转换经营机制促进企业腾飞

<正> 为了繁荣社会主义市场经济,各个企业必须步入市场经济的轨道,经营机制必须适应市场经济的需要,然后才能开拓自身发展的新途径、长沙联运总公司的作法是: 一、调整经营结构,做到管而不死,放而不乱:突出生产一线,压缩科室职能,大胆地组建了14个经营单位,14个门市网点,强调管理服务生产,因之创造了机构实在、布局合理、     

我国联运企业转换经营机制的调查报告

<正> 随着我国经济体制改革的深化及《全民所有制工业企业法》和《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的贯彻实施,在全国交通系统中,以转换企业经营机制为中心的各项改革正向深度和广度发展。为了摸清联运企业在这方面的进展情况和研究进一步深化改革的对策,去年下半年,我们对山东、浙江、北京、天津、江苏等省市的联运工作和部分联运企业进行了实地调查,同时还收到广州、佛山、长沙、成都等联运企业寄来的书面介绍材料,从中得到一个共同的认识是:只有深化改革、转换企     

我国铁路企业转换经营机制问题研究

我国铁路已经实现了政企分开,如何使企业更好地适应市场需求,通过转换经营机制成为现代企业是亟待解决的现实问题。20世纪90年代以来,德国、俄罗斯等国家的铁路运输企业进行了转换经营机制的改革,更好地适应了市场环境。本文以我国铁路企业转换经营机制的问题为切入点,阐述了我国铁路企业转换经营机制的必要性,深入分析了德国、俄罗斯、美国铁路企业转换经营机制中,企业自身的改革措施以及政府相关的配套政策方面的共同点,并得出对我国的启示。     

铁路转换经营机制的新举措——进一步扩大运输企业更新改造投资决策权

<正> 与世界上发达国家相比,目前我国铁路运输设备陈旧,技术装备水平低,行车安全保障设施落后,运输限制口较多。要改善这种状况,需要有充足的更新改造资金。但是长期以来,我国实行的计划经济体制和粗放型的增长方式,造成铁路折旧资金不足,投资决策权过于集中,更新改造资金偏重于外延式扩大再生产等一系列弊病,要解决这个问题,必须贯彻中共中央十四届五中全会提出的实现“两个根本性转变”的方     

浅谈水运业的结构调整

<正>一、结构调整是水运业的当务之急 迎接“入世”挑战,各行各业特别是传统行业,都在开展结构调整。钢铁、煤炭、化工、纺织等行业大刀阔斧地实施关停并转,熄炉、封井、重组、砸锭,经过一、二年阵痛,现在都已取得明显成效,焕发出勃勃生机,并提前完成了国有大中型企业3年脱困的奋斗目标。交通运输业也是这样,民航实施改组联网;铁路一再提速,并将实行路运分离;公路则大力推行网化和高速化。相比较之下,水运业的调整虽有动作,但步伐不快。 水运是最古老的交通行业,在改革开放中也取得飞速发展;但从90年代中期开始,逐步滑坡,暴露出许多深层次的结构性的矛盾:航     

铁路局领导班子要适应铁路局转换经营机制的要求

在3月13日晚铁道部党组召开的铁路系统全国两会代表、委员座谈会上,盛光祖指出,各铁路局领导班子要率先强化改革意识、市场意识、经营意识,适应铁路局转换经营机制的内在要求,着力提高经营管理团队的整体素质,建立和完善企业经营管理机制,     

水运业融入现代物流的基本方法和途径

<正>物流是商品流通的一个侧面,它与商流一 起构成商品流通活动的全过程。一般认为,消除 商品生产者与消费者之间的空间与时间差异, 创造空间和时间效用是物流的主要功能;为此, 其功能要素应包括运输、仓储、包装、装卸、流通 加工和信息处理等几方面的内容。其中,运输完 成商品在空间位置上的转移,解决商品供给者 与需求者之间场所分离的问题,具有以时间效 用（速度）换取空间效用的特殊功能,是物流创 造空间价值的主要功能要素,在整个物流系统　 中居于核心地位。     

浅谈水运建设工程人工单价调整思路

文章通过对人工费单价的数据分析,探讨定额人工单价与最低工资标准、社会平均工资增长率及建设市场人工工资的关系,提出了水运建设工程人工单价调整的思路。     

大胆探索 勇于实践 建立充满活力的企业经营机制

<正> 深圳市深港运输实业发展公司是以运输为主,集交、工、贸、房地产为一体的综合性市属国营企业,现有职工1300人,下属28家企业。1988年以来,公司每年利润平均以30％左右的速度递增,现有资产2亿多元。1988     

汽运企业体制改革和经营机制发展方向初探

<正> 近年来,江苏省公路运输体制随着“分合分”式的裂变和运输市场的无序竞争,生产经营受到较大冲击,加之税费负担加重、费种增多,利润转移,效益下跌,企业遇到前所未有的困难。为求得生存与发展,部分企业在管理体制上采取对二级公司局部分离、属地管理的模式;部分企业采取下放经营自主权,委托法人运转或国有资产模拟委托经营的管理体制。以上模式,在一段时期的运营实践中,其利弊关系已基本     

浅谈PPP模式下内河水运基础设施造价管理

为推进经济结构战略性调整,降低地方债务风险,拓宽融资渠道,国务院鼓励社会资本参与水运基础设施等重点领域投资。文章结合内河水运基础设施特点,对PPP模式下内河水运基础设施造价管理工作进行了研究。     

港口企业走向市场的途径

<正> 中央关于建立社会主义市场经济体制的决定指出:建立社会主义市场经济体制,就是要使市场在国家宏观调控下,对资源配置起基础性作用。本文试图联系我国港口实际,探索港口企业走向市场的途径,为港口深化改革探     

关于“九五”期国营大中型水运企业加强企业管理的思考

<正> 随着改革开放的进一步深入和市场经济体制的逐步确立,“九五”期间,企业在市场竞争中的主体地位也日渐形成。在这个新旧体制的转换过程中,加强企业管理主要抓什么?其着力点在哪里?这是企业各级领导和广大管理工作者都应该认真思考的问题。笔者认为“九五”期,国营大中型水运企业(下称水运企业)强化企业管理必须坚持“以市场为导向,以质量为中心,在深化改革中抓管理,在加强管理中求效益”的方针。这个方针为水运企业“九五”期强化企业管理提供了基本的思路。     

浅谈如何加强水运在安徽省综合运输中的地位

<正> 一、安徽水运在安徽国民经济和综合运输中的地位 水路运输是五大运输方式(即铁路、公路、水路、航空、管道)之一,适于运送煤炭、粮食、矿建材料等散装、大件物资,特别是长途的、时间上没有特殊要求的大宗货物,更适合水路运输,具有“运量大、投资省、能耗低、占地少”等优势。 水运在国民经济和人民生活中的地位和作用,根据各地水资源、航道条件、地理位置、货源、对外贸易状况,以及铁路、公路运输发达程度和国家、省、     

江苏国营食用植物油脂水运企业步入困境的调查与思考

<正> 江苏国营植物油脂水运企业起步于70年代末,在以后的十年时间里,企业规模日益扩大,经济效果显著,在食用油脂运输领域占据了主导地位。但是,随着粮油流通体制改革的深化,国营油脂水运企业效益逐年滑坡,出现了亏损。对此,本人进行了调查,现就其背景、现状与成因作点思考。 一、背景 江苏水路运输发达,长江与京杭运河形成了横向与纵向的运输主干道。随着油脂消费需求的增加,省内油脂调拨量不断增加,同时,食用油脂的大量进口需要及时疏港。因此,油脂水运前景被一致看好。江苏几个规模较大的国营粮油运输企业相继投资改建了散装油脂专用船队。1979年,南通市粮油运输公司率先将苏粮3~#货队改     

多头管理水运的弊端浅析——兼议水运管理体制的改革思路

<正> 由于历史等原因,我国地方交通的管理体制变化多端而又极不统一,省与省不一样,有的省内的市与市也不一样。内河航运也是如此,江苏省的航管部门有“三国四方”,分别是:港监局,负责船舶登记、签证,机驾人员考核发证和港航安全监督;船检局,负责船舶检验丈量(可称为船政);以上这二家在港监局合署办公;航     

试论水运规费的改革

<正> 改革开放以来,我国水运有了长足进步,个体专业户勃兴、长江旅游客运红火、沿海航运走俏、京杭运河等一批干线航道整治竣工。但与兄弟行业相比,水运的发展远远没有铁路、公路、航空那样辉煌,水运在运输结构内部的比重还在不断降低,水运企业普遍亏损。如何适应形势的发展?水运如何迈进21世纪?笔者认为,水运业亟需尽快进行一系列的深刻、广泛的改革。笔者长期在基层从事水运管理工作,现从县乡基层角度出发,就广大水运业主非常关心的水运规费的改革问题,谈一些认识。