宁波港集装箱运输面临的挑战与发展对策

近年来，宁波港努力培育航运市场，大力发展近洋支线和远洋干线，全力扩大航线覆盖面。2004年，宁波港新开辟航线32条。宁波港现有集装箱班轮航线已达到115条，其中远洋干线总数53条，近洋支线33条，内支线16条，内贸线13条；月航班500班以上，与世界100多个国家和地区的600多个港口通航，基本形成覆盖全球的运输网络。     

SEA航线船舶冬季保班问题的探讨

五艘5250TEU船舶服务于中国至美西的SEA航线上，自1998年10月至今年春季，由于气象恶劣，货运量较大，给船舶准班工作带来被动局面，笔者曾先后三次在5250船舶上工作，经历过两个冬季。现就航线情况，并结合机械设备的情况，对船舶保班问题作一初步探讨。     

精品本色 声誉夺冠——中远集运中国／澳大利亚周班航线（SAS）

中国/澳大利亚周班航线是中远集运开辟的第一条国际集装箱远洋班轮航线，数十年来，在全球班轮市场的激烈竞争中．中澳周班航线经受了竞争风雨的洗礼．历史弥新，始终保持精品本色．在澳大处亚航运权威媒体《劳氏日报》举办的“澳大利亚航运奖”活动中，已连续8年评为“客户服务优胜奖”和“船舶准班最高荣誉奖”。中远集运中澳周班航线的高水平服务不仅得到中外客户的广泛认同，     

TSA延长北美东行收取旺季附加费的时间

太平洋航线稳定化协定（TSA）决定在北美东行延长收取旺季附加费的时间，从原定的11月末延长到2007年2月末，每40英尺箱11月末前往西岸为400美元，往东岸、美国湾为600美元，12月1日起两岸均为400美元。     

日本大型货代的海外物流战略——以中国为中心加速开展业务

日本通运在世界33个国家的162个城市设立了291个据点(2003年6月末)，并设有59家公司。海外职工达到11141人(2003年3月末)，海外仓库有195个，面积约96．2万平方米(2003年3月末)。日本通运利用海外网络及加强它们之间的合作进一步实施海外物流战略。     

二○○五年上海港经济运行报告

一、洋山深水港一期码头顺利开港,标志着上海国际航运中心建设已迈出了坚实的一步,港口综合实力进一步提升2005年12月10日,举世瞩目的洋山深水港区一期码头正式顺利开港营运。开港首月即已开通了65班欧洲航线,世界各大班轮联盟公司争相投入运力。最新统计资料显示,目前靠泊洋山港区的船型载箱量基本是6500￣8500TEU的超大型集装箱船。2005年也是上海港发展壮大的一年。上海港全年新开国际集装箱班轮航线32条,其中欧洲、北美、中东、澳洲等远洋班轮航线21条,近洋班轮航线11条,通达世界12大航区,与近200多个国家和地区的500多个港口建立了业…     

集装箱航运市场走势

由于圣诞节货运需求进入尾声,班轮运输市场逐步进入传统上的需求淡季。主干航线运价水平在小幅震荡中略有下滑,市场进入调整期。中国出口集装箱运价指数2003年12月19日收报1078.81点,与上月相比微跌0.8％。分航线看,欧洲航线运价继续维持坚挺走势,尽管市场淡季态势已开始显现。12月19日指数收报1523.61点,与上月相比基本持平。12月份,日本航线运价水平继续下滑,市场疲软     

中远集团增开连云港至厦门、泉州、漳州港内贸航线

继中远集团开通连云港至欧洲航线后，中远集团内贸航线6月份增开厦门、泉州、漳州港。该航线的开通将大大增加连云港港至内贸南方航线的运力，有利于连云港港组织大批陇海沿线的内贸进出货源，同时促进集装箱铁路“五定班列”的良性运转，提升港口规模，具有积极意义。     

信息

秦皇岛港又辟3条新航线秦皇岛港和中海集运合作开辟了“秦皇岛-黄埔”和“秦皇岛-泉州／汕头”两条直达班轮航线,并将开通到日本关东班轮航线。“秦皇岛-黄埔”航线每周1班,航期4天,由载重32 000 t的“新锦州”和“新蛇口”承运;“秦皇岛-泉州／汕头”航线每周1班,航期6天,由载重22 000 t的“向茂”和“向悦”承运。这两条航线将为港口达到20万TEU的年吞吐量目标奠定坚实的基础。     

抓班轮作业 保班轮班期

目前，青岛港共有两条集装箱核心班轮航线：一是PNW航线．现有中远集团6条2700箱位的集装箱船投入营运，原为周一班．去年10月份调整为周五班，在青岛港停留时间不得超过24小时；二是日本航线，现有中远集团“静安城”，“富安城”、“乐运”号3条船运行，其中2条船为周五班，近期改为周一班，1条为隔周班，每月共6班。     

述评全球油轮运输市场

1月份，受需求低迷影响，国际原油运输市场继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到1月25日达到WS32点，同比2012年12月份下降35．1％，日均收益下降88．1％，至0．3万美元／天；同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场回落幅度相对较小，在海湾-中国南部航线，到1月25日苏伊士型油轮运价降至WS65点，     

2003年亚洲／美国航线东行主要船公司的承运比例

《海运情报》今年第7期所载“2003年业洲/美国航线的集装箱货流”一文介绍了该航线东行各船公司的承运比例，现根据《日本海事新闻》6月29日的报道再作一介绍，其中略有差别，并增加了2000、2001年的承运比例。     

中亚航运公司开设厦门／那霸／博多集装箱航线

香港中亚航运公司自1月起开设厦门／日本那霸／博多集装箱航线，投入一艘154TEU船，有冷藏插座15个，每月3航班。如果以后货物增加，将增加投入船舶，增为周班运输。这是日本博多港开设的第3条中国航线。     

主要船公司的中日航线集装箱运输

中日航线的货流持续扩大，其中起主要作用的是中国船公司。由于大大小小的中国船公司的激烈竞争，迄今该航线的运价不够稳定。从2003年起日本船公司再次进入，新的竞争者在航线上出现，快速交货服务(HDS)有所扩充，各船公司都在建立稳定的运输体制。     

赫伯罗特积极扩大亚洲区域内航线

德国赫伯罗特正在扩大亚洲区域内航线的运输体制。从2003年3月利用与东方海外、铁行渣华的共同营运在亚洲区域内航线投入本公司船以来，该公司分阶段开设新航线，充实了亚洲区域内的运输网络。2004年的运输网建设已告一段落，2005年的目光将投向日本，中国间的航线等，继续积极扩大运输网络。作为伟大联盟的成员公司，赫伯罗特虽然拥有以东西基干航线为主的广泛的运输网，但过去没有将亚洲区域内航线作为基干航线的补充，     

集装箱运输

2004年6月中日航线集装箱运输量，上海发往日本集装箱提高运价，新海丰航运将开设渤海湾／日本航线，新海丰航运开设韩国、中国／马六甲海峡航线，长荣、阳明、万海在华北／东南亚航线上共同配船……     

2004年国际集装箱运输预测

日本《货物》杂志等回顾了2003年的国际海运贸易并对2004年作了预测。从2003年东西基干航线的货流看。以欧元走高为背景，亚洲发往欧洲的货流增长20％强。往美国的货流虽然上升。但增长率为9．3％。低于10％。这两个增长率与2002年的情况正好相反。2004年往欧洲、北美的货流将继续增长。亚洲往北美为12％，亚洲往欧洲为9％。在亚洲区域内航线，日本到发的各航线的货流情况稍有不同。且达不到2003年那样的增长率，但预计南行为5％～6％。北行为9％～10％。     

2004-2006年亚洲／欧美航线集装箱货流预测

日本商船三井营业调查室于去年12月初发表了分析近年国际班轮业界动向和预测主要集装箱航线今后3年供求的报告“班轮航运的现状2002～2003(加速的全球化)”。该报告预测2004～2006年间亚洲发往欧美航线的货流每年将增长6％～9％，配船公司的箱位利用率将达到90％以上的高水平。但是，主要是由于7000TEU以上的新造大型集装箱船代替投入亚洲，欧洲航线，该航线的船舶运力2005年以后将两位数增     

2005年12月中日航线集装箱运输量增长1．2％

2005年12月中日航线的集装箱运输量双向合计比上年同月增长1．2％，达到250570TEU。其中日本往中国增长8．2％，为81543TEU；中国往日本减少1．9％。为169000TEU，是4个月来的首次下降。     

南京港奖励开集装箱航线

2010年11月2日，南京公布了南京港集装箱发展一揽子奖励办法，对在南京港开展集装箱运营及相关业务的企业分别给予等次不同的奖励。其中，在南京港开辟航线并负责营运的航运企业，新开辟或已开辟运行满一年且每周航班量在1班（含）以上的国际近、远洋航线，每周班航线一次性奖励100万元。