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当越来越多的豪华车开始装备AFS主动转向大灯,而我们正在感叹AFS技术带来的好处时,可曾想过这仅仅是智能照明技术的开始?未来汽车的大灯会是怎么样的?通过奔驰智能照明技术的研发我们可以了解更多。 相似文献
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新款宝马5系车型配备了一种先进的电控转向系统,称为主动转向系统(AFS,Active Front Steering)。该系统不仅能够在转向时为驾驶员提供助力,而且能够以主动方式在转向系统中累加一个附加转向角,从而优化转向,性能。 相似文献
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<正>猜猜,这是什么机器?高度智能化—尾灯系统嵌入两个面向后方的摄像头,实时将后方情况传送,并在与众不同的“后视镜”上显示视频;先进的双向无线通信系统,支持电视电话通信和全球定位系统导航辅助;随车微处理器具备自我诊断功能,可以随时发现系统存在的问题,并明确将结果显示在风屏后面的液晶显示器上;感应式转向照明系统,摩托车过弯时微处理器会感受车体倾斜度和车把转向角度,从而相应调整头灯照明转弯内侧部分。 相似文献
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电气部分:轩逸轿车在电气方面也有了很大改进,比如说双氤气前照灯、AFS转向照明灯、前照灯高度自动调节、自动照明系统、仪表自诊断、车速感应式雨刷、蓝牙车载电话系统。在本文中,将这些新的技术一一介绍给大家,让同行们更好的了解此车,方便以后的维修工作。轩逸汽车的前照灯系统采用双 相似文献
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为改善汽车照明条件以极大减少夜间事故的发生率,将汽车ad hoc网络(VANET)和多Agent系统引入自适应前灯系统设计,提出合作型自适应前灯系统来帮助改善AFS的照明效果。首先介绍了AFS的工作原理和系统的机械结构,并简要阐述了当前的VANET和多Agent系统的进展。然后,基于VANET和多Agent技术的发展,提出CAFS系统,详细介绍了CAFS系统的设计和相应的智能控制策略。最后,对所提出的CAFS进行了仿真实验,仿真实验表明提出的方法具有可操作性并能有效的提高夜间照明的效果。 相似文献
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丰田推出新型安全系统--电控可变配光与预警防撞系统的组合安全装置 总被引:1,自引:0,他引:1
2003年2月中旬,丰田汽车公司最新推出的HARRIER轿车上首次采用了新型的安全技术,即自适应前方照明系统(AFS:Adaptive Front Lighting System)与预警碰撞安全技术(Precrash Safety System)。AFS是旨在获取夜间车辆行驶安全信息的装置,这又是一种新的安全系统概念。预警碰撞安全是介于主动安全(Active 相似文献
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自适应前照明系统(AFS)是一种通过光型改变来改善道路交通的智能灯具,其作为当今世界最先进的汽车照明系统,能够有效地降低驾驶者在夜晚行车的疲劳程度,从而明显提升夜晚行车的安全性。文章以高速路段驾驶状态为基准,比较了普通近光光型和高速近光光型,对其道路照明进行最小可见度性能分析,并得出装用AFS车辆夜间道路照明最小可见度的研究结论。 相似文献
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AFS(Advanced Frontlighting System)是自适应大灯的英文缩写。如今,不断创新的轿车照明技术大大提高了不同路况、不同气象条件及环境光线条件下的行驶安全性。AFS大灯能够在驶入隧道或夜幕时自动点亮、在驶入弯道时自动随动转向照射路面、在载荷变化时自动调整照程,还会在十字路口 相似文献
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AFS(Advanced Frontlighting System)是自适应大灯的英文缩写。如今,不断创新的轿车照明技术大大提高了不同路况、不同气象条件及环境光线条件下的行驶安全性。AFS大灯能够在驶入隧道或夜幕时自动点亮、在驶入弯道时自动随动转向照射路面、在载荷变化时自动调整照程,还会在十字路口 相似文献
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《汽车技术》2018,(12)
为提高汽车转向稳定性,针对主动前转向(AFS)系统提出了一种基于可变传动比转向系统(VGRS)的多目标滑模控制(SMC)策略。首先依据AFS系统工作原理,建立了VGRS执行器数学模型,构建了控制器输出转向角与实际前轮转向角之间的关系。然后以双自由度汽车控制模型为基础,运用滑模变结构控制原理,设计了以侧滑角和偏航率为控制变量的滑模控制器,分析了该控制系统的稳定性。最后利用MATLAB和Simulink软件,在仿真平台上分别进行开环和闭环转向稳定性控制的仿真试验,结果表明,与模糊PID策略相比,SMC策略中的侧滑角和偏航率均有所降低,表明SMC策略能有效提高汽车转向稳定性。 相似文献
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万都公司
万都公司是韩国最大的汽车零部件生产企业之一。其在中国有4个工厂。这次展出了主动前轮转向系统AFS(Active Front Steer)、电动助力转向系统、ABS、ESP、浮钳式盘式制动器和带液压主缸的真空助力器、鼓式制动器等。 相似文献
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《汽车工程》2014,(3)
针对四轮独立转向-独立驱动(4WIS-4WID)车辆,应用滑模变结构控制理论,设计前、后轮主动转向(AFS+ARS)控制器、横摆角速度直接横摆力矩控制(DYC)控制器和质心侧偏角DYC控制器。为协调横摆角速度和质心侧偏角间的耦合设计了协调控制器,对附加横摆力矩实施车轮驱动/制动协同分配。引入2自由度4WIS-4WID车辆参考模型,并将其横摆角速度和质心侧偏角的状态反馈给AFS+ARS控制器,完成AFS+ARS和DYC控制系统的集成。加入不确定车辆自身参数和阵风干扰,将控制策略应用于16自由度4WIS-4WID车辆模型上进行仿真验证,并与单纯AFS+ARS、传统PID和差压制动的DYC进行对比。结果表明,所设计的控制策略同时提高了系统的抗干扰性和精确性;拓展了系统的稳定域,进一步提高了车辆的主动安全性。 相似文献
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宝马公司在其新7系(F01、F02)轿车中装备了Integral主动转向系统,该转向系统的转向角叠加减少了驾驶人的转向工作量,并将“线控转向”系统与真实转向反馈信息结合在一起。它还通过独立于驾驶人的转向干预对行驶动态进行稳定干预。为增强动态行驶方面的优势,主动转向系统增加了后轮主动转向功能,两者构成一个完整的主动转向系统。 相似文献