戈壁地区高速铁路路基填筑工艺研究

戈壁地区的路基填料以粗颗粒、低含水量为主要特点,国内外关于戈壁地区填料用于高速铁路路基的研究很少。为给兰新高速铁路第二双线的修建提供技术支持,通过试验段柴窝堡工点的现场试验,分析了填料的性质,提出了戈壁地区高速铁路路基填料碾压工艺等一整套的填筑方法以及施工中应注意的问题。     

桥梁台后过渡段沉降及台后填筑体变形浅识

简述秦沈客运专线桥梁台后过渡段地基的处理方式,对施工过程中观察到的过渡段沉降和台后填筑体变形情况作了简要分析,并叙述了对桥梁过渡段设置的体会。     

地铁隧道上方EPS轻质泡沫块桥坡填筑施工技术

EPS块即聚苯乙烯泡沫块,是一种轻质路基填料,具有超轻性、自立性、耐水性、施工简便等特点;同时EPS块可有效减轻路堤荷载,减少桥头路堤沉降,避免桥头跳车的发生。结合杨高路民生路跨线桥的桥坡填筑,对EPS轻质泡沫块的施工技术进行介绍和分析,并提出相应的技术措施。     

路基填筑速率与沉降变形关系的计算研究

山区高等级公路建设中,存在大量的高填方路基结构形式。路基的填筑速率对路基的工后沉降发展规律具有重要的影响。采用岩土工程专用有限元软件PLAXIS,对高填方路基在不同填筑速率的情况下沉降变形规律进行计算分析,探讨了路基填筑速率与沉降的关系。     

软岩填筑路基沉降特征的参数影响研究

运用PLAXIS软件对软岩填筑路基的沉降进行了数值模拟计算,分析了不同因素影响下的路基沉降规律。结果表明:高填方软岩填筑路堤的沉降受到路堤填土高度、湿化条件、上部荷载作用等因素影响较为显著。其中,路堤高度增加,最终沉降量增大,增幅递增;上部荷载越大,沉降量越大,增幅递增;软岩在最优含水率时沉降最小。     

桥梁台后过渡段沉降及台后填筑体变形浅积

简述秦沈客运专线桥梁台后过渡段地基的处理方式，对施工过程中观察到的过渡段沉降和台后填筑体变形情况作了简要分析，并叙述了对桥梁过渡段设置的体会。     

粘土岩填筑路堤技术研究

产于湖南南部的粘土岩是合格的筑路填料，用它们填筑路堤时，只要按照《公路路基施工技术规范》要求做岩石的工程性质试验，采取与之相适应的施工及测试方法，是能够保证路堤质量的。     

基于双指标控制软土路基填筑变形控制研究

依托四川省某软土路基分级填筑工程(5级),通过在路堤中部剖面布设沉降管和在坡脚布设水平测斜仪的方法,监测分级填筑过程中的路基变形指标;采取实测沉降值和单日最大侧向位移双指标沉降控制方案,拟合验算各级填筑的最佳沉降时间节点;计算标准沉降时间对应的单日最大侧向位移并验证其规范性.结果 表明:软土路基在分级填筑施工过程中会发...     

气泡轻质土在既有路基填筑的变形研究

针对气泡轻质土填土路基的变形和破坏机理问题,基于路基弹塑性的理论和实际工程为背景建立了气泡轻质土填土有限元模型,通过数值模拟气泡轻质土分层填筑,分析了气泡轻质土填土路基在受载作用下的应力变化和沉降规律。结果表明:气泡轻质土路基在受载作用下,新老路基交界区域出现应力集中现象,随着上部荷载增加,集中应力越大,路基内部发生破坏现象。当荷载达到200 kPa后,上层轻质土路基内部最先发生塑性变形直至破坏;气泡轻质土路基受载后发生沉降变形,由于老路基沉降基本完成,导致新老路基交界区域相互作用易发生裂缝破坏,路基失稳。     

分级填筑路堤沉降期控制研究

摘 要:为保证地基稳定,分5级填筑软土地基路堤.数值模拟结果表明,每级路堤荷载下软土地基最大地表沉降位移和最大侧向位移分别发生在路堤中心处地基表面和路堤坡脚下某一深度.在路堤下布置剖面沉降管,在路堤坡脚处布置水平测斜仪,获取软土地基变形.结合现场监测数据,运用双曲线沉降预测法求得路堤填筑各级沉降期的最优时长,并计算路堤...     

新建路基小角度斜穿对既有高铁桥梁的影响研究

为研究新建铁路路基小角度斜穿对既有高铁桥梁的影响,以沪通铁路黄封上行联络线斜穿京沪高铁工程为实例,运用ABAQUS软件建立三维有限元数值模型,分析研究不同路基加固方案对京沪高铁桥墩和桩基础的影响。结果表明:小角度斜穿条件下,既有高铁桥墩横桥向水平变形受新建路基影响最为显著;不同加固方案对京沪高铁桥墩和桩基础的影响程度从大到小依次为天然地基、浅层加固、CFG桩加固、钻孔桩+筏板加固; CFG桩与钻孔桩+筏板加固方案可以有效将上部荷载效应传递至处理深度以下,避免引起既有桩基倾斜。     

城市桥梁邻近既有高速铁路隧道工程设计要点分析——以解放大街工程为例

通过对新建桥梁工程边界条件、与铁路安全相关的工程控制标准的理论计算、施工及运营期监测、其他铁路防护措施等几个方面的探讨,同时结合解放大街实际工程的建设情况,简要总结了新建城市桥梁工程邻近既有高速铁路隧道工程的设计要点,为类似工程在设计、施工、运营阶段提供参考。     

兰新高速铁路戈壁土路基填料压实特性研究

通过兰新高速铁路第二双线路基试验段戈壁土现场填筑试验及室内土工试验,研究了戈壁土的颗粒组成、颗粒级配、粗颗粒含量P5、细颗粒含量、含水率控制对压实效果的影响。结果表明,对于高速铁路路基填料,其不均匀系数:基床以下路堤Cu≥15、基床底层Cu≥20为宜;随着填料中粗料含量P5的增大,填料的干密度增大,当粗料含量在70%左右时达最大;含水率大小对粗粒土的压实效果的影响,主要由填料中细粒含量(d≤0.075mm)的多少而定。     

郑州至西安铁路客运专线提篮拱桥结构设计特点

尼尔森体系提篮拱桥造型美观,可一孔简支,主桥短,建筑高度低,跨越能力强,结构的竖、横向刚度大,适应整体桥面,造价经济,施工养护方便,设计成系列孔跨应用到铁路客运专线前景广阔,经济和社会效益显著。文中从国内外拱桥的现状出发,介绍了尼尔森提篮拱特征,并结合工程实例介绍了尼尔森提篮拱的构造设计。     

既有线桥梁改建施工技术

在陇海上行线北峪中桥改建工程施工中,首次采用D型钢便梁对全桥线路进行架空,并在施工过程中对钢便梁进行人工倒换调整架空位置,取得了很好的效果,为既有线桥梁改建工程的施工积累了经验。     

地铁路基桩板结构施工对既有高速铁路路基的影响研究

针对城市轨道交通与既有高速铁路并行段桩板结构路基施工问题,运用有限元软件Plaxis 3D Tunnel建立三维有限元模型,分析计算了不同桩长、下卧层土体和间距下地铁桩板结构路基施工引起的既有高速铁路路基水平位移及沉降。结果表明:由地铁桩板结构路基施工引起的既有高速铁路路基变形较小,而桩板结构路基填土才是引起其位移的主要因素。     

高速铁路路基水泥级配碎石填筑质量评价指标研究

依托高速铁路建设工程质量监督检查的长期实践,系统分析了路基工程水泥级配碎石填筑质量的控制程序,提出水泥级配碎石压实质量应“内在密实、板结良好”的定性评价标准并纳入现行验标中执行;通过对水泥级配碎石填筑实体的钻芯取样,探索芯样抗压强度和完整性与水泥级配碎石填筑质量之间的关系,提出评价水泥级配碎石填筑质量新指标。     

高速铁路花岗岩全风化物填料改良试验研究

花岗岩系为主的侵入岩全风化物,是一种具有特殊物理力学特性的特殊土,遇水具有崩解性,用作路基填料时,雨季易发生压缩变形、边坡冲刷等病害。通过室内试验研究了花岗岩系全风化物及其物理改良填料的工程性质,并在某高速铁路进行了现场填筑试验。试验结果表明,全风化物改良填料的物理力学性能能满足高速铁路路基工程的要求。     

邻近高铁新建构筑物对商合杭高铁桥梁的变形影响分析

目前我国已经建成世界上最现代化、最发达的高速铁路网。高速铁路对沉降变形等要求较高,以邻近高铁新建工程对高铁桥梁的变形影响为切入点,深入分析了新建构筑物对高速铁路桥梁的变形影响,研究成果可作为其他同类工点的参考。