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1 前言 2002年11月6日晚上,我段配属的东风4D型0543号机车在库内启机进行检查时,地勤人员发现柴油机排烟呈浓烟.由于在晚上,无法分辨烟色,通过一些常规检查方法未能排除故障,于是扣修机车. 相似文献
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1 前言 我段地处青藏高原柴达木盆地西缘,现配属东风4型机车59台,下设柯柯折返段,属高原缺氧、风沙、严寒地段,全段担当683 km的运营线和37 km的支线任务,年平均温度在-4 ℃~-16 ℃,最高温度为24.3 ℃~32 ℃,最低温度-30 ℃~-37 ℃,大气压力在64.25~71.45 kPa 之间,含氧量比内地低30 %~40 %以上.内燃机车在这里运行时,必然受到热负荷、喘振、启动加速度及炭烟极限等外界因素的限制.柴油机要发出特定的功率,总管就会发红,这是由于受到空气中含氧量的影响,根据我段近几年东风4型机车运用情况看,共发生总管红37台. 相似文献
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舒先贵 《科技通讯(成都)》1995,(1):17-20
作者通过屡次对柴油机碾瓦故障的观察分析和处理,提出导臻碾瓦产生的主要原因,并作了理论论证,还结合一些碾瓦实例,对其作进一步的验证和剖析,最后指出在检修现场,要根据具体情况对引起碾万户的因素加以有效地控制,在严格工艺纪律的同时注重做好四个方面的工作。 相似文献
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胡立兵 《科技通讯(成都)》1997,(1):52-55
柴油机转速是机车运行和水阻试验过程中需要观察的重要参数之一,本文就“东风4内燃机车柴油机数字式转速表”的原理及设计方法进行了逐步阐述,同时对误差也进行了分析。 相似文献
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1 问题的提出 自1997年起,我段陆续配属了DF4D型内燃机车投入运输生产,现已成为我段客车运输的主型机车,担负京广线武昌至郴洲区段的全部客运列车及部分郴洲至广州区段的客运列车牵引任务.该型内燃机车投入使用以来,在1998年度共计发生11起柴油机飞车事故.现统计如表1所示. 相似文献
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曾斌 《科技通讯(成都)》2000,(1):1-6
本文通过对十余台东风4型机车振动参数的测量,试图通过振动的现象,分析、探讨产生超常振动的原因,进而提出降低东风4型机车振动的措施以及调整振动的方法,并在文章的最后提出了在《东风4A/B型内燃机车大修规程》中增加振动的条款和标准。 相似文献
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1 前言 桂林机务段从2000年4月开始配属东风4D型客运机车,到目前陆续共配属20台.从这两年多来看,机油老化的问题比较突出.根据统计得出我段东风4D型内燃机车每月每台机车平均可走行18996km,则每年每台车可走行227952km. 相似文献
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谢道福 《铁道机车车辆工人》2002,(7):12-14
1柴油机"飞车"的原因分析 柴油机"飞车",是指柴油机供油量大,输出功率大,而柴油机的负载相对较小,输出的功率无法消耗掉,致使柴油机转速失去控制而急剧升高,超过了柴油机的最高允许转速(俗称柴油机"飞车").柴油机发生"飞车"故障后,轻者造成机车前、后通风机破损,重者还会将排气门导杆打弯,严重的还会造成曲轴主轴瓦碾片、曲轴拉伤、机体变形.表1是昂昂溪机务段几起典型的柴油机"飞车"事故. 相似文献
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王锋 《铁道机车车辆工人》2002,(3):11-12
1概述 岳阳机务段配属的DF4型内燃机车自1997~2000年共发生机车火灾事故4起,出现火灾苗头5起,几乎每年都有火灾事故发生,见表1.机车火灾不仅严重影响了铁路运输秩序,而且在机车修复过程中需耗费大量的人力、物力,并且因停机时间过长,降低了机车使用率,给国家造成了较大的浪费. 相似文献
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分析了DF4型机车柴油机油耗的途径及原因,提出了减少机油消耗采取的措施,并对机油消的量比测定和管理考核问题提出了建议。 相似文献
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探讨了防止东风4型内燃机车柴油机因某种原因突然失控出现“飞车”(超速)的自动断油保护和自动保载两种方案装置的组成及特点。 相似文献
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东风4D型内燃机车空压机润滑油乳化现象,是由于空压机的压缩空气窜入曲轴箱所造成。通过对压缩空气造成润滑油乳化过程的详细分析,并根据分析结果提出预防措施和建议。 相似文献