20世纪悬索桥的历史和美学

论述20世纪百年来悬索桥的发展历史和美学.1883年美国纽约布洛克林桥以486 m跨径创19世纪悬索桥跨径的世界记录.20世纪悬索桥经过曲折发展,到1998年日本明石海峡大桥主跨径逼近2 000 m,这就是20世纪悬索桥跨径的世界记录.文中系统论述20世纪上半世纪美国引领现代悬索桥的大发展,促进了欧洲、日本乃至全世界悬索桥的大发展.中国的悬索桥后来居上,在20世纪最后10年里,随着改革开放政策的实施,国民经济和交通建设大发展,中国的悬索桥建设也获得长足的发展,步入世界先进行列.最后对21世纪悬索桥的发展展示了美好的前景.     

现代悬索桥即将在中国兴起高潮

现代悬索桥在中国将跟随斜拉桥得到很大的发展。本文简述最近设计与正在施工的4座现代悬索桥。它们是江阴长江大桥、虎门大桥、西陵长江大桥及汕头海湾大桥，其主跨分别为1385、888、900及452m。各桥均有自己的特点。江阴桥将成为中国最大跨度的桥梁，且列为世界第四大跨度。虎门桥将成为香港与澳门之间的重要通道、西陵桥建成后将首先为三峡大坝工程服务。汕头海湾桥将建成为PC箱形加劲梁型的悬索桥，并成为同类型桥的世界最大跨度     

2O世纪悬索桥的历史和美学

论述20世纪百年来悬索桥的发展历史和美学。1883年美国纽约布洛克林桥以486m跨径创19世纪恳索桥跨径的世界记录。20世纪恳索桥经过曲折发展，到1998年日本明石海峡大桥主跨径逼近2000m，这就是20世纪悬索桥跨径的世界记录。文中系统论述20世纪上半世纪美国引领现代悬索桥的大发展，促进了欧洲、日本乃至全世界恳索桥的大发展。中国的悬索桥后来居上。在20世纪最后10年里，随着改革开放政策的实施，国民经济和交通建设大发展，中国的悬索桥建设也获得长足的发展，步入世界先进行列。最后对21世纪悬索桥的发展展示了美好的前景。     

我国首座钢混叠合梁悬索桥建成

横跨云南省云县与南涧彝族自治县，在澜沧江上的一座特大公路桥日前建成。该桥全长716m，主跨380m，桥面宽12．4m，行车道宽11m，是我国首座钢混叠合梁悬索桥，同时也是云南省单跨最大的悬索桥，有“云南第一跨”之称。     

武汉阳逻长江公路大桥关键技术

介绍了武汉阳逻长江公路大桥主跨1 280 m悬索桥的设计方案,国内规模最大的圆形地下连续墙以及首次研究的可更换无黏结预应力锚固系统等关键技术在该桥建设中得到了成功应用,并推广到国内多座悬索桥建设中.介绍了三塔悬索桥中塔主缆扰滑移试验成果,可为同类悬索桥的设计提供参考.     

鹅公岩轨道大桥加劲梁施工过渡斜拉体系设计

鹅公岩轨道大桥为主跨600m的自锚式悬索桥,由于建设条件受限,该桥在悬索桥桥塔上固结钢塔,采用"先斜拉、后悬索"的方案施工。过渡斜拉桥是该自锚式悬索桥钢箱加劲梁施工的关键结构。根据悬索桥的结构布置、钢箱梁刚度特性和对不同固结钢塔高度的比较,确定了斜拉索的布置形式、最佳钢塔高度和相应的斜拉索规格选型。通过对过渡斜拉桥成桥过程和斜拉桥-悬索桥体系转换过程进行仿真分析,确定斜拉索及其锚固结构由过渡斜拉桥成桥过程最大索力控制设计,固结钢塔由斜拉桥-悬索桥体系转换过程控制设计,并以此为依据对过渡斜拉体系主要构件进行设计。斜拉索采用1 670MPa7mm预制平行钢丝索;钢塔高42.5m,采用双肢结构,每肢均为5.6m×3.0m矩形钢箱。实践表明:过渡斜拉体系设计合理,顺利地辅助完成了钢箱梁的架设及斜拉桥-悬索桥体系的转换。     

武汉阳逻长江大桥总体设计

介绍了武汉阳逻长江大桥3种桥型方案的理论及试验研究。提出了大跨径三塔悬索桥、三塔斜拉桥设计难点及解决方案，介绍了本桥实施方案——主跨1280m悬索桥的设计方案，特别是目前国内规模最大的圆形地下连续墙深基坑(直径73m、深度62m)的研究和设计。     

润扬长江公路大桥建成通车

润扬长江公路大桥于2005年4月30日正式通车。这是我国已建成的标准最高、规模最大的特大型桥梁。该桥是一座悬索桥与斜拉桥组合的跨江大桥，全长35．66km。其中，南汊桥主跨1490m，是目前中国第一、世界第三的大跨径悬索桥。大桥的通车，使扬州到上海仅需2h。     

迪辛格(Dischinger)型对超长桥梁的适用性

以中心跨径2500m的迪辛格型斜拉悬索桥的试设计为演示，其中悬吊部分长度比是一个变数。建立了3座斜拉悬索桥模型和1座悬索桥模型。从试设计获得上部结构用钢的重量看，在考虑了下部结构尺寸后斜拉悬索超过了悬索桥，此外，对所有的体系都作了曲屈稳定手耦合颤振分析。结果发现，斜拉悬索桥在曲屈问题上是足够的，而且临界风速也高于悬索桥，因此，作者认为迪辛格型的斜拉悬索桥作为超长跨径桥梁与悬索桥比是不相上下的。     

黄河路自锚式悬索桥设计

黄河路大桥为双塔双索面预应力混凝土自锚式悬索桥,主桥跨径布置为73m+180m+73m,总长326m。自锚式悬索桥的受力特点及结构形式与传统的地锚式悬索桥有较大差异,文章以黄河路大桥为例,介绍了自锚式悬索桥的设计要点及设计方法。     

四渡河特大桥关键施工技术

湖北沪蓉西高速公路四渡河特大桥是目前世界首座跨径达900 m的山区特大悬索桥,也是目前我国修建难度最大的山区悬索桥。通过分析研究四渡河特大桥关键施工技术,探索总结山区大跨径悬索桥施工技术。     

山区峡谷悬索桥主梁安装施工技术分析

随着我国西部山区的开发建设,许多高等级公路在山区V形峡谷中穿越,而作为跨越能力最强的悬索桥被大量应用。目前世界上单跨超千米的4座峡谷桥梁均为悬索桥桥形,分别为我国的龙江特大桥(1 196m)、矮寨特大桥(1 176m)、清水河大桥(1 130m)及坝陵河大桥(1 088m)。在山区峡谷建设悬索桥时备受关注的是其主梁的安装,通过我国目前一些山区大跨径悬索桥施工实例和正在研究的主梁安装技术,对其优缺点和现有状况进行分析,为其他类似工程提供思路。     

移动荷载作用下特大悬索桥的行车舒适性

为研究移动荷载作用下特大悬索桥的动力响应和行车舒适性问题,用正交异性矩形板单元弯曲形函数的6次Hermitian插值函数,通过Matlab编程把车辆移动过桥时的荷载转换成加劲梁各节点的荷载时程,用通用有限元程序ANSYS,对移动荷载作用下特大悬索桥动态响应进行了时程分析,给出了悬索桥在不同荷载作用下的数值分析结果。实例分析表明,该方法具有很好的适用性和很高的精度,加劲梁最大位移响应位于桥梁中跨的跨中位置,发生在移动荷载通过桥梁跨中位置前后。最后,通过对某悬索桥动力响应的时程结果进行小波变换,研究了该悬索桥的行车舒适性。     

加利福尼亚州卡奎内兹海峡悬索桥的设计进步

加利福尼亚州卡奎内兹海峡悬索桥是美国自1973年建成切萨匹克海湾二桥(the Second Chesapeake Bay Bridge)后修建的第1座大型悬索桥。该桥将用来替换卡奎内兹海峡上建于1927年、缺乏抗震能力的一座既有悬臂钢桁梁桥。卡奎内兹海峡悬索桥由闭合正交异性板钢箱梁、2根φ512mm主缆、钢筋混凝土桥塔及重力式锚碇等组成,大桥的设计为美国现代悬索桥的设计,特别是抗震安全性设计．确立了新的标准。介绍该桥的某些设计要点,包括大跨径悬索桥的总体设计荷载标准;主缆钢丝设计容许应力;关键焊接部位设计细节最新水平;确定实际板应力及应力集中的钢箱梁有限元分析方法及提高抗震延性的钢筋混凝土桥塔塔柱截面的设计。     

润扬大桥南引桥连续梁挂篮设计与施工

润扬大桥悬索桥南引桥混凝土箱梁宽15．8m，最大悬浇梁段重154．18t，施工中采用的挂篮为三角桁架梁式，其具有自重较轻、拼装简单、施工方便的特点。     

某公园120 m跨地锚式人行悬索桥设计

永新湿地公园人行景观桥是连接仰山公园和湿地公园的一座主跨120 m的双塔空间双索面地锚式悬索桥，桥面净宽3.35 m，桥面中间设置20 m长的玻璃桥面；通过对该桥主要设计标准、结构设计、计算分析的简要介绍，阐述了对大跨度人行悬索桥的设计思路和方法，有助于同类型人行索桥设计经验的借鉴。     

四千米级悬索桥新型结构体系研究

悬索桥是目前跨越能力最大的桥型。随着跨径的进一步增大，其结构动力刚度将不断下降，导致结构抗风能力降低。研发满足结构受力以及抗风稳定性要求的加劲梁断面形式和新型悬索桥结构体系是四千米级悬索桥设计和建造的关键控制因素。为此，首先对采用层流抑振风嘴(V形风嘴、Y形风嘴)和新型紊流制振风嘴的钢箱梁断面开展了节段模型风洞试验，探讨了常规平面缆悬索桥的极限跨径；通过建立全桥三维杆系有限元模型，计算总结了结构扭转基频随跨径的变化规律，并研究了主缆矢跨比、主缆空间化、设置抗扭辅助索等措施对结构扭频的提升效果，提出推荐的新型悬索桥结构体系；最后基于已有结论对四千米级悬索桥进行概念设计。研究结果表明：根据“紊流制振”理论设计的新型加劲梁断面，在保证颤振检验风速80 m·s^-1以上时可以使常规悬索桥跨径达到2 700 m;通过在主缆间设置抗扭索是一种较容易实现的提升大跨度悬索桥动力刚度的措施，此举可以使结构扭频提高47.5%;采用紊流制振风嘴钢箱梁断面及新型悬索桥结构体系的悬索桥，在保证颤振临界风速80 m·s^-1的情况下主跨跨径可达4 000 m;通过增加抗风缆...     

预应力混凝土自锚式悬索桥(镜湖大桥)设计简介

2006年4月建成的镜湖大桥,跨径为75 m 180 m 75 m,桥宽42 m,是目前世界上跨径最大的预应力混凝土自锚式悬索桥。本文概要地介绍了该桥的设计、科研及主要结构构造。     

延吉市布尔哈通河局子街自锚式混凝土悬索桥设计

延吉市布尔哈通河局子街桥的跨径组合为69m 162m 69m，是目前我国最大跨径的混凝土自锚式悬索桥，介绍该桥的总体设计构思及具体结构设计。     

我国开始建造世界第三悬索桥

润扬长江公路大桥为举世瞩目的国家重点工程。大桥北起扬州,跨江飞跃镇江连接312国道和沪宁高速公路,全长35.66 km,为江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路的重要组成部分。其中,南汊悬索桥为扁平流线型钢箱梁结构,钢箱梁吨位总重24000t、跨度1490 m,为当今中国第一、世界第三大跨径悬索桥。它将比跨度最长的我国江阴长江大桥还要长出115m。