国外汽车营销发展状况(5)

6 西欧部分国家的汽车税费政策 (1)德国 A.税费政策 在西欧各国中,德国的汽车税费是比较低的,一般的车辆在公路及高速公路上行驶不交费,因此,汽车的消费环境是很宽松的。表1列出了德国在汽车消费的三个阶段的税费情况。表2列出了该国不同年份每升无铅汽油的燃     

国外汽车营销发展状况(19)

自1969年日本政府对缺陷车辆实施第一次回收以来,至1990年21年间共发出回收通知书751项,累计回收车辆15126207辆。事实证明,该制度与型式认证制度配合,保证了车辆行驶的安全性。 1969年,日本修改了《机动车型式认证规则》,增加了制造商承担“召回缺陷车辆时公布”的义务。1995年,日本又实施了《产品责任法》,规定因汽车缺陷发生交通事故,受害者有权得到赔偿等内容,充实了召回制度。     

国外汽车营销发展状况(16)

汽车的标志对于塑造其品牌形象有着举足轻重的影响。首先,标志可以将汽车品牌名称视觉化和形象化,并通过其设计与造型传达出某种文化、精神与追求。比如英国著名品牌劳斯莱斯除了用两个R字母叠合成标志外,还在车头放了一个展翅欲飞的“雅丽小女神”雕像,象征“速度之神”和“狂喜之灵”。其次,标志容易建立与消费者之间的沟通和认知。通过标志人们就可以轻而易举地识别出     

国外汽车营销发展状况(1)

一、汽车消费信贷政策 消费信贷又称消费贷款、消费者放款,是指金融机构对消费者发放的用于购买耐用消费品或支付其它费用的贷款。一般可划分为三类,即分期偿还贷款(分期付款)、信用卡贷款及其它周转限额贷款和一次性偿还贷款。分期偿还贷款是以分期偿还本金和利息为特征的贷款,要求借款者在贷款到期之前,分期支付本金和利息。多数情况下,消费者申请分期偿还贷款的目的主要     

国外汽车营销发展状况(10)

图1是通用汽车公司的汽车销售体系示意图,以此为例,可以大致了解美国汽车销售机构的基本情况。从整个通用集团来看,企业执行的是产销相结合的体制,各分部或子公司都有自己的生产、销售机构,各自独立地进行经营。 由图1可以看出,通用公司的销售体系是由汽车制造厂家、代理商以及制造厂家的金融公司等共同构成。代理商向制造厂订货,金融服务公司和其它金融机构向用户提供购车贷款和金融支持。通用公司的订单销售约占25％,库存销售约占75％。代理商通常是独立的,每一个业主对同一家公司只能开办1～2个经销点。同一业主,可以在同一地方分别开办几个车型的经销店,同时销售几种车型系列,并采用新旧车销售、配件供应、维修和信息反馈“四位一体”的经营     

国外汽车营销发展状况(24)

目前,福特通过电子数据交换系统已经同第一层供应商建立了密切的关系,最终实现与这三层供应商的联网,信息互通,以改善相互间的供求关系。举例而言,当福特公司通知第一层供应商所需红色、蓝色和灰色座椅的数量时,属于第二层的皮革供应商也能在网上即时看到并开始准备筹货,而不必要等待逐层传达后才去行动。 汽车零部件供求关系的改善,大大地节省了交易费用,降低了成本,减少了库存。据估算,通过网络采购,每笔交易仅需费用15美元。而目前传统采购方式所产生的费用却是上述的10倍。由于包括雷诺-日产在内的四大汽车公司的采购额     

国外汽车营销发展状况(23)

世界各大汽车公司在全球范围内通过互联网推销汽车的普及率已经达到41％,据统计,按照美国现有的生产力水平来推算,通过瓦联网直销一辆汽车可以节省1000美元(见表10-3)。     

国外汽车营销发展状况(20)

八、美国的汽车“三包”及有关法律 在美国,有缺陷的东西有一个专用名称:柠檬(Lemon)。有缺陷的汽车被称之为柠檬车(Lemon car)。汽车制造商、代理商以及经销商向消费者出售了柠檬车,必须承担由此而引发的赔偿责任。消费者可委托“全美消费者法律中心”和“全美消费者辩护协会”出面交涉。与该责任有关的法律主要有以下三种: 1、Magnuson—Moss担保法案 Magnuson-Moss担保法案是一个联邦法案,旨在保护所     

国外汽车营销发展状况(8)

汽车租赁服务业务流程: (A)租车预定:客户通过电话或亲自到特许经营店进行租车预定,登记有关租赁内容。如租赁时间、归还时间、租车类型以及其他相关内容。特许店根据客户要求按时提供租赁用车。 (B)选择汽车:客户在租赁网点可以亲自选车,从车的类型、品牌、颜色以及在可接受的付费条件下的用车等级方面,都可以进行选择,直到自己满意为止。 (C)还车结算:归还租赁的汽车非常简单,只需把车开     

国外汽车营销发展状况(22)

(一)车辆维修企业的分类 日本车辆维修企业一般分为整车修理和专项修理。整车修理按车型又分为普通车修理(承修普通汽车、四轮小型汽车和大型特种汽车)、小型车修理(承修小型汽车和三轮以上的微型汽车)、微型车修理(可以承修三轮以上的微型汽车)和二轮摩托车修理。专项修理则指发动机、底盘、轮胎、玻璃等专项业务的修理。 另外,根据维修能力和维修信誉优劣,维修企业分类又可分为管理部门认可的车辆维修企业和指定的车辆维修企     

国外汽车营销发展状况(27)

2.日本 日本汽车销售体制经历了几次变革,但系列化销售一直延续至今,形成了日本独特的销售体制——排他性系列销售体制。这种销售体制以代理商制度为主,销售体制中生产厂家占主导地位。生产厂家结合地方势力建立全国经销网络,经销网络由公司、地     

国外汽车营销发展状况(6)

(续上期) 7.世界部分国家为鼓励发展天然气汽车出台的税费优惠政策 随着人类生活的进步和环境意识的提高,汽车的"清洁型"燃料已成为世界性课题.天然气由于其储量大,分布广,"清洁型"、经济性等巨大优势,引起了世界各国,特别是发达国家的普遍关注,各国各地区政府为加快天然气汽车的开发和成果转化,都相继出台了一些优惠政策.     

国外汽车营销发展状况(26)

1.美国 按照美国汽车售后业协会(AAIA)的定义。所谓“汽车售后市场”(AUTOMOTIVE AFTER MARKET)是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”。 A.“汽车售出之后”。顾名思义,没有汽车的销售,就不可能有“汽车售后服务”和“汽车售后市场”。 B“维修和保养”。汽车是耐用消费品,其使用寿命受道路状况和驾驶习惯的影响,一般在15年左右。在此期间,     

国外汽车营销发展状况(15)

多品牌策略一直是世界汽车市场竞争采用的重要策略,无论是居世界第一的通用汽车公司、老牌的大众汽车公司,还是后来居上的日本丰田汽车公司,都无一例外地采取了多种品牌策略以抵御竞争对手,并扩大自己的市场占有率。20世纪80年代中期,美国通用汽车公司为了在小型车市场抵御日本车的蚕食,     

国外如何鼓励汽车消费

税多费少鼓励为主 按汽车购买、拥有及使用三个阶段设置税费科目，以较少的税种覆盖三个阶段，并实行全国统一的税费政策。     

国外汽车营销发展状况(11)

2.日本 (1)销售体系 日本汽车企业在国内通过两种不同的渠道销售新汽车:一是企业本身的销售公司及其分支机构(销售网);另一种是受汽车企业委托的专门从事汽车销售(贸易)的公司。这实际上也是一种产销相结合的体制。受汽车企业委托专门进行销售的公司,与汽车公司的关系都以合同的形式确定下来(不少还是汽车企业的参股公司),在业务方面,它们则是独立的,具有充分的自主权。图2是日     

国外汽车营销发展状况(7)

6 汽车租赁 按照租赁时间的长短,国际上通常将汽车租赁分成长期租赁和短期租赁。租赁时间(指客户拥有汽车使用权的时间)为2～5年的为长期汽车租赁,不超过2年的为短期汽车租赁。在西方各主要经济发达国家,汽车租赁是一种普遍而有效的汽车销售方式。 在西方各主要汽车大国,汽车租赁业已有很长的历史,几乎是伴随着汽车的诞生而产生的,它可追溯到1896     

国外汽车营销发展状况(21)

九、国外汽车维修企业的经营模式 一般来讲,维修企业的规模越大,年营业额就越高。但企业盈利率情况却恰恰相反,来自美国汽车维修市场的统计调查数据表明:年营业额5～10万美元的企业,单位营业额的现金盈利率为27.33％,而年营业额为45～55万美元的企业,该项数值仅为9.28％,这正好说明了发达国家中、小型汽车维修企业蓬勃发展、具     

国外汽车营销发展状况(12)

3 德国 (1)大众集团:以品牌为核心的分销渠道模式 大众集团的汽车销售业务主要由隶属于总部的V.A.G销售公司承担,社会上还有众多的销售代理商,由此构成大众集团销售和服务网络。大众集团旗下的奥迪等诸多子公司也都有各自的销售机构,独立地进行运作。图4是大众汽车销售代理商的主要任务及与汽车生产厂家的关系示意。这些代理商一般是独立的公司,由生产厂家授权使用统一标识在全国范围内代表厂家。汽车生产厂家则以下列方式规范其行为:首先是代理     

国外汽车营销发展状况(17)

(3)须采取召回措施的故障或问题以及召回的时效 a)须召回的故障或问题 按照NHTSA的要求,当汽车或汽车装备(包括轮胎)不符合联邦机动车安全标准及法规(FMVSS)和汽车或汽车装备出现涉及安全问题时,必须采取召回措施予以解决。 FMVSS中对影响汽车运行安全的部