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青藏公路冻土路基沉降的模糊综合评判 总被引:8,自引:1,他引:8
影响青藏公路冻土路基稳定性的因素较多,但路基稳定的主要问题是路基的总沉降变形。本文就冻土路基总的沉降进行其影响因素的模糊综合评判,为预报路基工程病害、进行工程改建和整治设计服务。 相似文献
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公路改扩建城市道路工程中通常采用土工格栅处治路基拓宽搭接处新旧路基差异沉降。相关设计规范明确了新旧路基差异沉降的控制技术和控制标准,但对于土工格栅在路基拓宽处治段中最佳布设层数和竖向间距、位置等目前多为经验性的缺乏相应的设计方法和规范指导,存在经济上的浪费或效果不佳。以荆门南高速出入口综合整治工程拓宽搭接段为研究对象,建立路基拓宽有限元计算模型,通过有限元数值分析研究铺设不同方式土工格栅拓宽路基对路面竖向位移及路面横坡比的影响。根据计算结果确定了合理的格栅竖向间距与铺设方案,该研究结果可以为公路改城市道路路基拓宽处治提供方案参考。 相似文献
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正常行车条件下提速路基整治技术研究 总被引:2,自引:1,他引:1
通过分析铁路既有线的现状和在正常行车条件下进行提速路基整治的特点,认为既有路基改造的基本途径是强化基床表层,并保证基床排水畅通;提出了要实现在正常行车条件下进行提速路基整治,必需解决两个关键技术问题,一是研究适合在正常行车条件下进行既有路基提速改造的综合整治技术;二是研制能确保正常行车的操作便捷的轻便梁,以代替传统的扣轨梁。文中对综合整治技术作了方案性研究,并提出轻便梁的结构设计构思。 相似文献
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通过建立整体式轨道、路基三维有限元梁-体模型,考虑各结构层间的非线性接触关系,分析在自重作用下,不同波长、波深的路基沉降对整体式轨道钢轨变形和受力的影响。结果表明:整体式无砟轨道在自重作用下会发生跟随性沉降,沉降波深增大,钢轨沉降幅值和主应力增大,轨道与路基从贴合转为脱空;沉降波长增大,钢轨的沉降幅值增大,而钢轨的主应力先增大后减小,轨道与路基从脱空转为贴合;在余弦型路基沉降起、止点处钢轨出现轻微翘曲,其变形范围相对于路基有所扩散。 相似文献
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采用ABAQUS有限元软件对高速公路拓宽后新老路基差异沉降进行了数值模拟,分析了加宽方式、加宽宽度、加宽高度、路基刚度、路基填料重度、土基模量、软土地基深度等各种因素对地基及新老路基附加沉降的影响,为高速公路拓宽工程的设计与施工提供参考。 相似文献
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路基沉降规律试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
为了降低路面沉降病害的影响,以铁新高速公路为依托,在高填方路段进行路基沉降试验,研究其路基沉降规律。试验结果表明:初始沉降、固结沉降和次固结沉降构成了路基的总沉降;路基的初始沉降主要表现为新填土沉降;在施工期间,固结沉降完成80%左右;竣工1年后,沉降大部分为次压缩沉降,其值虽然小,却直接影响路基、路面的稳定。 相似文献
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无砟轨道线路对工后沉降控制要求十分严格,路基工程工后沉降主要为路基铺轨完成后地基的残余沉降,厚层松软土路基沉降控制是路基建设中的重点与难点.结合路基不同部位要求,采用桩板结构、桩筏结构及桩网结构联合超载预压进行地基加固,通过典型工点进行现场试验测试与验证,有效控制了路基工后沉降,整个路段内纵向沉降较为均匀,区段路基满足铁路高速、安全、平顺的运营要求,加固措施有效可行. 相似文献
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高速公路拼接段EPS轻质路堤现场试验研究 总被引:5,自引:4,他引:1
针对在深厚软弱地基上进行高速公路的拼接拓宽工程,新老路基之间将会产生差异沉降的特点,基于理论分析和差异沉降控制标准的要求,提出采用EPS超轻质硬泡沫塑料作为路堤填料,以达到减小路堤荷载和控制新老路基间差异沉降的目的,并依托具体工程实例对EPS轻质路堤的沉降变形特性进行了现场试验研究,揭示了现场实际加载条件下EPS的压缩特性和地基竖向沉降、水平位移、不同深度处土体孔隙水压力的变化规律,在对实测资料进行理论分析的基础上,提出了高速公路拼接拓宽工程EPS轻质路堤的设计方法,并依据现场实践对设计施工要点进行了总结。实践表明,EPS显著改善拓宽路堤的受力特性,减小新老路基间的差异沉降,在设计施工中应解决好EPS块体密度、上覆层厚度的选择,路基排水和地下水位的控制、EPS材料质量检验和控制以及施工放样等问题。 相似文献