内部结构的复杂性.以扫描电镜和数字图像处理系统为工具,定性和定量分析了不同含水率条件下击实黄土的微观结构特征.结果表明,不同含水率条件下,击实黄土的平均孔隙直径、平均孔隙面积和平均孔隙周长在最佳含水率下达到最小值.随着含水率的增大,击实黄土大、中孔隙的含量减小,微、小孔隙的含量增多.其微结构模型也发生相应的变化:松散集粒结构→紧密集粒结构→镶嵌结构→紊流结构→定向排列结构.     

击实功对黄土强度影响的试验研究

通过室内试验，研究和探讨了击实功对黄土强度的影响。     

击实试验的进一步探讨

对击实试验过程及数据处理中存在的主要问题进行了讨论。并提出改进意见。介绍了Excel计算击实数据的方法。     

强夯作用下黄土结构损伤破坏研究

运用损伤力学的观点,对强夯作用下湿陷性黄土的土体损伤破坏进行了研究,将土的损伤区域划分为强损伤带、损伤带和弱（微）损伤带,这一结论与加固模式下的加固区域对应吻合,对于强夯加固分析和评价具有实用价值。     

黄土地区公路路基压实技术研究

系统介绍了振动碾压、冲击碾压、强夯技术的压实机理,并对试验点各处治方案下湿陷性黄土路基的压实度、承载力、湿陷性进行了比较分析,提出了湿陷性黄土路基经济有效的施工处治方案。     

西安黄土挤密桩间地基土挤密系数的试验研究

依据西安市三环快速干道东段灰土挤密桩试验工程。分析了湿陷性黄土地区挤密法桩间土挤密系数分布规律,应用数理统计方法,研究了桩间土挤密系数与桩距的相关性,提出了挤密系数（压实度）K与中心距离d之间的定量关系,为进一步完善挤密理论、分析湿陷系数与挤密系数提供了依据。     

黄土室内振动压实特性试验

室内振动压实是室内击实成型试件的一种新方法,能较好地模拟振动压实的特点。研究了静面压力、频率、激振力和振幅等振动压实参数对黄土压实效果的影响规律,提出了一组压实效果好并且与现有振动压路机的技术参数相符的黄土振动压实的推荐参数;对黄土的振动成型方法和成型后的物理、力学性能进行了探讨,并与击实试验做了对比分析。研究结果表明：振动压实黄土得到的最佳含水质量分数、最大干密度均比室内击实的要小,振动压实黄土的回弹模量比室内击实黄土的回弹模量要大;不同成型方式对材料的物理、力学性能影响很大。     

挤密桩对湿陷性黄土隧道稳定性影响的分析

针对郑西客运专线盘东隧道湿陷性黄土隧底挤密桩加固处理的工程措施,利用有限元软件PLAXIS对该隧道进行了无挤密桩无地下水、有挤密桩无地下水、无挤密桩有地下水及有挤密桩有地下水四种工况的二维数值模拟计算。通过对比分析,研究了在高速列车荷载作用下湿陷性黄土隧道结构的沉降和受力特性及挤密桩加固措施对黄土隧道稳定性的影响。     

强夯法处理湿陷性黄土地基的试验研究

结合大量试验、勘察数据资料，分析地基土的基本工程性质及存在的工程地质问题，采用强夯法对地基土进行处理。根据检测结果，分析比较了处理前、后湿陷性黄土的物理力学、湿陷性等特性，证明了强夯处理湿陷性黄土效果显著。     

冲击压实技术在湿陷性黄土处理中的应用

介绍了YCT－25kJ冲击压实机在处理路基底层湿陷性黄土中的应用情况，其中包括确定含水量，碾压遍数以及沉降量的方法。     

水泥土挤密桩在湿陷性黄土地基中的应用研究

结合郑西客运专线新临潼车站的工程实践，介绍了湿陷性黄土地基水泥土挤密桩的施工方法，通过对地基处理效果的检测表明，达到了设计要求，为同类客运专线工程提供参考。     

灰土挤密桩在黄土地区的设计与应用

灰土挤密桩是消除黄土湿陷性的一种有效方法。文章以延志吴高速公路实际工程为依托,详细介绍了灰土挤密桩在黄土地区地基处理中的设计与应用,为黄土地区地基处理提供了经验。     

振荡压实对桥梁结构物的影响研究

振荡压实是利用在材料厂中产生的快速交变剪应力使材料的颗粒重新排列而变得更加密实。通过振荡压实与振动压实对桥梁结构的振动的对比试验，分析了这2种作业方式对桥梁结构物的影响．论证了振荡压路机在桥梁压实中的优越性。