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爆炸荷载作用下混凝土梁桥受力和变形特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过数值模拟研究了爆炸压力时程荷载加载在0号块位置下桥梁结构整体响应及其变形特性,并通过改变主梁混凝土材料的强度、爆炸荷载曲线,对材料参数、加载大小、加载速率等因素进行分析。得出了爆炸荷载位于支点附近截面时,一般造成桥梁结构爆点附近的局部变形;混凝土强度的提高,在结构发生整体变形及大面积局部变形的时候有利于结构抗爆;加载速率越大,变形效应越大;在加载冲量相等的情况下,随着加载峰值超压的增大,变形效应也将增大。文章研究结论可为桥梁结构的抗爆设计以及综合防护提供参考。 相似文献
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以某山区公路桥梁为例,说明了框架式桥台的适用性和优越性;采用固结、简支、框架3种计算模式对框架式桥台进行受力分析,并对结果进行对比,结果显示框架模型的结果介于固结与简支模型之间,是较为精确的计算模式;对框架模型中的土层m值、桩基直径D、桩基突出地面高度h等关键参数进行分析,进一步探明了框架式桥台的受力特性。 相似文献
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首先对基坑支撑结构的稳定性进行了验算,通过对地铁车站基坑实测数据的分析,探讨了基坑围护结构位移,钢支撑轴力及地表沉降的变形特性.结果表明:该工程基坑的标准段钢支撑结构满足稳定性要求;基坑围护结构水平位移为基坑开挖深度的0.02%~0.06%.围护结构的变形特性是中间大两头小,表现为深层凸鼓形;轴力表现为开始阶段持续地增长,之后趋于稳定,并微量波动;地表沉降随着开挖深度的增加不断增加,后期变形量显著降低,趋于稳定;围护结构的水平位移和地表沉降的分布均具有相似的空间效应:基坑边角处变形较小,随后逐步增大,至基坑中部达到最大值. 相似文献
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公路轻型砌块式挡土墙受力特性及设计计算方法研究 总被引:2,自引:0,他引:2
提出一种运用于公路的轻型砌块挡土墙,对其结构体系及组成进行了概述。利用Marc有限元程序对局部砌块单元以及整体结构的变形及受力进行了受力分析,对该挡土结构的整体设计计算及稳定性分析方法进行了探讨。分析结果与工程实用经验表明,H形砌块挡土结构能充分利用材料的抗压性能,施工速度快、排水性能良好、可承受一定的沉降量及沉降差等优点。 相似文献
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以宁波某典型软土深基坑工程为例,运用概率统计方法,对基坑开挖过程监测数据进行分析,得出一些有益规律。同时,结合理论反演分析,深入探讨了分步开挖条件下,围护结构变形特性及其内力变化规律,进一步分析了地表沉降与围护结构变形内在关系,并对工程影响范围等主要指标作了研究。研究结果表明:软土地质条件下围护结构变形不易控制,最大变形于开挖面位置,围护结构内力最大值随开挖深度增加而增大,开挖至底板标高附近时,其内力发挥达到最大值且增幅最大,处于最危险状态,应予以高度关注。 相似文献
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通辽铁路枢纽峰下立交,它衔接大郑线等5条铁路6个方向,场地土的承载力较低,石料缺乏,需在此处修建挡土墙。经多方案比选,最终在铁路峰下立交采用扶壁式挡土墙方案。系统阐述了挡墙的构造,墙身截面尺寸的拟定、墙身整体稳定性和地基承载力及合力偏心距验算、墙身钢筋混凝土结构配筋设计和裂缝宽度验算。实践证明,采用扶壁式挡墙,安全可靠,经济技术综合指标较好。 相似文献
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加筋挡墙加筋机理及其力学行为的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
随着加筋挡土结构在我国公路建设中被广泛研究和应用,加筋挡墙的加筋机理及其力学响应分析越来越引起重视。在研究加筋挡墙的加筋机理及复合土体强度特性的基础上,运用AN SY S分析软件对加筋挡墙的受力机制及力学行为特点进行模拟计算分析,得出了一些有益的结论,对加筋挡土工程具有指导和借鉴作用。 相似文献
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近年来,随着宁波江北区姚江堤防工程建设的逐步展开,1994年已建的重力式挡墙和在建的挡墙被发现存在着滑移问题,本该文着重就姚江堤防工程重力式挡墙滑移原因进行分析,并提出相应的对策。 相似文献
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介绍达万铁路李河车站DK133+290-+386路堑运用桩板式挡土墙施工技术,减少了开挖土石方作业量及用地数量,确保了边坡的稳定,又便于机械分层施工和工厂化生产。 相似文献
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