南极“魔海”威德尔海

一提起魔海,人们自然会想到大西洋上的百慕大“魔鬼三角区”。然而在南极也有一个小魔海,这个魔海虽然不象百慕大三角那么贪婪地吞噬舰船和飞机,但是它的魔力足以令许多探险家视为畏途,这就是威德尔海。威德尔海是南极洲的边缘海,南大西洋的一部分。它位于南极半岛同科茨地之间,最南达南纬83°,北至南纬70°～67°,宽度在550公里以上。它因1823年英国探险家威德尔等人首先到达于此而得名。南极威德尔海的“魔力”,首先在于它流冰的巨大威力。由于南极气候寒冷,终年都在零度以下,到处     

剧毒海洋生物——立方水母

在澳大利亚北部海滨,确切地说,在南纬10°、东经131°,有座美丽的海岛——梅尔维尔岛。温暖的热带海洋拥抱着它的肌体,洗刷着它的身躯。然而美中不足之处是有一种“幽灵”常常光顾该岛。 一天,一群孩子在加登波因特海滩嬉戏,一个8岁男孩跃入水中,向不远处的一座垂钓台游去,实际上,那不过是一条锚泊在近海的     

船舶驾驶考试题选

A轮以真航向190°,航速18节航行中,获知在它的170°方向距150海里处,有一个大风圈半径为60海里的台风中心。一、假如台风的移动方向为290°,移动速度为12节,而A轮拟从台风东侧通过,并计划与台风中心的     

船用电站的倾斜试验

两家柴油机厂和一家燃气轮机厂报告了他们进行的倾斜试验。试验的机器为 SW280柴油机,寇明斯厂 KTA 柴油机和 kongs—berg Dresser 发电机组,功率范围1000KW至3900KW。SW280柴油机为12缸 V 型机,转速为1800r/min 时,最大功率为3880KW,进行了12小时的倾斜试验,纵向倾斜33°,横向倾斜15°,结果总的角度为35°。为进行试验,12SW280柴油机装有滑油泵和冷却水泵,装在带有水力测功器的普通试车台上。     

计算不可压缩流体中大冲角小展弦比矩形平板机翼空气动力性能的一个简单方法

本文系对不可压缩流体中大冲角小展弦比矩形平板机翼提出—个简单的非线性理论。平板系用有限条沿弦向分布的和强度不同的马蹄形渦线来代替。这些渦线的自由部分相对于平板成θ角。问题的求解,系用迭代法。作为第一次近似,将θ角取为冲角的一半,算出渦线强度的第一次近似值。然后在平板两侧缘处运用赫尔姆霍斯(Helmholtz)的渦旋原理,算出θ角的第二次近似值,从而得到渦线强度的第二次近似值,如此继续下去直至第m次近似,最后利用渦线强度的第m次近似值求出平板的举力系数、俯仰力矩系数和诱导阻力系数。作为例子,对展弦比为0.2,0.5,1.0与冲角为5°,10°,15°,20°,25°的平板进行了计算,并与实验结果和现有其它理论进行了比较,计算结果表明,本理论较现有其它理论给出与实验更为符合的结果;同时本理论较现有其它理论更为简单。     

西太平洋上的『巨河』--黑潮

在北太平洋西部海域,有一股强劲的海流犹如一条巨大的江河,从南向北,滚滚向前,昼夜不息地流淌着。它就是黑潮。 黑潮从我国台湾东侧流入东海,继续北上,过吐噶喇海峡,沿日本列岛南面海区流向东北;大约在北纬35°、东经141°附近海域,离开日本海岸婉蜒东去;最后在东经165°左右的海域里向东逐渐散开。黑潮流到了这里,人们就叫它“北太平洋洋流”了。 黑潮从它的源头,从太平洋的低纬度海域流向高纬度,     

海上拖带记

静夜,初夏的太平洋风和浪轻,劳累了一天的船员正以“八十分”和录像消遣这平静的夜晚。就在“化装的女警察跃上歹徒的飞机上”时,电报主任匆匆送来一封加急电报:“因枝江口主机故障漂泊,令你轮驶至(16°30′N146°21′E)附近与联系并待命”。查阅海图,枝江口轮正在SRIOAN岛附近漂泊,与我轮相距约106海里。“转向,COURSE130°”,船长发出口令,船首即在淡墨的水面上划出一条新的航迹。船以全速驶向枝江口。突然从高频无线电话中听到他们断续的声音,哦,     

顶部张紧式立管干涉分析

顶部张紧式立管（TTR）是油气开发必不可少的立管类型。研究了南海1500米水深半潜式干树深水平台TTR的概念设计,使用ORCAFLEX软件建立TTR的干涉分析非线性时域分析模型,基于Huse尾流模型,分析了浪流方向为0°,45°,90°,135°和180°的100年一遇环境载荷下的立管间距。结果表明,浪流方向为0°时立管最小间距小于TTR最大外径之和,发生干涉,其他方向不发生干涉。TTR为阵列式设计的立管群,应当从多方面因素考虑以避免干涉发生的危险,合理安排立管间距、调整TTF等措施可以有效减小干涉发生的可能。     

特殊要求

第八条要求在倾斜不小于30°的条件下达到静稳性图的最大值,而静稳性正值的极限(图的浸入角)不小于60°,尽可能接近90°。对于考虑结冰而构成的静稳性图,经苏联海船登记局同意,图的浸入角,可以容许小于60°。第九条海洋客船的初稳心高度要使旋客挤在一边(由舷傍至中线可通旅客的上甲板)的实际可能情况而产生的静倾斜角,小于经不完全关闭的开口发生船舶浸水的倾斜角之半,或小于乾舷甲板浸水的或底边露出的倾斜之半,要看那种角度较小而定;     

震惊中外的“银河”号事件内幕

灰蓝色的霍尔木兹海峡东口。 一艘灰蓝色的全集装箱船,骤然发出一阵哗哗响声,在东经58°53′88″、北纬26°14′54″交叉处抛下沉重的黑色铁锚。一般来说,在前方没有台风警报,主机没有发生重大故障的情况下,船是不会在潮流强劲的霍尔木兹海峡附近抛锚。如果把镜头拉开一点儿,就会发现在这艘中国商船旁边虎视眈眈的2艘美国军舰和盘旋侦察的美国军用直升飞机。这不是在拍电影,中国和美国到下个世纪恐怕也不会到波斯湾合作拍摄这种令人无法思议的镜头。 1993年8月2日,以“银河”号为界的中美海上大对峙拉开了为世瞩目的一幕。这一天,正是“银河”号政     

关于K—T方程类的辨识方法研究——自回归模型的辨识

利用自回归离散模型的最小二乘辨识法最终建立了一阶和二阶K—T非线性的连续模型。为提高辨识精度和改善上述数学模型的可辨识性,利用了一组Z型试验(Z10°/10°,Z15°/15°,Z20°/20°),并采用平行数据处理法分别辨识K,T(或T_1,T_2,T_3),δ_0和α。通过模拟试验数据的辨识结果分析,有力地证明了本法简单可行,辨识精度符合一般工程需要。并在Mariner型船模试验中得到了较成功的应用。     

BZ28-1单点系泊导管架的静力强度评估

本文针对BZ28-1单点系泊导管架的结构和载荷特点,采用StruCAD*3D结构分析程序对其进行了结构建模和静力强度计算,并采用适当的许用应力因子对不同工况下导管架的安全性进行了评估.基于结构的对称性,计算中采取了五个典型的波浪入射方向0°,45°,90°,1 35°,180°,每个方向都取最危险的工况,即其他环境载荷与波浪载荷同向.分别针对操作条件、极限风暴条件和极限冰载荷条件,对导管架的杆件和管节点进行了分析计算,给出了各杆件的名义应力比和管节点的冲剪应力比,并对桩的承载力做出了评价.本文对于导管架平台的设计以及在役状况下的安全评估具有一定的参考意义.     

HQ-5GD型自动操舵仪在随动操舵时的动态分析

HQ-5GD 型自动操舵仪目前广泛应用于不同吨位的采用液压舵机的船舶上。经长期使用表明,该装置精度高(航向最高灵敏度可达±0.2°,随动操舵跟踪误差为±1°,轻浪情况下平均偏航角为±0.5°),性能优良,工作可靠(采用电子集成元件;两套独立控制系统及24伏直流电源经电磁阀操舵;微分、积分、此例讯号互相并联,调节方便,通用性好;设有偏航、失压报警),结构新颖,安装、维修方便。但该装置在随动操舵时,有时会出现自持振荡和冲舵现象,为消除     

无断级滑行艇的设计（2）

( 接 上 期 )4　　滑行面扭曲和斜升角变化对性能的影响 滑行面扭曲对艇性能的影响可由二次大战时的Elco型和Higgins型鱼雷快艇的阻力对比来说明。图2表明Elco型的斜升角从艉板处的 7°上升到舯部处的 18°。从而得出滑行面的扭曲为 11°。Higgins 型的斜升角从艉板处的2°上升到舯部处的21°,从而得出滑行面的扭曲为 19°,或粗略地说是　Elco　型扭曲的二倍。该 于斜升角的变化较为复杂,所以不 Δ的增量是与纵倾角正切的增量相同两设计的平均滑行斜升角(舯部斜升 可能单纯性地评价斜升角变化对阻力 …     

轨道龙门起重机小车改造

在铁路车站上使用的36 t U型轨道式龙门起重机,由于基距只有8 210 mm,龙门架内框净宽只有7 000 mm,40 ft集装箱从底盘车上吊起之后不能直接过龙门架门框(40 ft集装箱长度L＝12 192 mm,超出了龙门架内框净宽)而顺利装进车箱内.这就要求起重小车在底盘车上吊起集装箱之后能回转90°,以便使集装箱能纵向过龙门架门框(集装箱宽度W＝2 438 mm,小于门架内框净宽),然后水平位移到铁路车箱上之后转回90°装入车箱内.由于原小车上没有回转机构,小车吊起集装箱后只能沿龙门架在梁上作直线运行,不能回转90°.     

船用螺旋桨逆向改型设计方法研究

逆向工程技术可以实现产品的快速创新,将该技术应用到船用螺旋桨改型设计中,突破了螺旋桨的传统设计模式。本研究通过对叶片数字化模型进行整体扭转变形和翘曲变形实现了桨叶的改型,并结合CFD计算发现这种改型方法对提高螺旋桨的推进效率具有重要的作用。结果显示：扭转变形5°,10°,15°,其效率分别提高了4.3%,6.75%,9.42%。再扭转15°的条件下分别对叶梢翘曲±10 mm,发现翘曲-10 mm时推进效率略有降低,而翘曲+10 mm后推进效率有显著提高。     

我所中标承包上海浦南大桥交通监控系统工程

1989年11月23日上海浦南大桥交通监控系统工程承包合同签字仪式在我所举行,上海市黄浦江大桥建设公司毛协营经理和我所黄忠秀所长出席仪式并在合同书上签字.该交通监控系统工程是上海市重点建设项目——浦南大桥的主要配套工程.大桥工程设计要求通过交通监控系统确保车辆过往大桥的安全和畅通.浦南大桥是上海市为适应"改革、开放"需要,开发浦东,连结黄浦江东部和西部两个地区的重要交通枢纽.大桥的交通流量大,对监控系统的要求高,完成该系统有相当高的难度.该系统由监视和控制两大部分组成,其中包括控制子系统、交通讯号子系统、车辆检测子系统、监视子系统、通讯及传输     

世界海洋的最大水流

被称为南极环极流的南大洋的主要水流是世界海洋的最大水流。已成功查明:南极环极流的水流不是统一的。它分为2条支流——北支流(在35°～40°和45°之间)和南支流(在45°和47°～60°之间)。两条支流的表层流速大致相等,达20至40厘米/秒。介于它们之间的是不同方向的环流和弱流区(速度不超过2厘米/秒)。南极环极流的南支流分有几股小水流。其数量不断变化。北支流的特点也是小水流多。而在整个水流     

我站在子午线上——伦敦格林威治天文台游记

每当我远航在碧波浩瀚的大海上,拿起六分仪观测天体用秒表计算天文钟时间时;或是根据无线电信号核对天文钟时,或是按卫星导航仪显示的经纬度在海图上定出一个个船位时,我总会自然地联想到伦敦格林威治天文台,想到那根将地球平分为东西两半球的格林威治子午线——零度经线。是啊,航海上时间的计算,船位所在位置的经度,所依据的就是格林威治子午线。它是通过地球南北两极的一个大圆,其通过格林威治的一半叫格林经线或0°经线,另一半为180°经线。地球上的经度就是以0°经线为基准,在赤道上向东向西各从0°计算到180°。向东计算就叫东经,向西计算就叫西经。如北京的经度为东经119°28′.2,就表示在格林经线之东     

西江——泛珠合作的金纽带

连接着资源丰富的大西南和充满经济活力的粤港澳，西江这条“千里巨龙”正在成为促进泛珠三角区域合作的天然纽带。借助这条“黄金水道”的开发，将形成一条紧密相连的西江经济带。