提高装配式钢筋混凝土桥上部构造的施工质量

桥梁是公路工程中一个比较复杂而重要的组成部分。为了有效地节约材料,降低工程造价和加速完成公路的修建任务,必须根据我国的具体情况有步骤的采用装配式结构。装配式钢筋混凝土公路桥是以高强度钢料(尢-5号螺纹钢筋)和高标号混凝土配合使用的,它可以减少构件断面尺寸。它与现场整体浇筑的钢筋混凝土桥相比,能节省很多用料。装配式钢筋混凝土桥可在专设的工厂或工地预制场制造,不受气候和洪水影响。桥位现场不设支架和模板,能节省大批木料,并可避免现场的混凝土养生工作,减少了施工的繁重性。同时由于生产过程的工厂化,许多工序都可以使用机械,从而节省劳动力缩短工期,并提高成品质量。因此,是一种先进的结构型式。     

装配式钢筋混凝土桥上部构造采用钢模板的经验

在钢筋混凝土桥施工中,采用钢模型具有节约不材、少用木工、支、拆方便、加速施工进度等优点,在预制工厂中已普遍采用。1963年9月辽宁省交通厅公路处根据译印的装配式钢筋混凝土桥上部构造预制块件钢模板标准图(注),加工制造了行车道块件模型五套(图1),人行道块件模型七套,并应用于20米跨     

大跨径装配式钢筋混凝土桥梁上部构造工业化的途径

根据多年装配式钢筋混凝土桥设计与施工的经验,在现代苏联桥梁建筑中,已有可能以工业化的方法装置桥跨结构长达120米的各种体系的桥梁。苏联公路上大桥的钢筋混凝土体积占全部桥梁建筑总体积的60%,并为数量极大的小型人工构造物体积的5倍以上。这些桥梁的个别部件,由于结构的多样化或暂时性施工程序等原故,可以不在集中的企业中生产,但不容置疑,这些桥梁基本上可以也应该在工业化基地中制造。大桥构件可以利用制造中、小型桥梁的工业化基     

装配式钢筋混凝土桥施工经验

1956年我局修建了一座装配式钢筋混凝土桥,计3孔净跨10公尺,全长44.68公尺,上部构造为装配式,下部构造为重力式就地灌注混凝土墩台,载重标准为汽—13及拖—60,桥面宽7.0公尺,人行道宽0.75公尺。兹将该桥设计施工经过扼要介绍如下,并略述我们对装配式桥的几点体会。一、上部构造的设计本桥上部构造标准图主要钢筋是用螺纹钢筋。但在当时未能置到,乃改用3号钢筋代替。按照二局××桥改变设计图纸施工,就是将38公厘圆普通竹节钢代替32公厘螺纹钢,以19公厘代替16公厘,以12公厘代替12公厘。在前面两种钢筋代替后断面增加了41％,而受外力的     

防止装配式板桥铰接联结裂纹研究

本主要介绍防治板桥企口铰接联结裂纹的成功经验。供设计、施工参考。     

预应力钢筋混凝土桥梁上部构造裂缝的防治

通过对杭徽高速公路高架桥上部钢筋混凝土裂缝成因的分析,针对裂缝发展与变化的特点,提出了有效防治裂缝的工程措施,为今后桥梁上部钢筋混凝土的施工提供参考。     

防止装配式板桥铰接联结裂纹的研究

针对装配式板梁桥，企口混凝土铰处经行车运营后易开裂的弊端，对原企口的联结形式进行了改进，完善后的企口联结提高了抗剪强度，经５年多座桥梁的使用验证，证明该企口强度高，不开裂、整体性好，改进后的企口构造合理、工艺简单、损伤容易。     

装配式钢筋混凝土版桥的简易吊装方法

一、简易吊装设备简易吊装设备由高架木马、倒练(起重机),木绞车、三角人字架、木托盘及木滚轴等几部分组成。     

7.5公尺跨径装配式钢筋混凝土桥的桥面安装

现据个人在工作中的体会,就7.5公尺跨径桥梁安装施工方面作一介绍,以交流经验。我参加施工的7.5公尺跨径桥梁上部结构每孔系由6块行车道组件、4块人行道组件和栏杆等构件组成(图1)。行车道中部组件每块重6.02吨,边部构件每块重5.79吨,人行道组件每块重0.90吨。行革道隔板处均设有钢钣,安装后以电焊焊     

中、小跨径装配式钢筋混凝土桥上部结构——国外现行经验简介(下)

(二)跨径20～30米的预制梁15米以上跨径的预制梁由于构件的长度及重量较大,一般在公路上使用汽车拖运就感到不便。但是在装配式预制构件采用得最多的苏联和美国,由于他们公路和铁路都比较发达,运输不成问题,可以较多地集中生产大批的定型构件。所以大型构件长达40米,重达50吨都还认为在公路桥上是可以利用的。除了利用铁路运输以外,在公路上的运距在100～150公里的范围内都还是经济的,苏联的经验40米的预制长梁在山区公路曲线半径在15米以上也可以运送。这样,就对集中厂制和发展先张法预应力钢筋混凝土梁的工业化生产有利,简化制造过程便于连续生产,扩大其供     

中、小跨径装配式钢筋混凝土桥上部结构——国外现行经验简介(上)

(一)小跨径结构装配式钢筋混凝土桥近年来在各个工业发达的国家有较迅速的发展,中、小跨径的桥在公路上使用的数量最多,因此更宜于工业化地制造和安装。公路桥梁跨径大小的分布据苏联1959年从七条线路的调查资料看,每1000公里的情况如表1,15米以下跨径的占桥梁总跨数的88.3%,其中10及12.5米跨径的跨数即占总跨数的70.4%,其钢筋混凝土用量占总量的54.6%。     

60～150米跨径钢筋混凝土桥上部结构的永久变形

钢筋混凝土桥梁上部结构的永久变形也称为混凝土的永久变形(收缩、徐变、温度变形),它会使桥梁的车行道发生起伏,在伸缩缝处产生折线,从而使车辆过桥的安全、桥梁本身的工作条件、使用寿命以及桥面线型等都受到了影响。     

浅谈预制装配式钢筋混凝土检查井及其施工方法

为了方便施工和提高道路施工水平,依据传统检查井产品作法并结合实际道路施工方法,将钢筋混凝土检查井预制件创新改造成可以套接的检查井分层模块,每层的外露层高与道路相应放置层的层厚相同,从而检查井能和道路结构保持同步施工,施工时能达到能够提高质量、缩短工期、节省费用和环保节能的效果。     

几种感应淬火裂纹及其防止方法

淬火裂纹,是感应淬火时经常遇到的一种缺陷,是造成废品的主要原因之一。我厂在感应淬火中,就曾遇到过多种形式的裂纹,因此,分析淬火裂纹的形成条件、影响因素,探讨其防护措施,是感应淬火工作中应该重视的一个方面。     

预应力混凝土桥梁上部构造的施工方法及其选择

一、预应力混凝土桥梁上部构造施工方法的种类预应力混凝土桥梁上部构造的施工方法,可以分为预制施工法和现浇施工法两大类。预制施工法包括预制梁和预制块两种。预制梁一般为 T 形梁、工形梁和小跨径箱     

公路桥梁上部构造的施工工艺

对公路桥梁上部构造中模板、支架、拱架、现浇施工及预应力混凝土的施工工艺要点进行了探讨。