沪昆客专朱砂堡#2隧道岩溶发育特征与形成机理及工程地质评价

以朱砂堡#2隧道暗河勘测资料为基础，采用多种方法，分析了隧道典型岩溶形态、岩溶发育特征；探析薄层缓倾岩层地区巨型溶洞的形成机理，针对性地进行工程地质评价，并在此基础上提出了相应的处理措施。     

岩溶隧道涌突水原因分析及治理技术探讨

对岩溶发育特征与涌突水的关系作了深入介绍并给出了判断标准,提出岩溶涌水与气温、降雨量和降雨强度、施工引起的应力分布等因素有关,通过数值模拟和理论分析阐述了岩溶突水的止水岩柱受拉破坏、裂隙剪切破坏、裂隙水力扩张、块体失稳破坏等突水机理,并对突水压力和突水量的估算和岩溶治理技术做了介绍。     

客专隧道衬砌泵送混凝土堵管的原因分析及预防措施

客专隧道衬砌混凝土是按照耐久性混凝土进行配合比设计的，其材料品质、混凝土工作性能和运灌工艺等都有其特殊的地方，由于施工组织、混凝土工作性能、混凝土施工机械配备能力、施工人员操作水平等，也会造成泵送堵管。结合合武铁路三标泵送混凝土施工情况，总结导致堵管的几个常见原因及预防措施。     

某铁路隧道岩溶突水的连通性特征

本文通过某铁路隧道施工过程中溶洞突水的现场地表降雨与洞内涌水的监测与分析，总结出岩溶突水可划分为未连通型、半连通型及连通型等三种连通性特征，对今后类似工程的设计与施工具有指导意义。     

古蔺县中坝岩溶隧道涌突水机制分析

正确认知和掌握隧道涌突水的形成机制，对隧道的施工安全有着重要的意义。以古蔺县中坝岩溶隧道涌突水作为研究对象，在详细调查沿线水文地质条件和岩溶发育特征的基础上，借鉴前人的研究资料，初步推断出岩溶涌突水形成机理。     

岩溶区运营公路隧道水害分析及处治

岩溶地区运营公路隧道大多数存在水害问题,这些水害问题会对隧道的运营和结构安全性造成影响,严重的水害甚至会阻断交通,对衬砌结构造成永久性破坏。以京珠高速公路某隧道在特大暴雨的影响下出现了二衬混凝土掉块、边沟涌水涌泥和隧道渗漏水等水害为例,对岩溶地区运营公路隧道水害原因及防治措施进行了分析研究,可供同类工程参考和借鉴。     

沪昆客专隧道全包防水型防排水系统施工关键技术

通过对全包防水型系统在武广高铁、沪昆客专等铁路隧道中施工应用情况的研究,分析了客运专线隧道防排水系统类型及设计理念,总结了隧道施工关键技术及技术要点.     

木垴山隧道岩溶发育引发突泥的处理

结合贵都高速公路工程木垴山隧道突泥处理实例,介绍隧道施工中遇岩溶发育引发突泥地表塌陷等特殊事件时的处理措施及处理后的工程情况,并对突泥形成机理进行初步分析,供类似工程参考.     

麻拉寨隧道水害综合整治措施及效果分析

基于麻拉寨隧道水害段轨道最大隆起值为28 mm，最大水平变形值为9 mm，运用FLAC3D软件模拟反算等效水头高度；数值模拟进一步验证了强降雨导致地下水壅高，高水压导致隧底中心水沟及边墙脚等薄弱部位产生劈裂破坏突水。通过降压泄水孔、封闭地表落水洞延缓地表水下渗、列车碾压等应急措施及隧底注浆加固、锚杆锚固、降压泄水洞等永久措施进行综合整治，并进行整治效果数值模拟。通过分级提速，2017年12月16日限速段恢复常速，恢复后轨道几何尺寸稳定。     

某隧道岩溶突水机理分析及安全岩墙厚度的确定

结合涌水实例用地质法分析了涌水区溶洞暗河形成过程，并成功应用于涌水预报中；对岩溶涌水机理进行了分析，阐述了岩溶发育的条件及施工地质调查的范围与内容；从几方面分析了涌突水的成因及确定施工中安全岩墙厚度应考虑的几个因素，提出了本工程的安全岩墙厚度值及施工策略。     

宜万铁路马鹿箐隧道突水相关水文地质分析

通过对突水地段岩溶水文地质特征、充水管道突水特征、突泥物特性等的分析研究,进行涌水量(突水量)的预测,评价突水对工程和环保的影响,以指导设计和工.隧道突水为揭露管道流而产生,管道流为独立的单管式,与浅部岩溶水带和其它暗河系统缺乏水力联系,采取适当措施加强排水,对环境不致产生重大影响.     

鹰嘴岩隧道岩溶突水探测及处治技术

渝湘高速公路鹰嘴岩隧道左洞ZK39+810～860段发生岩溶突水,采用探地雷达探测技术,探测岩溶突水的成因及范围,在此基础上,提出合理的处治方案。     

沪昆客运专线贵州段精密水准测量方案

高速铁路由于运行速度快对铁路的平顺性要求很高,所以对铁路的控制测量相应的提出了很高的要求,与传统的测量方法、精度要求等存在一定的区别。该文主要介绍新建沪昆铁路客运专线精密工程水准测量方案。     

石太客运专线小净距南梁隧道现场监测分析

结合南梁隧道小净距段工程,开展系统、全面的监控量测,并根据实测数据,分析了支护压力、支护应力的规律与特征,并及时将信息反馈给设计与施工,为工程施工提供了主要的技术支持。     

客运专线隧道设计的基本原则

1．洞门前不设路堑,必须早进晚出,不破坏山体环境。 2．全隧道不设变形缝,特殊地段设置诱导缝,8级地震区在洞口段40m-50m处设减震缝。     

成灌铁路桥梁设计

成灌铁路客运专线全线以高架桥为主。为满足灾后科学重建的要求,通过优化桥面布置减小了桥梁宽度,选用外形圆顺的箱形截面梁和桥墩增强了桥梁景观效果,采用与相邻简支梁平顺过渡的连续梁外形使桥梁线形流畅,采用配有阻尼器的盆式橡胶支座以降低连续梁主墩的地震作用,对无碴轨道道岔连续梁桥纵向分幅减小了桥梁横向伸缩量,在上跨公路的框架墩柱上设竖向拉槽改善了桥墩视觉效果,在长盖梁框架墩边柱顶设置支座以减小温度作用,结合结构整体受力分析、局部应力分析及动力分析,确保了桥梁设计满足安全性、舒适性、经济合理性、可持续发展和景观要求。     

铁路隧道衬砌空洞成因分析及整治

为解决不良地质条件下铁路隧道衬砌空洞整治效果难以保证的难题, 依托隧道整治实际工程, 采用理论分析与数值计算, 对衬砌空洞成因、近似标准流程化的整治技术方案、不良地质条件下衬砌结构安全性验算、整治效果评价等方面进行研究。 研究结果显示: 1)衬砌空洞主要是由地下水侵蚀、岩溶等不良地质作用以及初期支护不平整、冲顶不满、人为因素等施工质量问题导致的; 2)通过结构安全性验算、地质雷达无损检测和衬砌强度试验的效果验收可知，所建立的铁路隧道衬砌空洞系统整治理念与方法体系具有良好的效果。