德国铁路的内燃牵引

ＤＢ（德国铁路）的电气化铁路占４４％，却完成了８３．７％的牵引任务。内燃牵引主要用在运输量少的线路和调车、车辆的交换输送上。ＤＢ铁路现有的内燃机车最少也有２３年车龄了，最老的机车是１９５５年制造的。有时，机车的维修量很大。列车编组的基础设施的合理化改造改变了机车运用条件。假设总牵引吨位将达到２０００ｔ，而网络２１的技术规范将把干线的最大速度提高到１００ｋｍ／ｈ。如果按总牵引吨位和速度来考虑货运量对     

燃料电池首次打入铁路

燃料电池将使列车的动力装置清洁、无噪声、高效而且几乎无污染。虽然燃料电池技术仍处于完善过程,但首批试验型列车正开始出现。本文对氢燃料在铁路领域的应用加以介绍。     

西藏高原铁路的牵引动力

在国家西部大开发的战略决策指引下,加快基础设施建设重点中,兴建西藏高原铁路已从早期可行性论证进入具体实施阶段。铁道部在2001～2005年第十个五年计划中,已初定由青海的格尔木向南经唐古拉山区、安多、那曲到拉萨新建约1100公里铁路,总投资约为200多亿元。在高原地区和常年冻土带上修建铁路并进行运营维护,技术上的难题很多,牵引动力等问题必须在设计、施工前考虑周全。     

明天的铁路牵引动力：机车研究和开发的新焦点

美国铁路协会下属的研究试验部目前正在致力于柴油机富氧进气燃烧、飞轮能量储存和燃料电池这三项虽然具有高风险性、但却具有潜在高回报率的远景技术的研究。在这三项新技术中，除飞轮能量储存技术的目的是为了节省能量消耗、增大机车功率和实现高速运营外，其它两项新技术的主要目的还包括改进机车的排放性能使之达到日益严格的环保要求。这些远景技术的开发研究得到了联邦政府的支持和资助，美国国内的许多著名研究机构、高等院校     

青藏线内燃牵引宜采用交流技术

西藏是我国目前唯一不通铁路的省区。广大的西南边陲也是我国铁路空白的地区，该地区与缅甸、不丹、印度、锡金、尼泊尔、克什米尔等国家和地区接壤国境线长达3842km。修建青藏铁路的政治、军事意义远大于经济意义。     

试论铁路新型内燃、电力机车牵引齿轮的合理润滑

从铁路机车牵引齿轮摩擦学特性及其损伤形式，分析了牵引齿轮合理润滑的重要性，确定了润滑剂相应的性能要求及其选用原则；结合国内外情况，对目前现场代用的１８号双曲线齿轮油技术条件，使用性能与８Ｋ电力机车齿轮油进行了比较；提出了铁道新型内燃，电力机车牵引齿轮合理润滑的方案，以适应铁路机车提速，重载，安全运输的要求。     

德国铁路内燃牵引的现状和进一步发展

统一后的德国，目前仍存在ＤＢ和ＤＲ两家铁路。１９９１年，ＤＢ铁路电化率达４４．３％，ＤＲ铁路为３０％。文中介绍了各种机车的保有量及其分布，铁路运营指标。今后内燃机车仍将用于部分主要干线和全部次级干线客货牵引以及全部调车作业。在干线上，内燃牵引将实现１６０ｋｍ／ｈ和２００ｋｍ／ｈ的高速客运，货运也要实现快速运输。在次级干线上的速度也要提高。对现有内燃机车和内燃动车将进行淘汰，改造和现代化；同时将购置     

德国铁路内燃牵引典型有害排放物的测定

在德国环保局研究计划的框架内,Rosslaug有限责任公司科学技术中心(WTZ)接受委托,测定了铁路柴油机典型有害排放物的数据。协同工作的有海德堡IFEU研究所和德国铁路公司。研究的重点是标定功率在560kW以上的柴油机。其次,为建立德国铁路柴油机工作时的排放模型创造条件,确定这些类型柴油机的配属地点,也是这项工作的一个重要目的。文中介绍了关于铁路柴油机排放的立法问题和铁路柴油机的试验大纲与试验条件,包括柴油机的选择、试验地点的确定和测定方法及测定结果。     

氢燃料电池在铁路客运的应用前景

美国康明斯公司燃料电池与氢生产技术副总裁Amy Adams表示,铁路行业走在氢技术商业化的前沿,德国的氢燃料电池列车吸引了世界各地的兴趣.该文从现有市场的角度分析了氢燃料技术的使用前景.     

内燃牵引的复苏

概述了当前世界上铁路牵引动力的发展趋势，指出电力牵引只是在欧洲占优势，在亚洲，电力牵引与内燃牵引平分秋色，而在世界其它各洲，尤其是美洲，则是内燃牵引占绝对优势。文中还给出了世界上一些主要国家目前的内燃和电力机车保有量以及这些国家１９９２￣２００６年期间这两种机车平均订购数量的估算值。     

洞悉中国铁路内燃市场 纵论行业技术创新发展——记“铁路内燃牵引技术的发展与应用”专题座谈会

今年1月下旬，受南方雨雪凝冻天气灾害影响，中国湖南、江西、贵州等地电力系统接连发生故障，波及铁路京广线、沪昆线等主要干线的牵引供电网和通信信号系统，导致部分区段电气化铁路运输瘫痪，造成大量列车滞留、晚点和停运，打乱了铁路的正常运输秩序。灾害对铁路的影响迅速引起了社会各界的关注，一旦电气化区段电网损坏或供电系统遭到破坏，电气化牵引动力即面临瘫痪，铁路运输也就中断。因此，应在电气化铁路重点区段和重要枢纽、车站，预置一定数量的蒸汽、内燃机车作为应急储存，一旦需要，可迅速替代电力机车，牵引列车运行，从而尽陕恢复铁路畅通。另外，内燃牵引区段目前在中国铁路里程中还占有较大的比例，内燃牵引技术和内燃机车技术的发展还在铁路运营中起着至关重要的作用。基于上述原因，“铁路内燃牵引技术的发展与应用”专题座谈会于2008年4月25—26日召开，本次活动由中国铁道学会和《世界轨道交通》杂志联合主办，铁道部相关领导、企业高层以及专家、学者出席了本次会议，他们就内燃牵引技术的发展和彼此关心的话题进行了深入的交流与探讨。     

前苏联内燃牵引和电力牵引40年大事记

介绍了前苏联铁路４０年（１９５６￣１９９６年）来内燃牵引和电力牵引的发展概况及每年生产机车的型号和主要技术参数。     

牵引动力改革是铁路节能降耗的主要途径

铁路是我国能源消耗大户，节约铁路能源可以减少费用支出，提高效益和降低环境污染。机车牵引能源消耗是铁路运输能源消耗的主要部分，铁路能源节约的重点是降低机车牵引能源消耗。本文用统计分析方法揭示了机车牵引能源消耗变化的内在规律。指出牵引动力改革是降低铁路能源消耗的主要途径，提出了节能措施，预示了机车牵引能源消耗的变化趋势。     

出口安哥拉米轨内燃动车组牵引系统设计

介绍了出口安哥拉米轨内燃动车组牵引系统构成、主要参数、控制原理及保护等内容,该米轨内燃动车组经过试验运行,牵引性能满足设计要求,可为其他内燃动车组的设计提供参考。     

英国内燃牵引列车的减排改造

为实现铁路减排目标,相较于更换处于寿命中期的内燃机车、动车,对其进行尾气处理改造、加装排气后处理系统更具经济可行性.文章对英国铁路的内燃牵引动力应用现状进行了分析,介绍了排气后处理系统的研发及试验情况,对未来的应用前景作了预测.